- La forcella è “giusta” se ha il giusto “cedimento”, cioè se si abbassa un po’ quando si sale in bicicletta. L'abbassamento giusto non è inferiore al 10%, non più del 25% della corsa totale, per una bicicletta normale (non in discesa, non speciale);
- La forcella è “destra” se ha il giusto abbassamento, cioè se si abbassa un po’ quando si sale in bicicletta. Fondamentalmente tre “aree” devono essere affrontate sulla manutenzione:
- 1. Pulizia interna, per la rimozione di olio/grasso vecchio, acqua, fango, sporcizia, ruggine, ecc. 3. Cura degli elementi di smorzamento, che potrebbero essere elastomero, bobina, camera d'aria, bagno d'olio aperto, ecc. Ciò varierebbe molto a seconda del tipo;
- 3. Lubrificazione delle parti telescopiche, che sono responsabili del movimento della forcella. A seconda del tipo (a bagno d'olio aperto, ad esempio) l'olio di smorzamento e l'olio di lubrificazione del montante sono gli stessi, quindi la manutenzione viene eseguita insieme.
- Lubrificare le parti telescopiche, che sono responsabili del movimento della forcella. Questo si chiama “precarico”, e probabilmente aumenta o diminuisce la compressione di una molla elicoidale o di un elastomero. Questo è per la regolazione del “cedimento” in funzione del vostro peso, il che equivale a dire che lascia la forcella “più dura” o “più morbida”.
Per quanto ne so, la marca della vostra forcella è all'estremità economica dello spettro della qualità, quindi è possibile che non funzioni perfettamente, o almeno non così perfettamente come i modelli di fascia alta. Direi che, se “funziona”, cioè se salva il vostro corpo (le mani per lo più) dal tremolio degli urti, allora tenetela, anche se ha troppo cedimento, o qualche gioco, o non è così leggera. Ma se “smette” di funzionare troppo presto (ad esempio, se si passa sopra le protuberanze e si muove appena, o si sentono le protuberanze sulle mani), allora vale la pena di cambiarlo per un modello migliore.
Se decidete di tenerlo e revisionarlo voi stessi, vi consiglio di acquistare un po’ di grasso / olio (controllate di quale avrete bisogno per il vostro modello specifico) che è fatto specificamente per le sospensioni della bicicletta. Molti lubrificanti che ho inavvertitamente usato in passato contenevano una sorta di adesivo (per aderire alle superfici metalliche e proteggerle), e la lubrificazione è diventata incollata non appena la moto ha raggiunto un percorso polveroso. D'altra parte, i fluidi destinati alle sospensioni o ai sistemi idraulici tendono ad espellere le impurità e continuano a scorrere bene nel tempo.
EDIT: Ho trovato alcune foto e recensioni online, della vostra forcella (parole di ricerca: “sync 266 fork”). Da questo (tappi superiori in plastica, “fisarmoniche” di polvere intorno ai telescopi) e dalla descrizione delle recensioni (mtbr.com), direi che si tratta di una forcella di fascia bassa, quindi senza valvole idrauliche all'interno, molto probabilmente in elastomero o molla elicoidale. Dovreste essere in grado di smontarla a casa “senza paura”.
Spero che questo aiuti!