Perché le ruote libere di fascia alta sono molto più rumorose quando si va in bici?

La maggior parte del rumore proviene da nottolini sulla ruota libera che colpiscono contro le scanalature sulle superfici di ingaggio che compongono l'unità di rachettamento.

Alcuni motivi del rumore tra le ruote libere?

• La tensione sui cricchetti potrebbe essere più alta causando più rumore quando questi scivolano sulle superfici d'innesto

• Le ruote libere di fascia alta hanno più cricchetti e punti d'innesto rispetto alle ruote libere di fascia bassa, quindi ci sono più creste sulla superficie d'innesto e più cricchetti che colpiscono le scanalature sulla superficie d'innesto. La ragione per cui questo è auspicabile è che più cricchetti e punti d'innesto significano un innesto più veloce quando si inizia a pedalare.

• Un grasso diverso (o meno grasso) potrebbe anche essere usato all'interno delle ruote libere di fascia alta che è meno viscoso e fornisce meno resistenza, permettendo all'azione elastica dei cricchetti di causare più rumore quando galleggiano sopra le scanalature sulla superficie d'innesto in quanto sono meno limitate dal grasso.

Naturalmente ci sono eccezioni a queste. Alcuni mozzi non utilizzano il meccanismo di rachet standard e utilizzano invece una “frizione a rulli”. Le frizioni a rulli tendono ad essere molto silenziose, ma sono più soggette a guasti. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Ho notato anche questo. Nella mia esperienza, sulle moto da strada di fascia alta, la cassetta che si mette sul corpo del freehub fa la differenza più udibile, rispetto all'effettivo funzionamento interno del freehub stesso nella maggior parte dei casi, cioè il normale corpo del freehub a cricchetto.

Esempio: Sono passato da una cassetta Sram PG-1130 ad una PG-1170 di recente. La costruzione della cassetta inferiore (1130) è diversa, in particolare la cupola e i distanziatori (che sono di plastica). Sulla cassetta più alta (1170) la cupola è più leggera e rigida, e i distanziatori sono in acciaio e fissati agli ingranaggi.

La cassetta si comporta come un amplificatore per i suoni provenienti dal freehub. Così, una cassetta come la già citata 1170, con una cupola e un corpo molto risonante, proietta molto più suono rispetto alla 1130, il che è previsto in quanto ha una costruzione in plastica con smorzamento del suono in modo considerevole e una cupola più spessa, che ostacola anche la risonanza.

Ho notato subito dopo l'interruttore che il suono proveniente dalla mia moto è passato da:

click, click, click...

a:

ting!, ting!, ting!...
``` &001 


Personalmente, mi piace di più il suono "ping/ting" e lo associo ad una qualità superiore.

Recentemente ho sostituito il mio gruppo 6800 con un coro. Sto usando una ruota Mavic Ksyrium SLS; ciò significa che ho dovuto cambiare il mio corpo freehub con uno compatibile Campagnolo.

Sorprendentemente, il nuovo freehub ha un suono diverso durante il coasting, e il rumore è molto più ridotto. Supponevo che la differenza tra i due corpi dei freehub fosse quella di ospitare cassette di marche diverse.

Non mi sono mai piaciute le mie ruote Mavic, ma ora sono molto più belle.

Non so spiegare il perché, ma dimostra che il rumore non è una questione di mozzi di fascia alta o bassa.

Più forte significa che è stata usata più forza per fare il rumore. Un cambiamento di tono significa che sono stati usati materiali diversi per fare il rumore. Un numero maggiore di punti di contatto non comporta automaticamente un aumento del rumore - se il suono fosse generato nello stesso momento non aumenterebbe il volume. Se un rumore diventa più forte, è probabile che un amplificatore nel sistema - a seconda del progetto, lo spazio nell'asse potrebbe agire come amplificatore. Gli anelli degli ingranaggi potrebbero agire come un amplificatore - non è probabile che la tensione generata dalla catena agisca come uno smorzatore. Tornando al primo punto: se è stata usata una forza maggiore che ha portato ad un suono più forte, punterei ad un aumento della forza applicata nei punti di contatto - una ragione ovvia per una forza più forte sarebbe una molla più forte nel freehub.

Penso che il loudness non sia una buona indicazione di efficienza, poiché il loudness (e anche il pitch) può essere influenzato da molti altri fattori a parità di consumo energetico totale o simile.

Ho diversi set di Campy Record freehubs e sono tutti silenziosi e nessuno ha mai fallito. Chris Kings sul mio vecchio Klein winter mtb sono più rumorosi ma ancora un po’ tranquilli. Gli interni del mozzo posteriore DT sul mio Lightweights sono super rumorosi ma il primo ha fallito dopo soli 3K miglia (un sacco di passi di montagna). Sono stati aggiornati dal 18T originale a stella a 18T al 36T, quindi il suono è cambiato, ma è ancora altrettanto rumoroso. Finora sono stati affidabili. Non noto alcuna differenza di prestazioni tra i tre sistemi e li valuterei tutti alti per quanto riguarda la qualità.

Avevo i mozzi deore xt sulla mia moto mtn, erano silenziosi. Ho cambiato il marchio Formula sulla mia Bontrager Race Lites del 2008, che ha un bel suono cliccabile. Durante la manutenzione devo averci messo troppo grasso e il suono è diventato silenzioso. Quindi forse c'è una relazione tra il suono e l'usura dei nottolini. Ora ho il cricchetto a stella svizzero DT sulla mia moto mtn e hanno un suono eccellente IMO. I mozzi di Chris King hanno un suono leggendario, descritto da un cliente cita: “Rotola bene con il suono di un'ape arrabbiata”.

Le bici da strada di fascia alta spesso utilizzano cerchioni in carbonio ad alto profilo che agiscono come una cassa di risonanza. Noterete che non solo la ruota libera è più rumorosa, ma anche altri rumori sferraglianti che la bicicletta fa (come su un marciapiede malandato) sono più forti.

Ecco un esempio di rumore di fascia alta. Si chiama DT Swiss Ratchets. Essi utilizzano due cricchetti individuali con 18, 36 o 54 denti sui loro lati, ogni cricchetto viene poi stretto insieme da due molle su entrambi i lati esterni. Una volta installati, i denti dei due cricchetti sono rivolti l'uno verso l'altro e sono lubrificati. Mentre la bicicletta si allunga, i due cricchetti scorrono uno di fianco all'altro emettendo il ronzio - più sono i denti dei cricchetti e più alto è il ronzio. Si tratta di un design di fascia alta che rende l'innesto stretto per una potenza istantanea - più denti sono presenti, più l'innesto è stretto e più il ronzio è forte, producendo anche un suono più acuto. Il rumore che si sente è un suono dolce se si è appassionati di ciclismo serio.

Rephrasing: I cricchetti DT Swiss Ratchets sono un freehub di fascia alta, e hanno un caratteristico ronzio perché hanno 18/36/54 denti, molto di più dei 3 o 4 nottolini standard che si trovano in un freehub comune. 54 denti che scattano in giro faranno più rumore di 4 cricchetti.

Nota, “più denti sono presenti, più alto è il passo”… e logicamente, naturalmente, più tutto è rumoroso quando si sbatte l'uno contro l'altro. Ma la chiave qui è l'impegno più veloce e il suono, la vanità.

In realtà, gli snodi mtb possono essere rumorosi come quelli stradali. Quindi non ha davvero nulla a che fare con la guida in gruppo e l'essere udibili per il bene degli altri corridori.

Come per la ragione che alcuni sono rumorosi. L'efficienza ha molto a che fare con questo, ma ha più a che fare con il grado di punizione che i componenti possono sopportare e comunque funzionare bene. Dico questo perché se si hanno componenti di piccole dimensioni con meno forza applicata ad essi (cioè piccole dimensioni del nottolino e bassa tensione della molla che li tiene in posizione), la ruota si muove più silenziosamente.

In alcuni componenti di fascia più alta, le parti sono leggermente sovradimensionate e/o con più coppia o tensione. Questo per mantenere le prestazioni dei componenti stretti sotto sforzo. Immaginate di andare a faccia in giù per la prima discesa sulla vostra corsa preferita a doppio diamante nero cercando di usare componenti campy costruiti per la strada. romperete più che il vostro gruppo campy. Il motivo per cui alcuni mozzi sono rumorosi è che i componenti sono costruiti per funzionare meglio del semplice “ok” e per durare.

Le bici da strada di fascia alta hanno un mozzo libero più rumoroso, in modo che i ciclisti in gruppo possano avere un indizio udibile che quelli che li precedono stanno costeggiando o frenando.