Barre piatte

Il tipo più semplice di manubrio, si tratta di una barra diritta con impugnature all'estremità. Le barre piatte erano tradizionalmente usate solo dai ciclisti cross-country, ma ora si vedono in applicazioni più generali.

Flat bars image credit )

Flat bars offrono più spazio per montare luci e computer rispetto alle drop bars. Queste barre hanno le estremità delle barre attaccate per ulteriori posizioni della mano. credito d'immagine )

Drop bars

Di solito si vedono sulle bici da strada. Progettate per dare al pilota posizioni multiple delle mani, così come la possibilità di “rimboccarsi” in avanti, diminuendo la resistenza del vento. Queste possono essere dotate di aerobar per un ulteriore vantaggio aerodinamico.

Le drop bar sono generalmente più strette delle barre piatte, e non offrono un controllo altrettanto dettagliato sulla moto su superfici irregolari. Le drop bar sono spesso le barre preferite per i viaggi più lunghi in bicicletta.

Drop bar su una bicicletta da turismo image credit )

Vedi anche la voce Variazioni sulle Drop bar .

Butterfly Bars - conosciuti anche come bar da turismo o da trekking

Pro: Tante posizioni diverse disponibili

Contro: Non molto leggero.

Spesso utilizzato per le moto da turismo di lunga distanza dove il comfort attraverso la possibilità di utilizzare diverse posizioni di guida è essenziale.

Tri-bars

(o aerobars ) provenienti dal triathlon, ma ora visti in quasi tutte le situazioni di prova a tempo in cui il pilota è da solo e non è in grado di guidare in gruppo.

I pro del progetto sono quelli di promuovere una posizione statica e aerodinamica, dove il pilota non può muoversi facilmente ma rimane in una posizione aerodinamicamente vantaggiosa, risultando così in una corsa più veloce.

I contro sono che questo progetto è spesso scomodo per lunghi periodi. Quando viene utilizzato su una moto che viene poi guidata in gruppo, può essere pericoloso, in quanto staccarsi dalle barre per usare i freni richiede tempo, e alcuni design presentano quello che è effettivamente un paio di punte all'anteriore, che potrebbero rendere una collisione con un bersaglio più morbido un risultato peggiore.

Tri-bars possono essere barre “stand alone” o installate come un add-on alle barre normali. Si possono anche aggiungere dei cambi di marcia per permettere ai piloti di rimanere in posizione mentre cambiano marcia. I triatleti spesso usano lo spazio tra le mani per posizionare una bottiglia con una cannuccia per consentire l'idratazione con il minimo movimento.

Barre da crociera

Permettete al pilota di stare seduto in piedi su una moto tenendo le barre. Conosciuti anche come manubri eretti o manubri North Road, sono comuni sulle moto da crociera e su alcune moto comfort. Spazzano indietro verso il pilota, con impugnature che puntano più verso il retro che ai lati.

Cruiser con manubrio Foto di credito )

Bullhorn Handlebars (Sheldon Brown chiama le Cowhorn bar , anche se non ho mai sentito questo termine altrove. AKA barre combinate .)

Queste si trovano a volte al locale bike dump a basso costo. Alcuni le trovano abbastanza comode, e permettono molte posizioni diverse.

Anche se i manubri fatti apposta sono generalmente migliori, è possibile fare un set di corna di toro tagliando i manubri a goccia e capovolgendoli .

Una delle barre più interessanti che ho provato è la Titec H-Bar (ci sono anche altre marche di H-Bar, se ricordo bene). Una quantità pazzesca di posizioni delle mani. Può essere difficile trovare un buon posto per le leve e i comandi, però.

Le barre di sollevamento collocano il pilota in una posizione più eretta rispetto a quella completamente barre piatte e potrebbero essere migliori per le manovre tecniche di mountain-bike, come le discese lente in piano (hucking) e, in generale, il sollevamento della ruota anteriore per eliminare gli ostacoli sul sentiero. (Sono ancora manubri piatti, ma sono sollevati alle estremità.)

Anche la larghezza del manubrio è importante e la tendenza per le mountain-bike sembra che si stia allargando. Le barre più larghe danno più stabilità durante le discese tecniche pelose, ma il rovescio della medaglia è che l'altezza degli alberi sul lato del sentiero è ridotta.

Variazioni nelle drop bar

Un'altra importante distinzione in una drop bar è la forma della goccia. Ci sono ergo barre che assomigliano a questa:

Si noti che i collegamenti sono solo rappresentativi dello stile, non del costo effettivo. Ci dovrebbe essere una differenza di prezzo trascurabile tra le barre.

Nel mio caso, la barra ergo spinge il palmo della mia mano lontano dalle leve. Questo rende molto più difficile raggiungere le leve (soprattutto per il cambio, anche se è al limite del comfort anche per la frenata). Si può risolvere questo problema in due modi: acquistando un set di leve che hanno un'opzione di sbraccio regolabile, o sostituendo il manubrio. Faccio la seconda.

C'è anche la barra randonneur, una barra a caduta dove la barra centrale si arcuerà leggermente verso l'alto ad ogni estremità, l'angolo di caduta verso l'esterno, e la caduta sarà meno severa rispetto al design standard. Progettata per essere più confortevole per lunghe passeggiate.

BMX Handlebars

• Usato principalmente su BMX / ‘Cruiser’ BMX BMX Bikes e altri usi su pista sterrata, con ruote da 20" e 24", rispettivamente.

• Frequentemente ospita imbottiture sull'attacco manubrio e sulla barra superiore per quando si passa sopra di esse, e colpisce parti preziose del corpo durante il passaggio.

• Molto forte, progettato per sopportare un sacco di abusi.

Barre senza nome(?)

A bull horn setup con un'aggiunta in modo che il cavaliere possa cavalcare in una posizione più eretta quando è in pianura. Questo sembra un buon setup quando la velocità è desiderata alcune volte, ma il cavaliere vuole anche essere in grado di sentire l'odore dei fiori. Si può frenare dall'alto tirando l'asta_.

Da: Bike snob NYC

Pursuit Bars

Usate principalmente per le corse, queste barre di inseguimento, che sfumano la linea tra i megafoni e le tri-bar/aerobar.

Usate per la prima volta nel 1984 dal record mondiale di corsa di Francesco Moser.

3T barre di inseguimento.

Barre di inseguimento ribassate - aggiungete le aerobar a queste e diventano barre di inseguimento.

Pro

• Sono abbastanza aerodinamiche, incoraggiano una buona posizione per la velocità.
• Tendono ad essere in fibra di carbonio e quindi abbastanza leggere.
• Le impugnature più larghe sono generalmente molto forti e attraggono gli sprinter, che usano la leva attraverso le barre per aggiungere una potenza di accelerazione esplosiva.
• Look aggressivo - ti fanno sentire più veloce o apparire più veloce anche da fermo.

Contro

• Eyewateringly costoso
• Molta variazione nelle connessioni tra le barre e aerobar in modo da ottenere parti di ricambio è duro / prezzo.
• Assolutamente rubabile - la tua moto non potrebbe essere lasciato fuori dai negozi locali perché sarebbe una calamita per i ladri.
• Rischio di essere marcato come pilota di ricambi, se non si può guidare ad una velocità che li giustifichi.
• Non ci sono molti posti dove montare i comandi - si potrebbero avere le leve dei freni sulle impugnature inferiori e i cambi di marcia sulle punte delle aerobar. Anche se con le marce senza fili i piccoli pulsanti possono essere duplicati e in più punti.
• Meno buono se il percorso ha curve tecniche strette/basse a causa di una minore leva.