Non si può approssimare la coppia di torsione al tatto. Loctite, grasso, composti di carbonio possono tutti alterare la “sensazione” quando si stringono i bulloni e se ci fosse comunque da “approssimare la sensazione” queste variabili lo rendono abbastanza impossibile.
Se si utilizzano bulloni in ti/alluminio, componenti in carbonio, alluminio di fascia alta non a buon mercato fuori, ottenere la chiave dinamometrica.
Se si tende verso bulloni in acciaio inox / acciaio e componenti meno costosi, si può rinunciare alla chiave dinamometrica e solo assicurarsi che si sta lavorando per la coppia pari. Ad esempio, se si tratta di un frontalino, assicuratevi che la distanza tra frontalino e stelo sia uniforme.
Dire “troppo stretto è meglio che non abbastanza” non è vero. Troppo stretto può creare stress alzate in un componente (in particolare penso al manubrio) che possono portare a guasti catastrofici lungo la strada. Troppo stretto su una guarnitura conica quadrata (in particolare il bullone di fissaggio) può causare la deformazione dell'accoppiamento conico e l'eventuale allentamento della manovella.
Speriamo che questo aiuti.
Ho notato che non ho risposto completamente alla domanda.
Faceplate/Bar interface Stem/Steer interface Crankset (se pinchbolt o conica quadrata stile BB)
Queste sono aree in cui mi assicurerei una coppia corretta. Il reggisella dipende dallo stile della bicicletta (es. Madone seatMAST, o reggisella in carbonio/telaio in carbonio) se la coppia è super importante. Bulloni del rotore, bulloni di montaggio dei freni, ecc… ma con un'importanza crescente man mano che aumentano i materiali esotici.