Ho recentemente acquistato una mountain bike Carreras centos in edizione limitata. Voglio scoprire come far rimbalzare la mia sospensione e voglio provare una corsa MOLTO più confortevole. Ho provato ad armeggiare con le manopole che dicono “precarico”, ma non fa differenza. Sono abbastanza piccolo e non so se questo influisce sul rimbalzo delle sospensioni. Per favore, aiutatemi.
Bouncyness* potrebbe non essere il termine appropriato per il comportamento di cui avete bisogno dalla vostra sospensione.
Le sospensioni hanno due funzioni principali: Assorbimento degli urti e Smorzamento. L'assorbimento degli urti è ciò che la forcella fa comprimendo, permettendo alla ruota di viaggiare verso l'alto. In questo processo, l'energia cinetica dello shock viene utilizzata per comprimere una molla a spirale o una molla ad aria. Una volta che questo è successo, questa energia che è “immagazzinata” nella molla deve andare da qualche parte, e questo accade quando la ruota viene forzata di nuovo verso il basso.
Se non c'è un altro meccanismo in azione, questa energia ritorna quasi alla stessa velocità con cui è stata immessa, quindi verrebbe trasmessa alle mani attraverso il manubrio, dando una guida sgradevole e pericolosa. È qui che entra in gioco il Dampening. Lo smorzamento è un meccanismo che rallenta il ritorno dell'ammortizzatore, consumando l'energia immagazzinata, di solito trasformandola in calore.
La maggior parte delle forcelle ottiene lo smorzamento avendo serbatoi di olio, pistoni e valvole. La forcella sposta l'olio da un serbatoio all'altro (da una faccia della testa del pistone all'altra) e il flusso dell'olio è parzialmente ostacolato dalle valvole. L'olio si scalda un po’ mentre viene forzato attraverso le valvole.
Con questo in mente, possiamo capire le due principali regolazioni che ogni forcella decente dovrebbe avere. Precarico e velocità di rimbalzo.
Il precarico è QUANTO è rigida la sospensione, ed è legato a quanta forza deve essere applicata per comprimerla. Più precarico significa che hai bisogno di più forza (applicare più peso) per comprimere la forcella di una data distanza o corsa. Speed Rebound è QUANTO VELOCE la forcella ritorna alla sua dimensione non compressa dopo aver assorbito uno shock.
Se senti che ci vuole troppa forza per comprimere la tua forcella, significa che hai troppo precarico. Dici di essere troppo piccolo (non abbastanza pesante) quindi è probabile che tu debba girare il precarico fino in fondo al lato segnato con il segno meno (-).
C'è un processo per calibrare una forcella, e ha bisogno di un righello e possibilmente un assistente. È necessario misurare il SAG. Il Sag è la quantità di corsa che la forcella comprime semplicemente applicando il vostro peso alla bici in posizione di guida. Il manuale d'uso del tuo modello di forcella dovrebbe contenere una tabella che indica la gamma di sag appropriata per il tuo peso. Il precarico viene regolato per ottenere il sag desiderato, più precarico, meno sag e viceversa.
È probabile che tu pesi troppo poco per quella forcella. Se questo è il caso, ci possono essere alcune opzioni: Cambiare la molla, o cambiare la forcella. Alcuni produttori di forcelle vendono molle diverse per alcuni dei loro modelli di forcella, proprio per adattarsi a piloti troppo grandi o troppo piccoli. Fate riferimento al manuale d'uso della forcella, dovrebbe riportare le informazioni. Se non avete il manuale, può essere disponibile sul sito web del produttore.
Se la forcella non è riparabile o non è disponibile una molla più morbida per essa, potete cambiare la forcella con un'altra che si adatti al vostro peso o che possa essere regolata di conseguenza. Una forcella ad ARIA può andare benissimo, dato che il “precarico” di una forcella ad aria è dato dalla pressione dell'aria nella camera, che ovviamente può essere abbassata a zero.
Non c'è un regolatore di precarico su una forcella ad aria, ma c'è una valvola per regolare la pressione dell'aria. Spesso richiedono una pompa specializzata per caricare la camera d'aria e calibrarla. Se hai un negozio di bici locale vicino a te dovrebbero essere in grado di scambiare le forcelle e calibrare quella nuova.
Devi anche tener conto del fatto che hai una bici solo a sospensione anteriore, quindi sentirai quasi zero l'effetto della sospensione per gli urti alla ruota posteriore, quindi a seconda del terreno che guidi, devi imparare a fare da sospensione per te stesso. Dipende anche dallo scopo della tua corsa: sport, tempo libero, pendolarismo… perché questo ti permette di scegliere i percorsi di conseguenza.
Un'opzione limitata è quella di utilizzare una pressione d'aria delle gomme più bassa, ma non troppo bassa. Una pressione troppo bassa può risultare in una bici poco maneggevole e soggetta a forature da “morso di serpente”.
*Una sospensione rimbalzante può essere intesa come una sospensione difettosa, è una sospensione senza smorzamento o controllo dell'estensione. Non assorbe l'urto, immagazzina solo la sua energia per un tempo molto breve e poi la restituisce. Per esempio, un'auto senza ammortizzatore continua ad andare su e giù dopo aver colpito un dosso stradale, o si vedono le sue gomme rimbalzare come una palla da basket dopo una buca. Una sospensione con questa condizione è rischiosa perché permette al pneumatico di perdere il contatto con la strada, portando alla perdita di controllo del veicolo/moto_
Se non l'avete fatto, provate a giocare con la pressione delle gomme. Molti motociclisti presumono che sia necessario gonfiarli alla massima pressione indicata sul pneumatico. Se la pressione è troppo alta le gomme tendono a rimbalzare sugli ostacoli invece di rotolare su di essi. Se sei abbastanza leggero, diciamo meno di 150 libbre, potresti essere in grado di gestire la pressione a 25 psi o giù di lì. Impostare le forcelle anteriori con la quantità più leggera possibile di smorzamento. Mettendosi a cavalcioni della moto e applicando il freno anteriore si può spingere verso il basso le barre e vedere quanta corsa si crea. Fai qualche aggiustamento e vedi se la quantità di caduta dell'anteriore aumenta o diminuisce. A meno che non stiate facendo delle cadute aggressive, cercate di usare 2/3 della corsa. Questo lascerà 1/3 per prevenire il bottoming out.
Credo che la bici sia dotata di una forcella Suntour entry level. Onestamente, non c'è molto che tu possa fare per renderla più “gonfia”, specialmente se sei un ciclista più leggero. Se hai alzato il precarico, abbassalo completamente. Alzare il precarico non farà altro che rendere la forcella più rigida.
Tieni a mente che le tue sospensioni non dovrebbero essere molto rimbalzanti, indipendentemente dai componenti che le forniscono. Si vuole trovare un equilibrio adeguato tra la conformità all'urto e l'efficienza della pedalata. Se impostate la vostra forcella in modo che sia troppo morbida (probabilmente non è un problema con la vostra configurazione attuale) è probabile che finiate per avere una scarsa efficienza di pedalata, uno sterzo poco reattivo e anche il rischio di un cedimento della forcella che può non solo danneggiare la forcella in casi estremi, ma anche buttarvi fuori dalla vostra linea, se non dalla vostra bicicletta.
È importante notare che le hardtail possono anche sentirsi molto più dure di una bici a sospensione completa, specialmente se non sei abituato a guidare una bici con sospensioni e ti aspetti che smussi più dossi per i quali la sospensione è effettivamente progettata. Mentre la ruota anteriore mangerà i dossi in varia misura, la ruota posteriore non farà altrettanto (a seconda delle dimensioni e della pressione delle gomme) e ogni dosso che colpisci con la ruota posteriore ti farà comunque sobbalzare le mani e i polsi.
Quindi, per riassumere, il mio suggerimento è quello di girare il precarico fino in fondo ed essere felici con quello che avete. Non c'è molto che puoi fare oltre a questo senza sostituire la forcella con qualcosa di più regolabile, e quindi più costoso.
Stavo avendo lo stesso problema e la mia soluzione è stata quella di rimuovere un'intera molla da un lato dello shock. Ci ho pedalato sopra per anni ed è ancora in buona forma. è un Rockshox J1. La corsa è decisamente più gonfia, e ho scoperto che avevo bisogno di un po’ di precarico per renderla giusta. Basta allentare il tappo sulla parte superiore della forcella e la molla dovrebbe uscire.