Qual è la differenza tra freni a disco idraulici e meccanici? L'idraulica è più affidabile? O più potente? Sono curioso, visto che l'idraulica sembra ricevere più attenzione e sembra essere su moto professionali.
L'idraulica viene utilizzata su sistemi di fascia alta, i cavi sono spesso il segno di un set di freni a basso costo, quindi le vostre osservazioni sono corrette per quanto riguarda le moto “professionali”. Tuttavia ci sono ottimi freni a disco con cavo (ad esempio Avid BB7) che sono l'eccezione che dimostra la regola. .
I cavi hanno lo svantaggio dell'attrito che l'idraulica praticamente elimina. È significativamente più facile modulare i freni idraulici, si ottiene una maggiore forza erogata alle pastiglie, quindi una maggiore potenza di arresto a parità di input, e una retrazione delle pastiglie più veloce/affidabile e prevedibile quando si rilasciano i freni. Dato che il sistema idraulico è sigillato, la graniglia e la sporcizia non possono entrare per inceppare i pezzi in movimento, rendendoli virtualmente esenti da manutenzione (sostituire le pastiglie usurate è praticamente tutto ciò che occorre fare) I sistemi idraulici sono anche più facili da installare e regolare (con gli strumenti giusti - quasi impossibile senza di essi). I cavi hanno la lunghezza esatta, e hanno bisogno di “aggiustamenti” quando si allungano da nuovi.
Detto questo - un sistema di cavi di buona qualità e ben manutenuto eseguirà un set di freni idraulici di scarsa qualità e a basso costo, quindi non si può affermare “Il suo idraulico quindi è migliore”.
Gli svantaggi dell'idraulica si verificano quando si ottiene una perdita come un foro in un tubo o una guarnizione soffiata. Sono meno “riparabili sul campo” dei cavi, essenzialmente il freno è reso inutile e non riparabile (sul campo) da un piccolo difetto - cosa che fortunatamente accade molto raramente, e di solito causata da un cattivo trasporto piuttosto che durante la guida.
Un altro problema segnalato con l'idraulica è l'ebollizione del fluido. Questo è più che altro un problema sulle bici da strada, dove sono più comuni le discese in montagna di 100 metri di dislivello in un tempo molto breve. Con il fluido surriscaldato inizialmente la pressione nel sistema arresta l'ebollizione del fluido. Quando il freno viene rilasciato (anche solo per un momento), la pressione si stacca e il fluido bolle, e i freni non funzionano più - per niente - la leva si spinge fino in fondo. Un'altra cosa che può succedere è che il pilota si fermi senza problemi, ma il calore nella pinza (non più raffreddata dal flusso d'aria) migra verso il fluido nei prossimi minuti, quindi quando il pilota parte non ci sono freni. (Questo è diverso dalla dissolvenza del disco dove le pastiglie e il disco si surriscaldano e l'efficacia della perdita di efficacia dei freni lentamente - entrambi i tipi ne risentono in egual misura)
Attenzione in futuro per i cambi idraulici…. Disponibile ora se avete il grande $$$$, più leggero dei componenti di livello XT e XX, quasi certamente più affidabile e più facile da installare…. (Aggiornamento 2015- I cambi elettrici non diventeranno un flusso principale).
Oltre alla risposta di @mattnz, la maggior parte dei sistemi di frenatura a disco a cavo funzionano azionando una sola pastiglia - e comprimendo il rotore su una pastiglia fissa. Ciò significa che, man mano che la pastiglia si usura, di solito si deve avvolgere nella pastiglia mobile (di solito quella esterna) per mantenere il giusto punto di morso.
I sistemi idraulici di solito hanno pastiglie opposte che si regolano da sole per l'allineamento centrale e anche quando le pastiglie si consumano.
(Quando producevo parti di freni a disco, ero solito usare molto i freni a disco a cavo sulle piattaforme di prova perché sono così regolabili. Tuttavia, fuori sulla pista, un buon set di freni idraulici sono molto più performanti in tutto e per tutto)
I dischi per cavi sono la regola se si cavalca un sacco di terzo mondo. Sono a un milione di chilometri di distanza da un negozio, dall'accesso all'olio, ecc. Un guasto idraulico sarebbe un disastro, mentre la cosa peggiore che accadrà con un disco per cavi è un bullone perso/necessità di riaggiustamento. Per quanto liscio sia l'impianto idraulico, la riparazione di un guasto quando ci si trova in mezzo al nulla (sia che si tratti del terzo mondo o semplicemente di un lungo giro in bicicletta locale) è troppo grave. (Chi porta un kit di spurgo durante un viaggio?)
Ecco un paio di aspetti negativi di entrambi i tipi, di cui sono stato testimone.
Idraulica. Le perdite d'olio tendono a penetrare nei cuscinetti e nel rotore, rendendo il primo inutile e il secondo che necessita di una pulizia professionale.
Meccanico. Il guasto del cavo è molto pericoloso. Essenzialmente un momento si ha la piena potenza di arresto, il momento successivo il freno è completamente disinnestato. Inoltre, ciò tende ad accadere quando si stringe con forza la leva del freno. Quando si preme forte la leva del freno? Corretto - quando si deve fermare ORA e DURO.
Manutenzione. Meccanica richiede la fastidiosa regolazione statica delle pastiglie ogni mese o due. Idraulica richiede lo spurgo un po’ difficile ogni anno o due.
Il primo incidente che ho solo osservato. Il secondo mi è capitato più volte con Shimano BR-M416 forse configurato in modo errato.
Vi darò questo:
Come per tutto, ci possono essere una o due eccezioni sui modelli di fascia alta (di solito la moda è di fascia alta, non le prestazioni di fascia alta, cioè, le marche di moto che vedete sui podi TUTTI montano freni a disco idraulici) dove ci saranno freni a disco azionati da cavi, ma cosa posso fare di più convincente quando vi dico che tutti quelli che si occupano di prestazioni montano l'idraulica?
Le corse su strada sono un'eccezione, ma sono per lo più di derivazione politica. In 1 o 2 anni vedrai i professionisti del Tour con l'idraulica, e la maggior parte delle grandi marche li ha già in vendita. Forse prima 1 2 (http://www.bikeradar.com/us/mtb/gear/category/components/disc-brake-systems/product/review-shimano-deore-m615-14-48047/)
È anche vero che i freni a disco idraulici hanno i loro problemi specifici - come l'ebollizione del fluido, ma questi sono risolti nella maggior parte delle iterazioni moderne dell'idraulica, su strada o in montagna. I moderni freni a disco idraulici sono affidabili, facili da modulare ed estremamente potenti. Anche i modelli più economici, per esempio ](http://rads.stackoverflow.com/amzn/click/B00ISC8JL4).
Naturalmente sentirete tutti i tipi di persone dire come i loro freni a disco hanno dato loro problemi, ma questo è vero per tutto. Sospensioni, ruote, telai (le auto, l'ultima Ferrari 458 e la Porsche GT3 hanno avuto entrambi un problema dove prendono fuoco, e sono prodotti estremamente di alta gamma. A volte queste cose succedono e una cattiva serie lascia il tessuto). Cannodale, una marca davvero buona, ha un richiamo perché una forcella potrebbe potenzialmente rompersi, il che è estremamente pericoloso. Il cannondale è una cattiva marca? No, succede solo qualche volta.
Ci sono degli svantaggi ovviamente, soprattutto che la manutenzione è potenzialmente più costosa perché bisogna spurgare ogni volta (un anno? Io lo faccio ogni due, non ho mai avuto problemi) da un po’ di tempo (il mio negozio costa 60 dollari), ma l'idraulica ne vale la pena: è più potente e più facile da modulare. Per esempio, si può frenare con un dito - sono così facili da modulare e così potenti, mentre si tiene la maggior parte della mano che tiene il manubrio, avendo un miglior controllo complessivo. Fate questo con la meccanica…
Richiedono meno manutenzione continua dei cavi e oggi potete comprare un bel freno per ~$70 qui ), o un set decente per $100 [ qui ]&003).
Ma nonostante questa grande discussione, la cosa migliore che potete fare è andare in un negozio e provare entrambi: Sono sicuro che ne sarete convinti.
I freni idraulici offrono prestazioni migliori a rotore della stessa dimensione, ma i freni meccanici sono abbastanza buoni se si usa un rotore più grande e li si imposta correttamente.
Per esempio, penso che i freni a disco meccanici Avid siano perfetti, se li si imposta correttamente. Se si utilizza un rotore da 200 mm sulla meccanica Avid e si usa un buon setup di cavi senza compressione, si ottiene una frenata a un dito a basso sforzo. Grazie al rotore grande, si ottiene una modulazione molto buona. Se non in montagna si potrebbe probabilmente usare un rotore più piccolo senza problemi.
È semplice fisica. La meccanica generalmente mette meno forza sul rotore rispetto all'idraulica, ma il rotore più grande compensa questa differenza. Se si usasse un rotore da 200 mm con l'idraulica si otterrebbe più potenza di arresto di 200 mm con la meccanica, ma un rotore da 200 mm porta la pinza abbastanza lontano dal mozzo che una meccanica fornirà tutta la forza di arresto di cui si ha bisogno.
c'è un articolo che parla di questo https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
fondamentalmente, l'idraulico è sempre meglio del meccanico, ma più costoso.