Come faccio a capire se un cerchio è piegato o se la ruota è appena fuori asse?

La qualifica comune qui è importante: la truffa è un'abilità che trae vantaggio dalla pratica e dall'esperienza (pollo, incontro con l'uovo). Le tue ruote sono importanti, ed è importante che qualcuno che sappia cosa sta facendo controlli almeno il tuo lavoro se stai imparando (o se sei poco propenso a fidarti del tuo benessere nel traffico denso di ruote che hai truffato tu stesso).

Detto questo, un cerchio che non è piegato dovrebbe avere più o meno anche la tensione dei raggi su tutti i raggi quando è vero. D'altra parte, un cerchio piegato richiederà una tensione maggiore in alcuni punti e una tensione minore in altri. Quindi, una tensione dei raggi notevolmente irregolare in una ruota vera è un segno che il cerchio potrebbe essere piegato.

Se rimuovi la gomma e allenti completamente tutti i raggi, o meglio li rimuovi anche, e metti il cerchio su una superficie piatta, dovrebbe diventare chiaro se il cerchio è piegato o no. Ovviamente questo richiede un po’ di lavoro che potrebbe non essere necessario se la ruota ha semplicemente bisogno di essere truccata, quindi proverei prima quello. Se non riesce e state pensando di sostituire o riparare il cerchio, questo dovrà essere rimosso comunque.

Beh, a volte il cerchio è visibilmente piegato, specialmente se ci sono pieghe sui lati. Ma se non è visibilmente piegato, e non si ha un occhio esperto, allora bisogna tentare di allineare la ruota e vedere se è ben allineata.

Alcune ammaccature minori in un cerchio possono essere riparate con l'attrezzatura adeguata, ma altre richiedono la sostituzione del cerchio.

Oltre a questo è necessario leggere un libro.

(Va notato che se la ruota non è particolarmente costosa allora questa è una buona occasione per imparare l'assetto delle ruote. Se siete ragionevolmente attenti (e usate la chiave a raggi giusta) non farete molto peggio, e, a meno che non la verifichiate, dovrete comunque portarla in negozio. Quindi un buon momento per provare l'allineamento delle ruote).

E in risposta a @WTHarper:

Aiuta a sapere come la ruota si è incasinata. Se è stato colpito da un'auto, allora le probabilità di un cerchio piegato sono piuttosto alte. Se è “appena successo” - la ruota è andata fuori allineamento da sola - allora un cerchio piegato è molto improbabile (e un raggio rotto è probabile). Se è successo in una caduta “morbida” - ad esempio, la ruota è scivolata da sotto di voi sulla ghiaia sciolta - allora un cerchio piegato è possibile ma improbabile. È più probabile che alcuni raggi si siano solo allungati. Se è successo in una caduta dura o quando si colpisce un ostacolo, allora un cerchio piegato è più probabile ma lontano da certezze.

(E avrei dovuto menzionare il controllo dei raggi rotti: Per prima cosa controllare che tutti i raggi siano stretti, e se qualcuno è allentato controllare se sono effettivamente rotti. Sarebbe molto insolito per una ruota non “taco” leggermente quando un raggio si rompe, e la sostituzione del raggio dovrebbe riportarla in asse con relativamente poco sforzo).

Il miglior consiglio qui è quello di portare la tua ruota da un costruttore di ruote esperto che dovrebbe essere in grado di allineare la tua ruota se è possibile o ricostruirla se ne ha bisogno.

Truccare le ruote è una di quelle cose che è più arte che scienza e una volta che inizia ad andare male, diventa solo peggio. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Primo: non provate a truccare una ruota su cui fate affidamento senza esperienza!

Se la tensione dei raggi è alta sul lato della deviazione del cerchio, allora puoi migliorare il vero regolando la tensione dei raggi. Se la tensione dei raggi è bassa sul lato della deviazione o le tensioni sono approssimativamente uguali, allora il cerchio è piegato e cercare di aggiustarlo con la tensione peggiorerà l'equilibrio della tensione.

Se riesci a sentire abbastanza bene i toni, puoi controllare la tensione pizzicando i raggi. O pizzicare all'incrocio (nel qual caso siate consapevoli che state confondendo la tensione di due raggi) o smorzare i raggi all'incrocio e pizzicare un raggio verso il bordo dell'incrocio.

Sulle ruote non lucidate, potete confrontare direttamente le tensioni dei raggi sui due lati (cioè, provenienti da flange diverse del mozzo). Se la ruota è disassata (come per le ruote con cambio posteriore o la maggior parte delle ruote con freno a disco), vorrete prestare attenzione alla tensione relativa rispetto ai raggi dello stesso lato, e confrontarla tra i raggi su entrambi i lati della ruota vicino alla deviazione.

Per esempio, se ho una ruota posteriore stradale con una deviazione del cerchio a sinistra (non-drive), so che i raggi della flangia destra (drive) hanno una tensione maggiore rispetto a quelli di sinistra, quindi non posso confrontare direttamente i toni. Pizzicherò alcuni raggi della flangia sinistra vicino alla deviazione, e poi altri raggi della flangia sinistra intorno alla ruota, e farò lo stesso per i raggi della flangia destra. Se i raggi della flangia sinistra alla deviazione del cerchio sono più stretti della media, e i raggi della flangia destra sono più lenti della media, allora posso verificare con una chiave a raggi. Se è il contrario, o se i lati sono gli stessi, allora è una chiamata di giudizio (riguardo al fatto che l'allineamento sarà in grado di correggere la deviazione mantenendo una tensione accettabilmente uniforme).