TL;DR: Posizione: le barre di caduta possono essere impostate in modo che corrispondano a quasi tutte le posizioni ragionevoli del corpo/testa della barra piatta e quindi alla visibilità. Frenata: se si riesce a spremere il freno anteriore dal cofano abbastanza forte da avviare il sollevamento della ruota posteriore su un marciapiede piatto e asciutto - sei a posto.
La risposta lunga: Posizione: La posizione più alta del corpo/testa vi darà generalmente una migliore visibilità. Una bicicletta con barra a caduta media (correttamente montata) vi darà una posizione corpo/testa notevolmente più bassa rispetto a una bicicletta con barra piatta media (correttamente montata), ma questo non è dovuto alle barre in sé. Piuttosto, i produttori sanno che le drop bar bike sono percepite come più “sportive” e quindi una bici con cadute relativamente alte (quindi con una posizione meno aerodinamica) non si vende altrettanto bene. Tuttavia, sono disponibili anche biciclette da strada con barre a caduta alta (cercate le bici da turismo o le bici da strada “rilassate”). Se si desidera una posizione ancora più alta del corpo/testa, è possibile utilizzare alzatine dello stelo e/o steli regolabili. Non mi viene in mente nessuna ragione per cui il tempo di reazione possa essere diverso tra le cadute e le barre regolari se la posizione del corpo è la stessa.
È importante notare, tuttavia, che una posizione del corpo più alta significa più resistenza e meno velocità; inoltre, qualsiasi posizione più alta rispetto al touring sarà _ meno _ comoda sulle corse più lunghe/regolari, e il comfort influisce sulla sicurezza.
Frenata: Se una particolare configurazione di frenata è abbastanza sicura dipende da quanto velocemente si può fermare la moto in caso di emergenza. Dato che il baricentro combinato bicicletta/ sistema di guida è così alto e vicino alla ruota anteriore, su un marciapiede pulito e asciutto la maggior parte delle frenate che si possono ottenere è quando la ruota posteriore sta per sollevarsi. A differenza di quanto avviene con un'auto o anche con una normale moto, un pavimento pulito e asciutto fornisce sempre una trazione sufficiente per farlo su una bicicletta, senza far slittare la ruota anteriore. BTW, questo significa anche che il freno posteriore è inutile in caso di emergenza su un marciapiede asciutto - quindi non usatelo!
Ora, se è possibile avviare il sollevamento della ruota posteriore dal cofano dipende da diversi fattori - la forza delle vostre mani, la lunghezza delle vostre dita, che tipo di freni usate e, forse più importante, quanto è ben regolato il vostro intero sistema frenante (leve, cavi, pinze, pastiglie, cerchioni / dischi). Se è possibile avviare il decollo con i freni a cerchio convenzionali, si può scegliere la bicicletta che si desidera (o mantenere quella esistente). Se non è possibile, si può sempre aggiornare qualcosa. Le dita più lunghe sono probabilmente fuori questione, e lo sviluppo della forza richiede tempo, ma sono facilmente disponibili freni migliori. Per ora, la soluzione più potente sarebbe probabilmente la SRAM RED 22 idraulica con cofani e freni a disco RED 22; molto più economica, ma probabilmente altrettanto potente è la soluzione ibrida TRP HY/RD (via cavo/idraulica); ci sono anche sistemi ibridi meno integrati. Il più economico (e abbastanza buono per la maggior parte) sarebbe solo dare una messa a punto ai vostri freni esistenti.
Sources: Sheldon Brown, esperienza personale e ricerca.