Con la rimozione completa delle pedivelle e del movimento centrale, come faccio a capire quando è il momento di sostituire il mio movimento centrale?
Il sintomo attuale è una sensazione leggermente “ruvida” quando pedalo. Non è costante, e non sono i pedali - li ho sostituiti di recente con altri quasi nuovi.
Se avete risposto no ad entrambe le domande, continuate a pedalare. Stai ancora bene.
Sarebbe bello se il BB fosse sempre liscio come il burro, ma un po’ ruvido non significa che sia rotto.
Presumo che per questo numero si tratti di un JIS style square taper bottom bracket . Almeno, ho intenzione di affrontarlo come tale.
Se si tratta di una cartuccia stile BB non avete davvero alcuna scelta nel riparare la sensazione meno che perfetta, quindi o accettate la rugosità e guardate una nuova stagione prossima o cambiatela quando la sentite.
Se si tratta di una palla sciolta e siete parziali ad essa (es: ti mandrino) la rugosità è un segno che si dovrebbe ottenere su di esso manutenzione il più presto possibile. La rugosità può derivare dalla contaminazione del grasso e provocare la vaiolatura della corsa del mandrino e la vaiolatura delle corse delle coppe. Una volta che questi sono snocciolati, è molto probabile che non si tornerà mai a quella setosa sensazione di liscio che si desidera.
In realtà, è probabile che si tratti di una cartuccia JIS BB.
Domsterr è a posto con il problema del gioco “laterale”. Per aggiungere alla raccomandazione di far girare le manovelle aggiungerei quanto segue:
togliete la catena dagli anelli della catena, quando la fate girare, perché la catena interferirà con la vostra capacità di valutare a orecchio.
tenete il tubo obliquo o il tubo della sede e “sentite” per la rettifica attraverso il telaio. Sareste sorpresi di quanto sia efficace. Lo uso regolarmente per valutare le condizioni del mozzo.
È tutto quello che ho.
Ho un suggerimento da aggiungere a questo filo…
…il modo migliore per controllare i cuscinetti delle cartucce è controllarli. Rimuovere le manovelle. Non c'è bisogno di rimuovere le pedivelle per questo, ma se avete gli strumenti a disposizione potreste anche farlo. Questa è una buona occasione per pulire la faccia e il guscio del BB e controllare l'eventuale corrosione. Per controllare i cuscinetti è sufficiente farli girare con il dito. Noterete molto rapidamente se c'è del gioco o della ruvidità. Se si sentono lisci come il burro, allora non avete nulla di cui preoccuparvi. Se girano liberamente, dovete pensare a sostituirli, o a spellarli e a sgrassarli di nuovo (se siete all'altezza e avete gli strumenti necessari). È normale che un lato ceda prima dell'altro, quindi sarà ovvio quando questo accade. Personalmente, dato il basso costo delle nuove staffe, penso che sia meglio sostituirle e basta. Infatti, è possibile farlo come parte della manutenzione programmata, a seconda del chilometraggio e della qualità delle parti utilizzate. Io ho appena fatto la mia (FSA MegaExo) dopo 3.000 miglia (DS girava liberamente, NDS andava bene), quindi so che è improbabile che io riesca a fare altre 3.000 miglia prima di doverle rifare. Come detto sopra, si possono far girare i cuscinetti della cartuccia nel terreno e non si danneggia nient'altro. Si tratta solo di piacere di guida e di efficienza.