Che altezza dovrebbe avere il manubrio a caduta - rispetto alla mia sella?

Non esiste una sola guida ufficiale accettata. In genere, più si pedala, più si tollera la barra, le cadute o i rettilinei. I ciclisti professionisti le hanno basse fino a 10-15 cm sotto la sella, mentre i dilettanti tendono ad averle più basse o leggermente più alte della sella.

Non preoccupatevi di non poter passare tutto il tempo in caduta. Anche i ciclisti professionisti preferiscono la posizione più eretta con le mani sopra le barre, e di solito vanno in caduta solo nei momenti critici (quando sono davanti, in fuga ecc.)

La cosa con i freni – beh, è proprio così che funziona con le bici da strada e i manubri a caduta. Per rinunciare all'accesso immediato ai freni si guadagnano più posizioni delle mani sulle barre, il che aiuta immensamente nei lunghi viaggi. Con le mani nella comoda posizione “a tromba”, tipicamente sarete in grado di applicare una pressione sufficiente ai freni per rallentare, anche se per la frenata d'emergenza dovrete scendere fino alle discese.

Potete ottenere un attacco manubrio regolabile per sperimentare l'altezza del manubrio. Basta cambiarlo con un attacco manubrio normale una volta deciso, o altri ciclisti da strada vi guarderanno dall'alto in basso – un attacco manubrio regolabile è più o meno il marchio di un “Fred” :-)

Sono un ciclista su strada con un po’ di esperienza, e come la maggior parte di noi, senza essere mai stato un campione, quindi confido che i miei pensieri possano essere utili.

Se trovi la posizione delle gocce scomoda, questo è forse dovuto al fatto che la tua bicicletta è impostata male per la tua particolare forma del corpo. Potrebbe anche essere il risultato di una bici che è della misura sbagliata per te, cioè troppo grande, che ti costringe ad allungarti troppo. Anche la forma del manubrio può essere difettosa, alcuni angoli si adattano e altri no. Ho cambiato i manubri in passato per assicurarmi una vestibilità confortevole. La maggior parte della tua guida sarà in cima, solo un po’ nelle drop. Da entrambe le posizioni devi essere in grado di innestare saldamente i freni. È necessario essere comodi quando si guida, altrimenti si possono verificare degli infortuni.

Anche la posizione della sella avanti/indietro può essere un fattore nelle tue limitazioni di allungamento.

Raccomando di vedere il tuo negozio di bici locale, e ottenere una misura della bici. Ma ricorda che ognuno è diverso quando si tratta di flessibilità, lunghezza delle gambe, delle braccia e della schiena, e stile di guida e preferenze di posizione. Ci sono delle linee guida, ma nessuna regola vale per tutti. Per esempio, io ho le gambe corte e la schiena lunga, quindi di solito compro un telaio 1-2 cm più grande di una persona con le gambe “normali”, per ottenere la giusta lunghezza del telaio. Il risultato è un compromesso in quanto la mia caduta dalla sella al manubrio è solo 6 cm invece di forse 8-10 cm, ma mi aiuta sulle colline, ed è più facile per la mia schiena, che a 48 anni, è utile in quanto non sono così forte o flessibile come quando avevo 22 anni.

Una volta che sei impostato, qualche piccola modifica della tua posizione può essere trovata con la sperimentazione, e alcuni chilometri sotto la cintura.

Confido che questo aiuti. Tutto il meglio per la guida.

La prima regola è la ricerca del comfort: regola l'altezza fino a quando si adatta al tuo corpo. Generalmente, i drop bar sono utilizzati per le bici da strada per ottimizzare le prestazioni del ciclista, perché forniscono una posizione aerodinamica. La maggior parte dei ciclisti le regola a circa ¾ cm sotto la sella.

Prova diverse altezze finché non trovi quella che si adatta a te.

La differenza tra la parte superiore della sella e la parte superiore del manubrio all'attacco può essere di circa 3" o 75mm. Supponendo che la bici sia della misura giusta e che tutto il resto sia stato impostato correttamente.

La resistenza al vento diventa davvero un fattore importante solo quando si arriva a velocità intorno ai 30kmph e superiori. O quando si pedala in condizioni di vento forte. Quindi una posizione aerodinamica potrebbe non essere necessaria per molti ciclisti ricreativi. A velocità più elevate, pedalare nelle gocce può limitare leggermente l'efficienza del VO2, ma i benefici della minore resistenza al vento superano di gran lunga la perdita.

Più lunga è la corsa, più il peso del ciclista dovrebbe essere bilanciato sulle pedivelle per rimanere comodo. Il sovraccarico e la mancanza di flessibilità sono le cause principali della fatica e del disagio alla schiena e alle spalle. Dovete essere comodi o questo non influenzerà solo le vostre prestazioni ma anche il vostro piacere di pedalare.