I ciclisti esperti usano davvero "il solo freno anteriore probabilmente il 95% delle volte"?

Riferimento - Cyclecraft di John Franklin

Un ciclo impiega più del doppio del tempo per fermarsi usando solo il freno posteriore rispetto all'uso del solo freno anteriore, che di solito ferma la macchina altrettanto rapidamente che usando entrambi i freni. Tuttavia, si dovrebbe sempre azionare il freno posteriore, e leggermente in anticipo rispetto al freno anteriore, in modo che un leggero slittamento al posteriore vi avverta se vi avvicinate al punto di pericolo in cui la bicicletta potrebbe ribaltarsi.

Anni fa, quando le auto iniziarono ad avere l'ABS, l'argomento era che un pilota esperto poteva fermarsi più velocemente con l'ABS spento, e c'erano le prove. Quando è arrivato il controllo della trazione, un guidatore esperto poteva andare più veloce con l'ABS spento. Quando l'ESP è diventato disponibile, anche l'ESP. Sappiamo tutti che un conducente non qualificato trae enormi benefici da questi ausili, e si scopre che non tutti sono abili guidatori, e la maggior parte sono meno abili di quanto pensano…

Credo che il “Usa solo il freno anteriore” rientri in questa stessa categoria. In teoria, non dovrebbe mai essere necessario usare il freno posteriore se si è bravi a guidare. In pratica, io uso sempre il mio, quindi o non sono così abile come penso (altamente probabile), o la teoria è sbagliata (altamente improbabile - chi sono io per contraddire Sheldon). La realtà è che è passato molto tempo dall'ultima volta che ho avuto un “off” perché non riuscivo a fermarmi (E ho avuto bisogno di fermate d'emergenza con Auto, Cavalli e un albero -OK, l'albero è stata colpa mia :), quindi continuerò a fare quello che funziona per me.

Il mio “stile” è quello di usare la parte anteriore per fermare la potenza e la parte posteriore mi dice due cose - quanta trazione ho, e quanto posso tirare di più sulla parte anteriore prima di passare sopra le barre - entrambe queste cose sono piuttosto utili da sapere, in particolare su una MTB con dischi…….

Li ho sempre usati entrambi. Tra le altre cose, se si applicano entrambi i freni si è in forma molto migliore nel caso in cui uno dei freni si rompa improvvisamente (ad esempio, cavo rotto, cerchio bagnato imprevisto, ecc.

Ma poi, non ho mai fatto finta di essere un pilota.

Added: Va notato che, a meno che non stai guidando come un maniaco (o almeno come un pilota di BMX), il 95% (almeno) della tua frenata si verificherà in situazioni in cui non ci sarà alcuna possibilità di un blocco della ruota. In tali situazioni, entrambi i freni sono ugualmente efficaci e, se li usate entrambi, l'usura si distribuisce uniformemente tra di essi. Ciò significa che si può arrivare al doppio prima di doversi preoccupare di sostituire una pastiglia del freno o un cerchio usurato.

Mi qualificherei come “abile” ciclista. Non direi che uso il freno anteriore solo il 95% delle volte.

Quando si guida in un peleton sarebbe molto pericoloso fare qualsiasi tipo di arresto improvviso, poiché si provoca l'allarme e la possibile collisione con le persone dietro di te. Se ho bisogno di rallentare in gruppo, uso solo il freno posteriore. Questo permette un rallentamento molto più graduale e una migliore “piuma” della vostra frenata.

Uso il freno anteriore se so che mi sto per fermare completamente, come ad esempio ad un semaforo o ad un incrocio. Lo uso anche in situazioni di emergenza - se c'è un incidente davanti a me in una gara o se qualcosa sfreccia davanti a me come uno scoiattolo o qualcosa del genere.

In una gara, uso raramente il freno anteriore. Uso quasi esclusivamente il freno posteriore a parte una situazione di crash avoidance.

In una corsa in solitaria occasionale, di solito riesco a pianificare abbastanza in anticipo da non dover usare il freno anteriore, ma lo userei se necessario.

Ho pedalato per diverse migliaia di chilometri all'anno negli ultimi decenni, quindi mi considero un ciclista esperto, o almeno un esperto.

Di solito (80-90% del tempo) uso entrambi i freni allo stesso modo. In una situazione in discesa, o in una in cui potrei dover girare bruscamente durante la frenata, potrei usare il freno posteriore più dell'anteriore. Avendo avuto più di qualche incidente sopra il manubrio in passato, non c'è nessuna situazione in cui prenderei mai in considerazione l'idea di usare di nuovo solo il freno anteriore.

La risposta semplice è no. Faccio trekking in montagna e a seconda del terreno direi che i risultati possono variare. Come potrei mai dire che con il mio stile di guida, uso i freni anteriori al 95% o più.

Il motivo principale per cui uso così tanto i freni anteriori è il controllo che mantengo. A seconda di dove il vostro centro di massa “aleggia” sulla vostra moto, potreste aver bisogno di una strategia diversa. Ma trovo che l'uso dei freni posteriori causi più slittamenti rispetto a quelli anteriori. Questo perché il mio centro di massa è tipicamente più verso la parte anteriore della mia moto (ho il manubrio basso e sto in piedi la maggior parte del tempo mentre vado in bicicletta). La domanda è molto generica (il che va benissimo), ma i risultati non possono essere mediati per ottenere i risultati desiderati. Ogni stile di guida ha anche uno stile diverso e ogni guida andrà in modo diverso.

Se dovessi fare la media di ogni ciclista esperto allora dovrei dire di no. Ma ci sono quelli come me che possono andare settimane senza nemmeno toccare i freni posteriori

La saggezza ricevuta è sempre stata che, in un arresto d'emergenza, il solo tirare forte sui freni anteriori aumenterà enormemente la probabilità di una capovolgimento - specialmente se si è in discesa.

Il freno posteriore è generalmente più per piccole correzioni, un po’ di controllo extra sulla velocità, ma implicitamente non per l'arresto totale. In un peleton o in una paceline, dove l'uso dei freni è generalmente disapprovato, se avete bisogno di tamponare i freni, allora usare quelli posteriori invierà anche un messaggio al pilota dietro quando vedrà che si blocca - quasi come la luce rossa dei freni di un'auto. Al contrario, l'uso dei freni anteriori è nascosto al pilota dietro - ma si noterà rapidamente che si è rallentato (e questo è il modo in cui si falsifica la reputazione). Personalmente, il mio sistema di pendolarismo non ha nemmeno un freno posteriore, quindi sto usando il freno anteriore al 100% circa, se non si considera la trasmissione come un freno - e so che quasi tutti i controlli di velocità sono fatti senza il freno anteriore, l'unico momento in cui il freno è inserito è negli ultimi metri prima degli incroci e si accende quando le gambe da sole non riescono a fare il lavoro abbastanza velocemente.

Mi sembra che l'utilizzo del 95% mi sembra elevato - ma potrebbe essere proprio il mio stile, forse un po’ più difensivo nato da tanti chilometri di pendolarismo!

Dopo aver letto le altre risposte, ci sono alcune domande a cui rispondere, ma devo dire in anticipo che sono un pilota stradale inesperto (2 ½ anni su una bicicletta da strada, con circa 2k-3k all'anno). Non c'è una risposta corretta, ma dipende dalla situazione. I fattori principali che influenzano la situazione sono la velocità, la pendenza, l'umidità, la curvatura e il posizionamento sulla bici.

Su tratti pianeggianti, rettilinei e asciutti con il derrier in sella non c'è nessun danno dando anche il freno posteriore, accanto al freno anteriore, un più stretto. Se il posteriore inizia davvero a sbandare non si perde il controllo.

Se vai in discesa su una parte asciutta con curve su una bici da strada, non posso muovere il culo dietro la sella perché tendo a guidare curve più ampie, quindi uso solo un po’ il freno posteriore, in modo che non inizi a sbandare. Se la ruota posteriore inizia a sbandare mentre si va a 60 in discesa in una curva, ci si perde…

Quando si guardano i rookie mountainbiker che scendono in discesa, tendono a penzolare dal manubrio. Se poi applicano una forte forza sulla ruota anteriore, potrebbero davvero tendere a rovesciarsi sulla parte anteriore. Sulla bici da strada si è molto più bassi e quindi non si passa sopra la parte anteriore con la stessa velocità. Solo una volta ho testato quanta forza ci vorrebbe per sollevare la ruota posteriore con una posizione di frenata regolare: Stavo andando a circa 35-40 e ho colpito solo la rottura dell'anteriore in modo molto forte su una bici da strada in posizione di normale sottogrip. Sentivo che la ruota posteriore si sollevava lentamente, ma poteva ridurre la forza di rottura molto prima che iniziassi a cadere. La riduzione della velocità era massiccia.

Ora la situazione più interessante: Stavo pedalando in discesa su una strada a gradoni fino al 20%, con alcuni tratti bagnati. Senza fare nulla si eccelle fino al 30-40 in un batter d'occhio. Siccome andavo a velocità troppo elevate su un tratto bagnato e sinuoso, ho premuto più forte il freno anteriore, ma ho notato che non mi rallentava, quindi mi sono spaventato e ho tirato il freno posteriore. Ha iniziato a sbandare, e ho quasi perso il controllo, ho perso la concentrazione e ho dovuto lasciare andare entrambe le rotture in breve tempo e così via… Leason imparò: Nei punti difficili e veloci si usa solo il freno posteriore per ridurre al minimo la velocità, tutto il resto mi metteva in pericolo.

In tutti i casi non ho mai notato che la ruota anteriore perdeva aderenza, il che comportava certamente un incidente. Ma penso che questo sia vero solo per le moto da strada, i forti freni a disco possono benissimo essere in grado di bloccare la ruota anteriore in modo che inizi a sbandare.

Per tornare alla tua domanda: Se siete abili e non vi fate prendere dal panico e siete in grado di dosare il freno anteriore in modo abbastanza forte e il freno posteriore in modo molto dolce, vi fermerete più velocemente che usando solo il freno anteriore. Ma la maggior parte delle persone non è in grado di “sentire” l'aderenza di entrambe le ruote e di regolare entrambi i freni presuppone simulati, con conseguente slittamento della ruota all'indietro, o con una debole rottura della ruota anteriore o qualche altra stronzata davvero strana. Quindi capisco il consiglio di Sheldon, anche se non conosco il suo razionale.

Conclusione: Imparate le vostre abilità sulle parti sicure, ma non rischiate di fare esperimenti su pendenze pericolose. Solo tirare il freno durante l'apprendimento aiuta anche a capire quanto solo il freno anteriore o posteriore può ridurre la velocità.

EDIT: Sul normale noioso rettilineo dritto dove devo rallentare a causa del traffico o simili uso entrambi per ridurre l'usura delle rotture e dei cerchioni.

Nei miei spostamenti (la maggior parte dei miei chilometri) uso abitualmente il freno posteriore.

Spesso voglio semplicemente sfregare un po’ di velocità, non fermarmi. In questi casi, uso solo il freno posteriore.

Capisco la teoria del “95%”, ma in pratica, non è affatto così.

In una sosta difficile, sì, ma anche in questo caso, uso entrambi i freni, specialmente se sto trasportando un carico nelle borse.

Vedo molte opinioni forti sulla frenata anteriore o posteriore! Beh, io uso quasi sempre il freno posteriore per partire. Mi è stato insegnato, molto tempo fa, che usare il freno anteriore per primo, soprattutto se dovessi sbatterlo, mi manderebbe oltre il manubrio. Che sia vero o no, dopo molti anni e migliaia di chilometri, lo faccio ancora così. Quindi, comincio con il posteriore, e quando mi avvicino allo stop, mi allento sul freno anteriore. Fin qui tutto bene.

Di solito tiro i freni allo stesso modo mentre sono in strada, e se mi fermo duramente in fuoristrada, inclino i freni verso la parte posteriore. Preferisco bloccare la ruota posteriore intorno ad un giro piuttosto che quella anteriore. La ruota anteriore aveva solo così tanto attrito da spendere.

Raramente ho bisogno di fermarmi in panico quando fa davvero la differenza. Nella maggior parte delle condizioni i freni anteriori e posteriori sono in grado di generare la stessa forza frenante.

Edit: dopo molti anni di guida non sono più d'accordo con questa opinione. usare entrambi i freni è una buona mossa nella neve o sul bagnato e si ha un'intuizione di quando si usa troppo di uno dei due, ma la forza frenante massima può essere ottenuta con il solo freno anteriore in condizioni di asciutto.

Una delle situazioni meno comuni in cui la frenata della ruota anteriore può essere peggiore di quella della ruota posteriore è quando si rallenta con un rimorchio carico.

Ho personalmente coltellato una bicicletta quando mi sono fermato per un semaforo rosso. Il rimorchio non era frenato ma aveva un carico di attrezzi decente, forse 40 kg.

Il rimorchio ha continuato a spingere in avanti, sollevando la ruota posteriore da terra. Poiché la ruota anteriore era ferma, la ruota posteriore è stata spinta verso destra.

Ho usato il piede destro a terra e il lato destro della sella per tenere il rimorchio, poi ho usato il piede destro sul terreno e il lato destro della sella per tenere il rimorchio, poi ho raddrizzato in alto rotolando in avanti di 30 cm.

Se in questa situazione avessi frenato di più con la posteriore, il peso del muso del rimorchio avrebbe premuto la ruota posteriore verso il basso e avrebbe guadagnato più trazione, riducendo la possibilità di uno slittamento.

Tuttavia per tutti gli altri guidando il freno anteriore è la maggior parte delle mie fermate. L'unica eccezione sarebbe la guida su ghiaccio - questo è spaventoso e mi manca l'esperienza nel farlo.

Io uso il freno anteriore come freno primario per il 95% del tempo, ma anche il freno posteriore si usa un po’.

Il tasto con qualsiasi frenata sta esercitando una pressione sulle leve lentamente. Quando si azionano i freni lentamente e si è pronti a ridurre la pressione dei freni nel momento in cui si sente lo slittamento, il ribaltamento dell'anteriore o lo slittamento incontrollato del posteriore non sono davvero problemi. Capovolgere la parte anteriore della bicicletta a causa della frenata della ruota anteriore dovrebbe essere un problema solo se la reazione del ciclista è quella di “afferrare” alle rotture piuttosto che applicarle lentamente.

Anche se spesso uso sia i freni durante la strada che la mountain-bike, non applico mai molto il posteriore durante le rotture violente e gli arresti di emergenza. Applico il posteriore per lo più per un piccolo controllo della velocità o per la correzione dell'assetto durante la mountain bike (forzatura di un pattino, abbassamento da una ruota, ecc.

Quando affronto discese ripide in mountain bike uso esclusivamente il freno anteriore e modulo la sua pressione in modo che sia proprio sul bordo della trazione. Quando sento che la ruota anteriore inizia a slittare o che la ruota posteriore si solleva da terra, riduco la pressione di frenata. Nelle discese ripide lascio intenzionalmente il freno posteriore completamente libero, in modo che la ruota posteriore possa rotolare liberamente e mi permetta di seguire il percorso in discesa piuttosto che scivolare lateralmente in modo incontrollato.

Leggera tangente: una delle cose migliori dei freni a disco di oggi è che hanno una grande gamma di pressioni di frenata utilizzabili. A differenza dei freni a V, che si attivano in modo rapido e duro, con i dischi è molto facile modulare la pressione, anche fino al punto di guidare una ruota anteriore in discesa in modo molto controllato.

Credo fermamente che questa affermazione sia valida solo per alcune delle tante discipline ciclistiche esistenti, sicuramente per il ciclismo di linea e su strada. Per il crossismo, forse. Ma per All Mountain e Downhill questo rapporto deve essere fuori luogo.

Le biciclette Diferent hanno geometrie diverse, localizzando così il centro di massa del ciclista a diverse altezze. Questo da solo fa una differenza enorme. In una mountain bike dove ci si si siede più all'indietro e relativamente più in basso rispetto a una bici da strada, il freno posteriore può, tranne un po’ più di forza prima di sbandare che su una bici da strada. Questo significa anche che si può frenare più forte con l'anteriore prima di passare sopra le barre.

Il freno posteriore e quello anteriore servono a scopi leggermente diversi, mentre il freno anteriore è per lo più per una forte riduzione della velocità, quello posteriore è più per il “controllo della velocità” e in alcuni casi per la stabilità.

In parole povere, ci sono sentieri dove il terreno semplicemente non permetterebbe l'uso del freno anteriore mentre si gira, questi fanno lo scenario ideale per l'uso del freno posteriore. Considerate una somma di forze aproach. Se la forza di sterzata richiesta è vicina al limite dell'attrito che l'interfaccia terreno-gomma può fornire, è molto probabile che la forza frenante superi l'attrito disponibile. In questo tipo di situazione anche la frenata limitata che la ruota posteriore può fornire è molto utile.

Anche il bloccaggio mirato della ruota posteriore può essere una tecnica. A volte uso un forte impulso al posteriore per indurre un breve slittamento per allineare la moto alla linea di uscita di una curva molto stretta. Anche se questo non è un arresto o una riduzione di velocità, è certamente una forma di utilizzo del freno posteriore e richiede una certa abilità per essere eseguita.

La prima volta che ho guidato una mountain bike hardtail (forcella a sospensione, telaio rigido) ho notato che l'applicazione del solo freno posteriore ha fatto sì che la forcella si comprimesse all'incirca allo stesso modo dell'anteriore, questo senza slittamento del posteriore. Da ciò ho concluso che il freno posteriore aiuta ad aumentare la deportanza sulla ruota anteriore, permettendo così di applicare una forza frenante ancora maggiore all'anteriore. Diversi test che ho effettuato mi hanno portato a confermarlo. (Ho cercato di fare del mio meglio per non essere di parte).

Normalmente il mio rapporto di usura tra pneumatico anteriore e posteriore è quasi 50/50, in particolare sulla mia bici DH che utilizza esattamente lo stesso pneumatico anteriore e posteriore. Nella mia bici da cross il rapporto cambia un po’, ma uso gomme diverse, le pastiglie dei freni, invece, si usurano quasi 50/50 (V-Brakes, doppio sosp.). Faccio anche il pendolare su una hardtail, in una città molto collinare. Questa moto ha lo stesso modello di pneumatico anteriore/posteriore e usa freni a V molto economici. Rapporto posteriore 50/50 per entrambi, pneumatici e pastiglie dei freni, e per me è davvero facile scendere più velocemente di auto e moto.

So che questo è più aneddotico che scientifico, ma mi considero un discensore di successo, sia DH che XC, e per la varietà del terreno che ho percorso, non avrei mai osato percorrere certi sentieri freno anteriore da solo, almeno non così veloce.

L'articolo di Sheldon è abbastanza dettagliato, ma vorrei scheggiare in una circostanza in cui l'uso del freno anteriore non è una buona idea. Mi sono trovato in una situazione in cui ho dovuto pedalare con un auricolare non perfettamente aderente. Questo ha richiesto un po’ di tempo per essere riparato a causa di un controdado bloccato su una cuffia filettata. Se c'è gioco nei cuscinetti della cuffia, l'uso del freno anteriore può causare una manipolazione pericolosamente imprevedibile in una situazione di emergenza.

Le persone tendono a non usare il freno anteriore esclusivamente o soprattutto perché temono che la moto si capovolga. Come mi è stato insegnato da un motociclista della Polizia - se la ruota anteriore si blocca si va ancora dritti, se la ruota posteriore si blocca si tocca il pavimento.

Certamente nella mia esperienza di eventi ciclistici non competitivi (sportivi, corse di più giorni di Charity) ho visto un certo numero di motociclisti relativamente inesperti schiantarsi solo per aver bloccato le ruote posteriori frenando troppo forte, e mai per aver bloccato la ruota anteriore e per essere scivolati o per aver volato sopra il manubrio.

Spesso si pensa a questa frase mentre si frena e non si può mai essere d'accordo con essa. Senza dubbio l'uso di entrambi i freni fornisce una frenata più efficiente, anche quando si frena in discesa. Posso confermarlo empiricamente ogni volta che freno con una mano sola, quando, diciamo, la mano destra è impegnata a mangiare una banana. Frenare con entrambe le mani è più veloce e dà più controllo sulla bicicletta, sembra di avere più soglia di equilibrio fino a quando i freni non bloccano la ruota. Scusate se non ho altre spiegazioni scientifiche, ma credo che la prova empirica sia sufficiente.

La maggior parte dei set di freni moderni darà meno potenza alla parte posteriore per progettazione e c'è poco pericolo di bloccare la parte posteriore quando si frena con entrambi i freni.

Leggendo le risposte a questa domanda, ho notato che manca qualcosa, quale mano deve essere usata con il freno anteriore.

Sì, i ciclisti esperti o esperti usano il freno anteriore al 95% o meglio sempre il 95%, il freno posteriore è solo un freno di trascinamento e solo usandolo (bloccandolo) si sbanda e si consuma la gomma posteriore.

Io uso per gareggiare/allenarmi con il mio club anni fa e anche per andare in giro con un club itinerante. Il modo in cui i vostri freni “dovrebbero essere predisposti” sono, con la vostra mano dominante (nel mio caso la mia mano destra/leva del freno) che va al freno anteriore. Questo perché la mano dominante ha più controllo sulla modulazione della pressione necessaria per fermarsi in sicurezza con il freno anteriore. L’“ultima cosa” che volete fare è semplicemente incepparvi sul freno anteriore (e andare oltre il manubrio), e questo potrebbe accadere se state usando la vostra “mano non dominante” sul freno anteriore.

Ho corso sul velodromo (senza freni e con una marcia fissa), e ho anche pedalato su terreno piano e in salita sulla mia marcia fissa con il solo freno anteriore (mano destra). Alcune di queste colline erano ripide, se qualcuno di voi conosce il monte Hamilton a San Jose CA. E non mi sono mai sentito in una situazione di pericolo.

Mi è stato detto, che in Europa un meccanico di gare ciclistiche non funzionerà sulla vostra bicicletta se i vostri freni non sono regolati correttamente, cioè - la vostra mano dominante che va al freno anteriore. Detto questo, quando si acquista una bicicletta in un negozio di biciclette, i freni saranno impostati con la leva del freno destro che va al freno posteriore (la maggior parte di tutti sono destrimani), come ho capito, questo è dovuto alla Consumer Product Safety Commission - Preferirebbero che qualcuno che è “inesperto” scivolasse sulla ruota posteriore, piuttosto che bloccare la ruota anteriore e passare sopra il manubrio.

Non posso e non voglio dirvi come impostare i vostri freni, e per qualcuno che ha appena iniziato a guidare. È meglio andare sul sicuro e usare il freno posteriore mentre si impara e si fa esperienza.

Dopo aver fatto qualche miglio decente, e dopo aver imparato gli interni e gli esterni della bicicletta, si può provare a muovere i freni in modo che la leva del freno a mano dominante vada verso il freno anteriore. Se questo non vi sembra giusto, andate sul sicuro e usate il freno posteriore.

Penso che la ragione di questo sia proprio il pericolo “sicurezza” in esso contenuto - quando si usa il freno anteriore, la maggior parte del peso si sposta sulla ruota anteriore.

Con più peso sulla ruota anteriore, la ruota anteriore guadagna una migliore trazione (a causa dell'aumento della deportanza su di essa, maggiore attrito). Così la ruota può “frenare più forte” senza slittare (più attrito sulla ruota anteriore significa che può fornire una maggiore forza frenante prima di slittare).

Naturalmente, se le condizioni sono giuste, si potrebbe ribaltare il manubrio in questo modo.

La velocità di arresto è massimizzata in questo modo rispetto al freno posteriore che partecipa? Non lo so.