Sono abituato ad andare in MTB, ma da quando ho una nuova bici da strada, sono abbastanza paranoico riguardo alle gomme slick. Quanto sono buone sul bagnato? Ho paura di frenare troppo forte, o anche solo di girare!
Stanno bene. Vivo fuori Vancouver, quindi qualche settimana vado già in moto sul bagnato qualche giorno alla settimana. Proprio stamattina stavo scendendo dal retro di una salita a 70 km ed erano totalmente sicuri.
Dato che le gomme sono così strette che non soffrono di idroplanaggio. La cosa più grande di cui preoccuparsi sono le linee dipinte e i tombini (o altre coperture metalliche sulla strada). Entrambi sono molto lisci quando sono bagnati. Sono sempre stato attento, ma conosco un certo numero di altri piloti che sono andati giù duro in curva su entrambi i tipi di superfici.
Hai ragione a lasciarti un po’ di spazio in più per frenare. Inoltre non dimenticare di tenere conto della ridotta visibilità sia per te che per le auto.
3 grandi risposte qui già, ma aggiungo solo: guidate con più prudenza. Puoi guidare in sicurezza sotto la pioggia, ma devi ricordare che la strada sarà un po’ più scivolosa e i tuoi freni saranno probabilmente molto meno efficaci. Non fate curve troppo strette e frenate prima del normale. Quando so che uno stop sta per arrivare, di solito do una leggera strizzata ai freni all'inizio per asciugarli e scaldare un po’ i cerchi.
E come ha sottolineato curtismchale, attenzione ai piloti. Avranno la stessa capacità di frenata ridotta e una visibilità drasticamente ridotta (vedo molto meglio pedalare sotto la pioggia che guidare, a causa dell'acqua e dei riflessi sui vetri). Vestiti con abiti luminosi, usa molto nastro riflettente e porta delle belle luci brillanti.
E’ (quasi) completamente sicuro, ma puoi aiutare te stesso:
Le altre risposte hanno coperto questo abbastanza bene, ma posso parlare dalla recente esperienza personale. Ho preso una Bike Friday Tikit con gomme Kojak magre e senza battistrada all'inizio di quest'anno, e ho avuto le stesse preoccupazioni che hai tu - dovrei guidare sotto la pioggia o no?
Come si può vedere nella foto, io giro con questa bici sotto la pioggia. Le Kojak afferrano l'asfalto bagnato così come i pneumatici con battistrada convenzionale sulla mia moto da turismo, forse meglio. Eviterei la neve e il ghiaccio, ma il bagnato non è un problema. Cambierei le gomme sulla mia moto da turismo, ma la porto su sentieri di ghiaia di tanto in tanto, e vorrei qualche battistrada per quello!
Preparati solo ai saggi che ti prenderanno in giro per le gomme “consumate”! (Me lo dicono quasi tutti i giorni al lavoro, in ascensore, mentre porto la mia bici piegata al piano di sopra).
Dalla mia esperienza, la più grande perdita di aderenza tra le gomme MTB e le slick è sulla sabbia (specialmente la sabbia su asfalto), sul fango e sulla neve. Sul ghiaccio non c'è grip in nessuno dei due casi.
Sul bagnato le slick sono effettivamente migliori e questo rende le condizioni di confine più sottili, o si aderisce bene o si slitta completamente.
In aggiunta a tutti i suggerimenti già, e leggermente off-topic, se stai guidando la tua moto sotto la pioggia pesante e sei su ruote e pneumatici sottili fai molta attenzione quando guidi attraverso le pozzanghere.
Anche le pozzanghere apparentemente poco profonde possono nascondere buche abbastanza profonde e una ruota bloccata o l'essere buttato fuori dalla tua moto nel percorso del traffico in arrivo potrebbe mettere un serio smorzamento sul tuo divertimento della corsa o impedirti di andare al lavoro completamente (se è un pendolare).
Mentre guidi sul bagnato, cerca di pianificare il tuo viaggio intorno a tutte le superfici scivolose già menzionate. Quando non potete, cercate di smettere di girare e di frenare fino a quando non siete liberi dalle cose brutte, poi tornate su.
Volevo commentare le superfici che altri hanno menzionato, con “quello è il peggiore” o “questo è ancora peggio di quello!”… ma tutto ciò che non è un marciapiede pulito può essere un pericolo.
Un'altra cosa che si potrebbe fare se si pianifica di andare in bicicletta: rendersi conto che la visibilità per i conducenti si abbassa molto; avere un sacco di luci. Io tengo un lampeggiatore anteriore per tutto il giorno, così come una luce posteriore regolare e una luce posteriore montata sul casco. La migliore bicicletta che ho visto, il pilota aveva dei bastoni luminosi colorati sui raggi, luci sulle estremità del manubrio, sulla sella, sul casco, 2 fari. Sembrava eccessivo, ma potevo vederlo facilmente attraverso un parabrezza spruzzato di pioggia. Ricordate, essere investiti da un'auto una volta è peggio che scivolare e cadere più volte.
Si noti che guidare sul bagnato è generalmente più rischioso che guidare sull'asciutto poiché le cose sono effettivamente più scivolose che sull'asciutto. Cose relativamente innocue sull'asciutto diventano pericolose sul bagnato indipendentemente dal tipo di pneumatico (come le foglie bagnate). Il bagnato è anche accompagnato dall'olio in molti casi sulla strada, specialmente se la pioggia non ha ancora lavato l'olio delle auto dalla strada. La distanza di arresto sale, ecc.
Molte moto da corsa tendono ad avere uno sterzo/geometria sensibile e nervoso, quindi non sono ottime sul bagnato perché non sono facili da controllare per cominciare (anche sull'asciutto). Ma questa è una funzione della moto stessa, non delle gomme principalmente. Si noti che un certo controllo della velocità e dello stile di guida aiuterà qui (guidare come un corridore significa prendere rischi come un corridore).
Ecco un riassunto di un recente articolo di Leonard Zinn in VeloNews sull'argomento (con le risposte dei principali produttori di pneumatici) e i consigli di Sheldon Brown :
1) Non si può idroplanare (le gomme da bicicletta sono troppo sottili e ad alta pressione per questo).
2) Slick è meglio sull'asciutto.
3) Il battistrada è effettivamente estetico sui pneumatici da strada (Specialized sostiene un disegno del battistrada di < 0,2 mm, ma il disegno non ha importanza secondo loro, Challenge sostiene un disegno particolare, Continental dice che sono effettivamente estetici, Vittoria vuole che tu abbia il battistrada [ma ricorda, tutti vogliono venderti un pneumatico nuovo!) La strada è ruvida e fornisce l'aderenza.
4) Cose che contano: Morbidezza del pneumatico/mescola, pressione del pneumatico ridotta, maggiore larghezza del pneumatico, peso del pilota per ottenere una bella area di contatto.
Io giro tutti i giorni con qualsiasi pneumatico sia montato sulla mia moto. Piuttosto che preoccuparsi se è uno slick o no, dovresti preoccuparti di quanto sia duro lo pneumatico, specialmente sul bagnato. Uno pneumatico vecchio (in termini di età, non di usura) che non è stato usato per anni sarà una roccia e non funzionerà bene sul bagnato. Alcuni pneumatici sono semplicemente molto più morbidi di altri quando sono nuovi.
Ho guidato auto da corsa su slick, kart da corsa su slick e moto da corsa su ‘slick’, se si può mai chiamare uno pneumatico da moto uno slick. La differenza principale con un pneumatico da corsa sul bagnato è la mescola e ovviamente hanno scanalature per fermare l'aquaplaning ad alta velocità. A bassa velocità, se prendi una linea bagnata, è la mescola morbida che ti dà la presa, non tanto lo spostamento d'acqua dal battistrada.
Ciò che davvero si riduce a quanto sei contento di lasciar scivolare la moto sotto di te e ci vogliono anni di esperienza per imparare questo. Se non sai gestire una scivolata, è probabile che lo scoprirai sul bagnato. Continua a leggere… Se hai pneumatici con gomma dura a bassa aderenza, la moto scivola a velocità inferiori. Le mescole con un grip più morbido faranno sì che la velocità a cui scivola sia più alta. Ovvio, no? Tuttavia c'è un altro fattore che non è così binario come questo. È quanto è facile gestire una gomma quando si avvicina a questo limite. Questo è ciò che è veramente importante per una gomma da bagnato. Se hai un altro pilota al tuo fianco e stai gareggiando con pneumatici diversi, potresti scoprire che un tipo di pneumatico ha più aderenza dell'altro, perché è più veloce in curva su quel particolare fondo stradale. Senza un'altra moto che faccia esattamente la stessa cosa, non sarete in grado di dire che uno pneumatico ha più aderenza dell'altro, soprattutto sul bagnato, perché se uno pneumatico si comporta meglio, penserete che ha più aderenza.
Ecco a cosa si arriva. Lo pneumatico migliore sul bagnato è quello che ha un angolo di slittamento maggiore prima che il limite venga raggiunto e il coefficiente di attrito inizi a diminuire. Sul bagnato c'è un cambiamento drammatico nell'aderenza dopo aver superato il limite. Il pneumatico migliore è quello che ha un minor cambio di passo man mano che si raggiunge il limite. Una struttura morbida permetterà alla carcassa del pneumatico di deformarsi sempre di più fino a quando tutto il pneumatico scivola e si raggiunge il limite. A bassi carichi laterali, il bordo di uscita della zona di contatto del pneumatico scivola e questo si sposta progressivamente in avanti man mano che il carico aumenta, fino al punto in cui l'intera zona di contatto scivola e il pneumatico non può più fornire aderenza. Questo è il massimo angolo di slittamento quando nessuna parte dell'area di contatto non sta scivolando. È il modo in cui si sente che il pneumatico sta raggiungendo il limite. Se il pneumatico è morbido, sentirete l'angolo di slittamento con un carico inferiore e sarete in grado di continuare a spingere il pneumatico con una certa sicurezza che non andrà oltre il limite. Se la carcassa è dura come la roccia, non noterete lo slittamento del pneumatico finché la moto non scomparirà da sotto di voi.
Quindi, per riassumere. Slick vs battistrada è una falsa pista. Si tratta di quanto è morbida la mescola e quanto la carcassa può flettere. Troverai che qualsiasi pneumatico da bicicletta si comporta meglio sul bagnato se abbassi drasticamente le pressioni. Anche se sull'asciutto si applica la stessa cosa, uno pneumatico morbido sarà completamente insensibile e si sentirà malissimo con pressioni basse. Inoltre, se è troppo morbido, la zona di contatto può iniziare a lavorare contro se stessa e fornire forze in direzioni diverse perché si sta piegando, riducendo l'aderenza. Alcuni pneumatici funzionano meglio di altri, ma non si tratta del disegno del battistrada, a meno che tu non stia facendo più di 100 miglia orarie o qualcosa del genere! E comunque questo è tutto prima di iniziare a preoccuparsi delle vibrazioni e dello smorzamento degli urti… c'è molto di più che solo slick = male / battistrada = bene.
Le linee verniciate non sono sempre il problema maggiore sul bagnato. La parte della strada su cui le auto passano di più sarà tutta lucida e liscia e piena di gomma spalmata. Queste aree avranno meno grip sul bagnato. Se si può guidare sulla parte dall'aspetto ruvido si avrà un po’ più di grip. Ovviamente è un gioco da ragazzi evitare le coperture dei buchi dell'uomo e le griglie metalliche
Le strisce non sono sicure, punto. Gli ambienti urbani presentano troppe variabili, chiusini, linee bianche (fatte di piccole perle di vetro, per l'amor del cielo), targhe di rame, scarichi, rampe/piani di cemento lisci come la seta che un operaio ha dimenticato di incidere e naturalmente l'asfalto stesso. La lista probabilmente continua perché non c'è nemmeno bisogno della pioggia per rendere l'asfalto umido, la condensa fa lo stesso effetto. Essendo sceso da una moto da corsa dotata di pneumatici slick e essendomi rotto la clavicola, consiglio un pneumatico con parti bugnate che si impegnino con la superficie bucherellata dell'asfalto. Oh e indossate un casco, ho battuto la testa duramente e probabilmente devo ringraziare la mia clavicola per aver preso la maggior parte dell'impatto per prima.
Le gomme Slick Road sono NON sicure sul bagnato. Le biciclette non vanno abbastanza veloci per considerare anche solo l'argomento dell'aquaplaning. Quando la strada si bagna, le imperfezioni dell'asfalto, che in realtà forniscono aderenza, si riempiono di acqua, olio e sporcizia stradale rendendo la strada e il pneumatico molto scivolosi. Se il pneumatico ora non può incanalare l'acqua, si è come il vetro sul vetro. Se si aggiungono le temperature più fredde a questo si ha ora una gomma più dura e una trazione gravemente ridotta. Guarda una gara motociclistica su strada in TV. I loro pneumatici da corsa per la pioggia hanno disegni del battistrada molto aggressivi e gomma morbida. Le slick sono usate solo sull'asciutto ed è l'unico momento in cui dovresti fidarti di loro.