Quali sono le differenze tra "copertoncino" e "tubolare"?

Clinchers

Pro

1. più economico
2. più comune
3. più comune
4. ruote più comuni
5. ruote più comuni
6. più facile da rattoppare su strada, non c'è bisogno di incollare, allungare la gomma, ecc. se si piatto, non si può davvero guidare su di esso
7. alcuni dicono che un giro di qualità inferiore
8. sarà sempre più pesante (tubo, pneumatico, interfaccia copertoncino)

Tubolari

Pro

1. più comuni
2. più comuni
3. più comuni
4. più facili da riparare sulla strada, non c'è bisogno di incollare, stirare pneumatico, ecc

i tubolari pratici più leggeri saranno sempre più leggeri del copertoncino più leggero 2. se si appiattisce, si può guidare su di esso per un po’ più a lungo 3. se incollato correttamente e il pneumatico rimarrà sul cerchio anche se si appiattisce 4. qualità di guida

Contro

1. costa di più (cerchioni, tubolari)
2. più difficile da mantenere / repatch come un individuo
3. si potrebbe ottenere la separazione pneumatico / cerchione

Se si desidera semplice e facile da riparare, allora è sicuro come il diavolo non vogliono tubolari.

Qualcun altro probabilmente fornirà maggiori dettagli e collegamenti, ma i copertoncini sono cerchi/ruote con una camera d'aria, poi un pneumatico è montato sopra la camera d'aria e il tallone del pneumatico è agganciato sotto un labbro sul cerchio. I cerchioni tubolari non hanno labbro [ I cerchioni tubolari non hanno labbro ]&003. Il pneumatico racchiude completamente la camera d'aria ed è cucito in genere. Quindi, fissare un pneumatico piatto significa tagliare il pneumatico e rattoppare la camera d'aria, quindi ricucirlo.

Il gruppo pneumatico è incollato al cerchio.

Il calore dei freni può fondere la colla e causare il rotolamento dei pneumatici.

La resistenza al rotolamento era molto migliore sui tubolari. A meno che tu non sia un purista o un professionista, non credo che ci sia un motivo per andare con i tubolari in questi giorni.

I pneumatici e i cerchioni delle clinchers sono più convenienti in quanto possono essere riparati facilmente su strada, sono più economici e hanno più opzioni disponibili. Tuttavia, sono più pesanti, non rimangono sul vostro cerchio ad alta velocità se si ottiene un piatto, e hanno una maggiore resistenza al rotolamento.

Tubular pneumatici e cerchioni sono più costosi e richiedono una lunga procedura di incollaggio per sostituire il pneumatico quando si appiattisce. Tuttavia, hanno una minore resistenza al rotolamento, pesano meno e sono potenzialmente più sicuri quando si appiattisce a velocità più elevate (se sono stati incollati correttamente).

A mio parere, la praticità dei copertoncini supera il vantaggio dei tubolari in tutti gli scenari di corse su strada, tranne che nelle gare a livello professionistico. Un approccio per mitigare i lati negativi dei tubolari, tuttavia, è quello di avere un set di “ruote da corsa” tubolare che si usa solo il giorno della gara, e un set di “ruote da allenamento” copertoncino che si può riparare al volo se si va in piano a 40 miglia da casa.

L'unico posto dove penso che i pneumatici tubolari regnano ancora, anche per i dilettanti, è al velodromo. Non si è mai lontani da un viaggio di ritorno a casa se si fora una gomma. L'opportunità di avere una gomma a terra si riduce notevolmente a causa del minor numero di chilometri percorsi sulle ruote e della mancanza di detriti stradali in pista. Ed è molto più sicuro avere dei tubolari in caso di buca, dove si può ancora pedalare su gomma fino al grembiule. Con un copertoncino, se si perde la gomma, è facile cadere se si finisce sul cerchio su una curva a 37°.

Chiunque abbia cambiato gomme tubolari spesso attesta che non è difficile, e il processo può essere in realtà molto più veloce di cambiare un copertoncino, a seconda del copertoncino e del cerchio in questione. Applicazione corretta della colla (non troppo, ma ancora abbastanza) e utilizzando la colla giusta, sono passi molto importanti. A meno che la colla non sia molto vecchia, la colla rimanente, dopo che la gomma sgonfia è stata smontata, manterrà un nuovo pneumatico per la maggior parte delle gare di triathlon, a patto che si evitino curve brusche e forti pendenze.

Ho fatto un tour in Europa su una bici da corsa equipaggiata con borse da corsa, utilizzando cuciture, e ho avuto un grande successo e una corsa meravigliosa. Non si può battere la corsa che ti danno i tubolari.

Per quanto riguarda la riparazione delle cuciture, naturalmente questa viene fatta in un secondo momento e si spera di trovare qualcuno in un negozio che lo faccia regolarmente, per farlo per te. Ma non è poi così difficile da fare. Tuttavia, riparare il vostro tubolare piatto sul campo è fuori questione. L'idea è quella di portare un tubolare di ricambio, o due, e sostituirlo sul campo, e riparare il piatto in un secondo momento.

Un altro vantaggio dei tubolari è che si cambierà l'intero pneumatico, e non solo la camera d'aria. Se il vostro buco è stato causato da qualcosa che ha danneggiato anche il pneumatico stesso, e non solo la camera d'aria, allora cambiare la camera d'aria di un copertoncino non servirà a molto. Questa logica si applica anche a piccoli pezzi di vetro o acciaio che possono rimanere nel pneumatico, difficili da rilevare, dopo aver sostituito la camera d'aria. Dopo aver sostituito la camera d'aria del copertoncino, una volta che si è tornati sulla strada, si può verificare un secondo buco nella gomma a causa del piccolo pezzo di vetro che non si è preso perché si andava di fretta.

Se si ottengono pneumatici tubolari con valvole rimovibili si può mettere un po’ di sigillante al loro interno che spesso curerà le forature per voi spesso senza che ve ne accorgiate nemmeno.

Tendo a trovare che cambio le gomme sulla seconda foratura ma ho letto di persone che trovano otto fori sigillati dopo un giro su un pneumatico tubolare (MTB). Con un copertoncino questo probabilmente avrebbe significato fermarsi per cambiare o riparare la camera d'aria otto volte.

Tufo e Stans sigillante parole bene ma non è tutto così a buon mercato. Per economia e anche per efficienza, si può usare “sigillante per la casa” (Google) contenente lattice liquido, come venduto per fare maschere o come colla per cucire, una goccia di acqua di ammoniaca e acqua se è necessario un diradamento, con alcune fibre aggiunte come fiordaliso, pepe, glitter o erba artificiale usata nei terreni dei modellini di treni.

Sigillante può apparentemente essere usato anche nei copertoncini, ma sigillare una camera d'aria sottile, piuttosto che un pneumatico con fili, può essere meno efficace e o meno permanente presumo. Riparare le forature del copertoncino ma sigillare le forature dei tubolari.

Il sigillante da 30 a 50 grammi se aggiunto prima della foratura ridurrà o eliminerà il vantaggio di peso dei tubolari, ma combinato con il fatto che i tubolari possono essere guidati con una pressione dell'aria molto bassa (o addirittura pari a zero), significa che le forature spesso non vi fermeranno in una gara, o sul vostro pendolarismo. La foratura di solito sigillerà e si può continuare a guidare su un pneumatico più morbido.

Tubolari possono essere pompati più in alto, ad esempio a 175psi per l'uso su superfici lisce come velodromi. Le strade intorno a me sono buone, quindi, soprattutto per la resistenza alla foratura, ho guidato su tubolari a circa 145psi, una pressione non consentita dai copertoncini che compro.

dubito che altri faranno lo stesso, ma, trovo che 100 yen store (negozio di dollari) colla in pelle funziona per me, fornendo un adeguato pneumatico per il legame del cerchio, ma io non sono un corridore. Il più grande svantaggio dei tubolari è che si dovrebbe davvero portare una ruota di scorta e non solo una camera d'aria di ricambio per quando la foratura è troppo grande per sigillare il lattice. Detto questo, sono abbastanza sicuro che il mio lattice resisterà o sigillerà abbastanza da permettermi di tornare a casa.

Grazie alla facilità di trasportare una camera d'aria di ricambio e un kit di riparazione, data la scelta penso che probabilmente userei dei copertoncini, dato che non sono un corridore. Ma ho comprato alcune ruote tubolari in carbonio più economiche del copertoncino, con bordi profondi e mi piace usarle spesso. Se fossi in gara, salverei i miei tubolari per il giorno della gara e li userei al posto dei copertoncini per la loro qualità di guida leggermente superiore e le proprietà autosigillanti di cui sopra.

Addendum Apparentemente alcune persone mettono il sigillante nel tipo con nuclei di valvole non rimovibili (anche se forse non contengono fibra) e che è anche possibile iniettare l'adesivo di tenuta direttamente nei fori di foratura, credo.

a. Clincher e Tubolare si riferiscono al tipo di cerchio sulla ruota, e che tipo di pneumatico può essere utilizzato sulla ruota.

b. Le ruote copertoncino sono il tipo più comune e vengono utilizzate con un pneumatico e una camera d'aria. Se si ottiene una gomma a terra con un copertoncino, è possibile cambiare la camera d'aria e continuare a guidare abbastanza velocemente.

c. Le ruote tubolari sono più leggere e meno costose, ma è necessario utilizzare pneumatici tubolari specifici. Questi pneumatici combinano il pneumatico e la camera d'aria in un unico pezzo e devono essere incollati alla ruota. Generalmente le gomme tubolari sono più costose delle copertoncino e sono più difficili da cambiare, in caso di foratura. Per cambiare un pneumatico tubolare, è necessario rimuovere il pneumatico incollato e riapplicare la colla fresca e un nuovo pneumatico tubolare, quindi lasciare un po ‘di tempo per la colla a polimerizzare.