Sono a caccia di nuovi rotori per i miei freni a disco meccanici, perché i vecchi sono troppo contorti ora e i freni non possono essere regolati senza che il disco sfreghi le pastiglie.
Qual è la differenza tra i rotori più economici e quelli più costosi “di serie e di marca”?
Uno dei progetti più avanzati è il “rotore galleggiante”, realizzato con due materiali diversi collegati tra loro. Hanno questo aspetto:
Si tratta di rotori per freni eccezionali. Sono molto rigidi e non si piegano facilmente lateralmente. Il surriscaldamento è molto meno problematico per questi. Se si surriscaldano, non si piegano molto a causa dell'espansione del materiale. Di solito il ragno al centro è fatto in lega di alluminio, ma si possono ottenere rotori con anima in carbonio. Quelli in carbonio pesano meno, ma costano molto di più che con il ragno in lega.
Inoltre si può ottenere un rotore completamente in carbonio:
Questi sono molto costosi. I materiali di marketing per questi dicono che sono perfetti, ma si possono facilmente spendere molti soldi per un solo rotore. Non ho mai provato un rotore in carbonio e non ne ho mai visto uno in carne e ossa, solo su immagini. Si può anche ottenere una combinazione di carbonio con il ragno di ceramica e altri materiali spazio-tecnologici. kettlecycles.com forniscono esempi di questi. (Grazie @J-unior per il link)
Uno degli estremi che ho visto è combinazione di carbonio e ceramica in un rotore per freni a disco . Non credo che questi siano disponibili nei negozi, ma è interessante saperlo.
Se si sceglie un rotore monoblocco più economico, allora non si ha una così grande varietà di materiali: sono generalmente in acciaio inossidabile. E qui la forma fa una grande differenza.
Se si ottiene uno di questi:
si può fermare con un centesimo, ma non si ottiene una grande modulazione. Queste cose saranno come un interruttore on/off se combinato con dei buoni tappetini. Questi sono rotori di prova Hope e non raccomanderei di usarli per qualcosa di diverso dalle prove. (Se state facendo delle prove, dovreste già saperlo)
Allora avete dei rotori di media potenza con molte variazioni sui modelli:
Questi sono i più comuni e più convenienti con prezzi da £12 a £25. Credo che in questa categoria non ci sia davvero molta differenza di qualità. Ma assicuratevi che il disegno abbia dei fori sovrapposti: quando il disco viene trascinato attraverso i pad, non dovrebbe esserci una linea continua di materiale solido. I pad dovrebbero avere un modo per pulirsi da soli e se in una sezione di un rotore non c'è spazio, i pad non si autopuliscono, diminuendo le prestazioni complessive. In questa categoria scegliete quelli che vi piacciono di più.
E gli ultimi della categoria sono rotori economici e brutti da Wal-Mart o Asda. Di solito sono pesanti, facili da piegare, con uno scarso disegno. Hanno questo aspetto:
Oltre al materiale e al tipo di costruzione non dimenticate che avete diversi diametri dei rotori: 145mm, 160mm, 160mm, 180mm, 203mm e 205mm. Più grande è il rotore, maggiore è la potenza frenante e migliore è la distribuzione del calore, ma anche il peso. Di solito i downhiller vanno per rotori da 205mm all'anteriore e 180 al posteriore. Per discipline più tranquille come l'XC 160mm i rotori sono più comuni.
La dimensione del rotore deve corrispondere a quella attuale, ma è possibile acquistare un adattatore per posizionare la pinza del freno a disco nella giusta posizione per le dimensioni del rotore.
E si possono ottenere diversi tipi di supporti al mozzo. Il più popolare è lo standard internazionale a 6 fori - su tutti i rotori di cui sopra. Ma si ottiene anche il blocco centrale Shimano:
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Per questo tipo di supporto è necessario avere un mozzo con lo stesso supporto o utilizzare adattatori da 6 bulloni a blocco centrale. 8-10 anni fa c'erano i rotori con 5 e 4 fori per il montaggio, ma ora non è possibile ottenerli.
Ci sono differenze nei rotori a disco: Queste sono tipicamente:
Materiale - L'acciaio inossidabile è il rotore più comunemente usato, ma è possibile ottenere carbonio e altri materiali esotici, e probabilmente (anche se non l'ho visto personalmente) all'altro estremo, acciaio dolce.
Qualità del materiale - C'è inossidabile e poi c'è inossidabile. Come per il carbonio. Questo può influenzare la resistenza alla ruggine e la forza del disco
Quantità di materiale - spessore del disco così come la quantità nella sezione centrale (raggi)
Design. Un disco deve essere rotondo e piatto, ma all'interno di questi limiti, la maggior parte ha dei fori (quanto, quanti e quale forma varia) che permettono un migliore raffreddamento e un migliore filtraggio dell'acqua. Ci sono anche variazioni del cerchio esterno che si suppone puliscano meglio il fango dalla pinza. L'altro aspetto è la risposta dei dischi alle vibrazioni e alle armoniche, un buon design è più resistente allo stridio.
Quindi come si aggiunge tutto questo: dire che un disco è “solo” come un pezzo stampato di acciaio inossidabile e sono tutti uguali è come dire che una bicicletta ha 2 ruote e pedali, è corretto e fuorviante allo stesso tempo.
Non c'è dubbio che c'è differenza tra i dischi su una bici per bambini di K-mart rispetto a una bici da discesa da 10.000 dollari. La domanda allora è “quanta differenza”. Il peso è importante per molti di noi - ma ad un certo punto il risparmio di $/grammo non vale la pena. Il rumore è un problema che è impossibile per un individuo testare e impossibile vivere con freni che stridono. Non so se il prezzo/qualità fa la differenza, ma so che passare a dischi diversi può farlo. La capacità di pulire il fango è importante per me, ma non così tanto, se non per altri. Detto questo, non posso essere sicuro che i profili sagomati facciano la differenza. La questione del raffreddamento è probabilmente irrilevante, in quanto non sono a conoscenza di problemi di surriscaldamento dei freni (tranne forse in ambienti estremamente competitivi)
Purtroppo non ho idea di come dire se il prezzo più alto è una “tassa sul marchio” o un rotore migliore.
Beh, sto usando 180 Magura Storm con freno idraulico Shimanno 775 con pastiglie sinterizzate. Tutto quello che posso dire è che il freno è un mostro, modula bene e può facilmente bloccare la ruota anteriore con 2 dita.
A proposito di qualità, prima di questi Magura, avevo il brutto rotore “economico”, si surriscaldava dopo 10 secondi tenendo duro in discesa. Lo sapevo perché sentivo una perdita di pressione della leva e dopo circa 15 secondi senza frenare, il freno tornava normale. Dopo aver sostituito a 180 Magura, posso frenare bene le discese. Peso 210 libbre, e faccio turismo con la mia moto, quindi, il peso finale è di circa 250 libbre. Il segreto fondamentalmente non è il “disco”, è il disco + pastiglie + pinza. Una pinza economica con dischi costosi frena bene, quindi pinze costose con dischi economici.