La mia domanda è: “Qual è la differenza tra Ciclocross, Touring e Road Bikes? Inoltre, quali sono i loro usi previsti (il loro posto nella "comunità” del ciclo?)“
Ho guardato Qual è la differenza tra bici da corsa/stradale e cx? e ha risposto a parte della mia domanda, ma lascia ancora il resto senza risposta.
Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato.
Le biciclette da strada sono progettate per prestazioni su strade (per lo più) ben asfaltate. Sono le più leggere delle 3 categorie, hanno il passo più corto, il movimento centrale più basso e gli angoli del tubo sterzo più ripidi. Queste caratteristiche geometriche permettono alla bicicletta di reagire rapidamente agli input del ciclista e di avere un basso centro di gravità che è vantaggioso quando si gira.
Le ruote sono quasi sempre 700c - a volte si usano ruote più piccole su telai molto piccoli. Le dimensioni dei pneumatici variano tipicamente da 20-25mm di larghezza, ma la larghezza più comune è 23mm, quindi il 700x23 che vedrete spesso. I telai da strada possono essere realizzati con qualsiasi materiale, ma i più comuni che vedrete sono l'alluminio per le bici economiche e la fibra di carbonio per le bici di fascia alta.
Gearing sarà il più alto e il più stretto su questo tipo di bici. Le bici da strada sono progettate per trasportare il pilota e le sue bottiglie d'acqua e non molto altro, anche se alcune sono forate per il montaggio di rastrelliere - di solito sul lato meno costoso.
Le bici da strada sono ancora ottime per i pendolari se si vuole una macchina leggera e veloce per andare dal punto A al punto B.
Le bici da turismo sono progettate per lunghe escursioni di più giorni su strada. Di solito sono le bici più pesanti del gruppo, in quanto sono costruite per durare nel tempo e per trasportare un sacco di cose al di là del pilota. Mantengono un movimento centrale relativamente basso, ma l'interasse è più lungo e l'angolo di inclinazione del tubo sterzo è più lento rispetto a quello di una bici da strada. Questo aggiunge alla loro stabilità, specialmente a pieno carico.
Le ruote sono spesso 700c ma molte sono in realtà progettate per 26" - alcuni accetteranno entrambe, anche se questo renderà un BB più alto con la ruota più grande. Le dimensioni degli pneumatici di serie saranno più larghe - di solito 28 mm o più. Questo rende la corsa più confortevole, dato che la pressione dell'aria può essere ridotta.
Si possono vedere biciclette da turismo realizzate con altri materiali, ma il più comune è l'acciaio per la sua natura indulgente e la sua durata. Le forature per il portapacchi posteriore e anteriore sono standard, e le forature per le bottiglie d'acqua in più sono comuni.
Il cambio può essere un po’ più basso, ma sarà certamente più largo su una moto da turismo. A volte i componenti delle mountain bike sono usati per il cambio posteriore per dare al pilota un cambio più basso. Questo è molto gradito quando si sale con una bici da turismo completamente carica.
Questo tipo di bici è un eccellente pendolare in quanto è stabile e quando si monta con rastrelliere/pantaloniere ti dà un sacco di posti dove mettere la tua roba oltre che sulla schiena.
Le bici da ciclocross sono progettate per viaggiare sia su strada che fuori strada. Il ciclocross è in realtà una disciplina da corsa che si è evoluta come qualcosa da fare per i corridori su strada nella bassa stagione, ma le moto sono diventate molto popolari al di fuori delle corse grazie alla loro versatilità. Le bici da cross sono tipicamente più pesanti di una bici da strada paragonabile, ma più leggere di una bici da turismo paragonabile. L'interasse sarà compreso tra quello di una bici da strada e quello di una bici da turismo, mentre l'altezza del movimento centrale e l'angolo del tubo sterzo potrebbero essere su entrambi i lati di quello di una bici da turismo, a seconda della filosofia del produttore.
Le ruote saranno di 700c e gli pneumatici saranno tipicamente di una larghezza compresa tra i 30 e i 40 mm con piccole manopole per la presa di superfici libere rispetto alle slick che vedrete sui pneumatici da strada dedicati.
I materiali dei telai variano molto come per gli altri tipi di bici, ma per i telai da ciclocross di fascia alta la fibra di carbonio sta diventando un materiale sempre più diffuso. Anche l'alluminio e l'acciaio sono comuni, specialmente tra le bici di medio livello e sotto.
Il tradizionale cambio da ciclocross è un po’ strano, in quanto di solito è dotato di una doppia guarnitura a rapporto molto stretto, ma questo può essere compensato da una cassetta più larga.
Le bici da ciclocross dedicate alla corsa possono avere forature per le gabbie delle borracce nel triangolo anteriore, anche se spesso le vedrete senza borracce montate in modo da non intralciare il trasporto della bici oltre gli ostacoli. D'altra parte, molte bici da cross sono forate per le rastrelliere, dato che, grazie alla loro geometria simile, possono essere utilizzate anche come bici da turismo.
Le bici da cross sono ottime per i pendolari, grazie alla loro versatilità e durata. Spesso si possono usare o meno le rastrelliere e, se lo si desidera, si possono sostituire le gomme slick con quelle slick.
Sei anni dopo la domanda originaria (2019) le moto da strada si sono ramificate in diversi sottotipi, ciascuno ottimizzato per un certo tipo di guida. Tuttavia, alcune sono abbastanza versatili.
Biciclette da strada per le gare sono rimaste molto simili nel loro ambito di utilizzo come lo erano in passato. Oggi sono specializzate in aerodinamica e/o leggerezza per le salite. Mentre l'ingranaggio è diventato più basso rispetto ai vecchi tempi (non tutti i professionisti guidano 53/39 set di catene). Le bici da strada da corsa non sono quasi mai buone moto per principianti. Quando ne avrete bisogno, lo saprete già. La gente di solito la prende perché in realtà corre, sogna di correre, o è semplicemente innamorata della bicicletta.
Bici da corsa sono una bici da strada con una geometria più rilassata. Cioè, il ciclista non è così basso e allungato, e la bicicletta è leggermente meno agile. Queste biciclette ora sono spesso dotate di freni a disco. I freni a disco consentono pneumatici più larghi. Una tipica bicicletta da resistenza è dotata di pneumatici da 28 mm ed è spesso adatta a pneumatici leggermente più larghi. Sono perfetti per le superfici vincolate come l'asfalto. Ma vanno bene anche per le strade sterrate leggere. Il loro svantaggio rispetto alle bici da corsa è più lento e solitamente più pesante.
Bici da ghiaia continuano questa tendenza verso pneumatici ancora più larghi e geometria più stabile. Con pneumatici larghi 40 mm queste biciclette possono essere guidate su ghiaia piuttosto grossa e su percorsi facili. Alcune bici da ghiaia sono quasi altrettanto adatte al fuoristrada quanto lo erano le mountain bike negli anni ‘90. Le bici da ghiaia hanno sempre freni a disco. Il loro svantaggio rispetto alle bici da resistenza è il peso maggiore, il prezzo più alto, leggermente più lento.
Le bici da ciclocross (CX) sono fatte per pneumatici da 33 mm e per essere agili in gare lunghe un'ora su percorsi fangosi. Le bici CX si sono sovrapposte molto alle bici da ghiaia negli ultimi cinque anni. Spesso i produttori spedivano manubri svasati e pneumatici da 40 mm sulle loro CX e le vendevano come bici da ghiaia. I telai spesso avevano punti per montare rastrelliere e parafanghi, più BB drop e geometria più lenta rispetto alle tradizionali bici CX. Nel 2019 questa tendenza è quasi finita, e le bici CX sono di nuovo distinte dalle bici da ghiaia. Le bici CX di fascia alta sono di nuovo progettate per le corse con meno pensieri sugli utenti di bici da ghiaia. Gli angoli di testa più lenti sono rimasti, con una maggiore influenza della geometria MTB (controllare la geometria Canyon Inflite).
Questa risposta è un tentativo di fornire maggiori dettagli sulle differenze di maneggevolezza tra le 3 classi di biciclette. È una domanda a cui è sorprendentemente difficile rispondere, perché ogni segmento nominato nella domanda originale e nell'ottimo aggiornamento di @gschenk si è evoluto nel tempo.
C'è un primer sulla geometria della bicicletta, e il suo impatto sulla maneggevolezza, alla fine dell'articolo. Questa è una versione più breve è la seguente. Le biciclette possono trovare un equilibrio tra agilità e stabilità. Le bici agili saranno più reattive all'input dello sterzo, che si potrebbe desiderare in una gara su strada o in un criterium. Le bici stabili vorranno rimettersi in piedi dopo la curva. Questa è una caratteristica auspicabile nelle bici da endurance progettate per i non corridori, o forse anche in quelle progettate per le corse su strada a tappe. Inoltre, l'applicazione di carichi (ad esempio borse portaoggetti o borse per il telaio) sulla maggior parte delle biciclette influisce sulla loro maneggevolezza, ma la bicicletta può essere progettata in modo specifico per gestire bene i carichi. Infine, c'è una differenza tra la maneggevolezza a bassa e ad alta velocità. Le bici da ciclocross sono progettate per essere agili a velocità relativamente basse (in una gara di ciclocross, le curve sono prese più lentamente che in una gara su strada). Molte mountain bike moderne e alcune bici da corsa su ghiaia sono progettate per essere stabili in discese veloci e tecniche, ma potrebbero non sterzare così facilmente in curve strette a velocità elevata.
Un parametro che regola la maneggevolezza è il trail. Un percorso più alto tenderà ad aumentare la stabilità della bicicletta. I valori tipici del trail per le bici da strada sono 55-60mm. Le bici da ghiaia e le MTB tendono ad avere più trail, ma le bici da turismo cariche hanno un trail less per motivi discussi in seguito. Questo parametro di solito non si trova nelle tabelle di geometria della bicicletta, ma può essere calcolato a partire da un determinato angolo di sterzata e dal rastrello della forcella. Si noti che la maneggevolezza delle biciclette è complessa e il trail non è l'unico parametro in questione.
Le biciclette da corsa sono piuttosto diverse. A rischio di affermare l'ovvio, tendono ad essere progettate principalmente o esclusivamente per il funzionamento su strade asfaltate. Non sono tipicamente progettate per il trasporto di carichi. Spesso sono in grado di guidare su strade sterrate, ma i loro pneumatici e la loro maneggevolezza possono renderle inutilizzabili su ghiaia più ruvida.
La risposta precedente alludeva a un punto di distinzione tra le biciclette da strada di resistenza e le bici da corsa o da strada ad alte prestazioni: Le bici da strada di resistenza tendono ad avere uno sbraccio più corto (cioè il ciclista è meno allungato; la bici nella prima immagine ha uno sbraccio di 367 mm) e una maggiore pila (cioè il ciclista si siede più in alto; la bici illustrativa ha una pila di 563 mm) rispetto alle bici da corsa delle stesse dimensioni.
Allontanandosi dalla geometria, le bici da strada di resistenza hanno probabilmente dei tubi o delle stratificazioni in fibra di carbonio che sono progettate per una maggiore conformità verticale, e quindi una guida più confortevole, rispetto alle bici da strada di prestazione. Per quanto ne so, le bici da strada endurance possono essere progettate con uno spazio libero per pneumatici leggermente più largo rispetto alle bici da strada performanti. Per quanto ne so, anche le bici da strada da corsa di resistenza non sono generalmente dotate di portapacchi e supporti per parafanghi. Le dimensioni massime degli pneumatici possono differire in qualche modo tra le biciclette da strada. La mia impressione è che di solito non sia un punto di differenziazione importante tra le attuali biciclette da strada. La maggior parte dovrebbe essere in grado di montare pneumatici da almeno 28 mm. Credo che la maggior parte delle attuali biciclette da strada non possa montare pneumatici da 35 mm o più grandi. Tuttavia, si veda la discussione sulle biciclette da strada all-road nell'ultima sezione.
Le biciclette progettate per il turismo carico possono anche essere conosciute come biciclette da randonee. Tali biciclette hanno probabilmente parametri di stack e reach simili a quelli delle biciclette da strada di pari dimensioni, o anche meno aggressivi (cioè più erette, con un reach più corto). Non ho familiarità con le dimensioni tipiche degli pneumatici, ma sospetto che le biciclette da turismo possano ospitare pneumatici più grandi rispetto alle biciclette da strada di resistenza - forse molto più grandi. Saranno anche progettate per ospitare rastrelliere e parafanghi. Questo include sia i supporti, così come i tubi che possono gestire un carico extra. Credo che tendano ad avere foderi più lunghi e interassi complessivi. Questo aumenta la stabilità e dà spazio per i parafanghi.
In termini di geometria, il peso sulla ruota anteriore rende più difficile girare una bicicletta. Così, come indicato nell'articolo Cyclingtips, le biciclette da turismo caricate possono avere un percorso più basso rispetto a molte biciclette da strada. Questo renderebbe la sterzata più veloce quando viene scaricata. Perché non mettere del peso sulla ruota posteriore? Questo 2009 articolo in Adventure Cyclinging di Jan Heine afferma che i carichi anteriori (bassi) sono migliori di quelli posteriori.
Biciclette da turismo, quindi, sono progettate per corse molto lunghe su (credo) strade per lo più asfaltate. La loro geometria può essere ottimizzata per una maneggevolezza stabile a carico. In secondo luogo, hanno bisogno di supporti adeguati, e il loro materiale del telaio deve essere in grado di sopportare il peso aggiuntivo. Ho il sospetto che questo li orienti verso tubi in acciaio o in titanio con diametri più spessi di quelli che una bicicletta da strada performante dello stesso materiale utilizzerebbe. Non sono sicuro di quali siano le distanze tipiche dei pneumatici.
Alcune biciclette CX sono da corsa, con guida rapida. Queste moto CX ad alte prestazioni hanno spesso un calo del BB inferiore per aumentare la distanza da terra. Questo rende più difficile per un ciclista colpire un pedale in curva o colpire l'ingranaggio su un ostacolo basso, ma rende il centro di gravità più alto e la maneggevolezza più veloce. Mi aspetterei che i loro interassi siano più corti, a seconda della necessità di spazio per i pneumatici.
In secondo luogo, queste biciclette potrebbero non avere supporti per le borracce, per non parlare dei supporti per parafanghi e portapacchi, e potrebbero avere spazio per i pneumatici da 33 mm al massimo. Si noti che le regole UCI stabiliscono che i pneumatici CX non devono essere superiori a 33 mm per le gare CX sanzionate dall'UCI (tuttavia, non tutte le gare sono sanzionate dall'UCI, e anche quelle che lo sono possono non far rispettare questa regola per i dilettanti di livello inferiore). Quindi, le bici da corsa CX sono progettate per brevi criteri su erba e fango. Questo articolo di Rotor sembra confermare la mia risposta di cui sopra. Tuttavia, si noti che sostiene di affrontare le differenze tra le bici da ciclocross e le bici da ghiaia, mentre la mia lettura è che si concentra sulle bici da ciclocross gara rispetto alle bici da ghiaia.
Le bici da ciclocross richiedono un'elevata manovrabilità intorno a curve strette e oltre le barriere e altri ostacoli, quindi i loro progettisti privilegiano la velocità e l'agilità rispetto al comfort. Una tipica bici da ghiaia avrà un fodero più lungo, un interasse più lungo, un angolo del tubo della testa più lento, un angolo del tubo della sella più lento e un movimento centrale più basso rispetto a una tipica bici da ciclocross. Le bici da ghiaia tendono ad avere una geometria più simile a quella delle mountain bike, mentre le bici da cross tendono ad avere una geometria da bici da corsa, da strada.
Tuttavia, prima dell'avvento diffuso delle bici da ghiaia, molte bici CX erano state progettate come bici per uso generale che potevano essere in grado di fare i pendolari, fare turismo leggero o percorrere sentieri di ghiaia e strade sterrate. Le biciclette CX per uso generale hanno probabilmente caratteristiche geometriche e di maneggevolezza più simili alle moderne biciclette da ghiaia. In realtà, io ne ho una, una Gunnar Crosshairs. Ricordo che un tempo il sito di Gunnar lo descriveva un po’ come una bici da corsa a tappe (questo prima che le bici da corsa di resistenza fossero una categoria distinta).
Le bici CX per uso generale che ho menzionato sopra potrebbero essere i prototipi delle moderne bici da ghiaia. Tuttavia, le bici da ghiaia sono diverse, perché i loro impieghi sono diversi. Le bici da ghiaia sembrano avere uno spettro di geometrie. Una estremità tende verso la geometria stradale di resistenza, l'altra verso la geometria delle mountain bike. Queste maneggiano in modo diverso. Possono anche adattarsi a diversi casi d'uso, con l'estremità stradale più adatta alle corse su ghiaia, e l'estremità MTB più adatta alle corse con lo zaino o all'avventura. In particolare, le bici da ghiaia influenzate dalla geometria della MTB avranno angoli del tubo della testa allentati e un'alta scia. Possono anche avere tubi superiori relativamente lunghi, e saranno progettate per steli corti (ad esempio sotto i 90 mm nella maggior parte delle misure, che è molto più corto di quello che correrebbero i ciclisti su strada).
Ho una Parlee Chebacco, che è più orientata verso le corse su ghiaia, e ha una geometria e una maneggevolezza simile a molte bici da strada (di resistenza). Questa recensione di Velonews indicava che la Chebacco era
… superata quando la ghiaia ha ceduto il passo a strade sconnesse a singletrati, o a strade sterrate meno curate. Sembrava simile a una bicicletta da ciclocross in queste situazioni, e divenne subito chiaro dove la con la strada finisce più adatta alle corse su ghiaia, e la MTB finisce più adatta al backpacking o all'avventura, le limitazioni stanno.
Altre biciclette da ghiaia possono essere molto più ispirate alla geometria della mountain bike. Queste biciclette sono progettate per affrontare terreni molto più tecnici, dove si effettuano curve strette a bassa velocità. Questo articolo del blog di Tekné lo dice così:
La mia analisi dei grafici geometrici delle mountain bike da ghiaia di diverse marche rivela che alcune si inclinano verso una folla di mtb, altre verso l'estremità ciclocross dello spettro in termini di fit. La prima è più eretta, e gli angoli sono più lenti. Questo per fornire più stabilità in velocità su superfici sciolte. Questo articolo di Slowtwitch.com Questo articolo di Slowtwitch.com (un forum di triathlon, abbastanza divertente), discute le differenze di geometria e di maneggevolezza tra una bici da ghiaia più orientata alla MTB (la Lauf True Grit) e una più stradale/CX da corsa (la 3T Exploro). L'autore ha descritto il Lauf come molto stabile e molto bravo nei lunghi rettilinei. Ha detto che preferiva scendere sul Lauf piuttosto che sulla 3T. Ha descritto il 3T come più agile. Doveva essere molto più attento a scegliere la linea giusta nelle discese. Tuttavia, poteva salire più facilmente sul 3T perché poteva manovrare intorno agli ostacoli molto più velocemente che sul Lauf. Questa recensione di Chamois Hagar di Evil Bikes’ Chamois Hagar afferma caratteristiche di manovrabilità simili a quelle del Lauf, e dice inoltre che:
L'unico posto in cui ho notato che il Chamois Hagar ha lottato è esattamente dove pensavo che fosse sarebbe: curve strette, soprattutto in velocità. Come le prime mountain bike 29er, la Chamois Hagar tende a superare le curve. Questo è l'aspetto negativo della geometria lunga, allentata, da mountain bike qui, ed è stato evidente nei nostri giri di prova: ogni volta che si presentava una curva stretta, le linee delle tracce di pneumatici che portavano fuori pista sembravano accumularsi.
Inoltre, alcune bici da ghiaia sono progettate per il cicloturismo - che è fondamentalmente off-road touring. I ciclisti possono trasportare i bagagli in borse sospese dal reggisella, dal manubrio, dal tubo superiore e da ciascuna delle gambe della forcella anteriore. Non credo che i portapacchi posteriori per borse siano così comuni per queste biciclette, ma non so perché sia così. Non ho familiarità con i cambiamenti di geometria per questo progetto, ma sospetto che debbano tener conto del fatto che la bicicletta di solito trasporta carichi, che possono includere i carichi anteriori. Questo può significare un percorso relativamente basso, come per le biciclette da turismo. Sospetto che le loro staffe inferiori possano essere più basse per abbassare il baricentro del pilota, contro il fatto che molti bagagli sono montati relativamente alti sulla bicicletta.
La generalizzazione più chiara che possiamo fare sulle bici da ghiaia è che sono progettate per operare principalmente su strade non asfaltate. All'interno di questa ampia e ovvia generalizzazione, le biciclette da ghiaia si estendono su uno spettro di stili di maneggevolezza. Alcune sono più adatte alle corse su ghiaia su lunghe distanze. Alcune sono più adatte ai terreni tecnici. Alcune moto da ghiaia incorporano sospensioni a bassa percorrenza, che non sono caratteristiche delle moto da corsa CX e della maggior parte delle moto da strada - anche se alcune moto da strada di resistenza hanno tali sospensioni.
All-Road bike può essere un termine emergente. Dalla mia lettura del settore (NB, io non ci lavoro), alcuni produttori possono vendere biciclette da strada che si trovano tra la ghiaia e le biciclette da strada di resistenza, oppure possono trovarsi all'estremità stradale dello spettro della ghiaia. Il mio Per esempio, questa recensione di Bicycling Magazine della Liv Avail Advanced Pro 1 Force bike ha dichiarato che è capace su strade asfaltate e sterrate. Era fornita di serie con pneumatici da 32 mm, e aveva spazio libero per pneumatici da 35 mm. La Trek Domane discussa nella sezione Endurance Road bikes, potrebbe anche essere considerata una bici da strada con il suo spazio libero di 38mm. La mia impressione è che la maggior parte dei corridori di ghiaia potrebbe preferire un pneumatico da 40mm nel 2020, ma 35mm potrebbe essere stato lo standard per le corse su ghiaia intorno al 2016/17.
Tuttavia, altri produttori usano il termine all-road in modo intercambiabile con le bici da ghiaia. Questo 2017 articolo della rivista Outside Magazine lo conferma. Firefly Bicycles, un produttore di biciclette in titanio personalizzate, ha in stock solo biciclette da strada e all-road , e queste ultime sembrano avere specifiche simili a quelle delle biciclette da ghiaia. Jan Heine usa il termine all-road per riferirsi alle bici da ghiaia orientate alla strada, e adventure bike per riferirsi alle bici da ghiaia orientate alla MTB. Carl Strong , un costruttore di telai su misura, fa una distinzione tra bici da strada, da ghiaia e da avventura, ma a ben vedere, ciò che egli pensa come una bici da strada (con spazio libero per pneumatici da 37-40 mm) sarebbe considerata da molti osservatori una bici da ghiaia. Sembra che egli si limiti a classificare il continuum in 3 categorie, mentre Heine ne usa due.
Resta da vedere se le moto all-road emergeranno come categoria distintiva rispetto alle moto da strada di resistenza. In alternativa, le bici da strada endurance potrebbero crescere per accettare gomme più larghe e rientrare in questa categoria. O forse le categorie delle bici da strada endurance e delle bici da ghiaia orientate alla strada si fondono (il che sembra coerente con la visione di Heine della bici da strada all-road).
I piloti possono probabilmente correre le loro bici da ghiaia nelle gare di ciclocross. Le gare di CX hanno di solito molte curve strette, che vengono prese a bassa velocità (rispetto alle gare su strada). Una bici da ghiaia non ottimizzata per questo tipo di percorso può rimanere indietro. @gschenk ha dichiarato correttamente che i percorsi CX tendono a non avere immensi cambiamenti di altitudine, e quindi le bici da corsa CX probabilmente vengono fornite di serie con ingranaggi relativamente stretti, ad esempio una guarnitura 36t/46t e una cassetta 11-28t, o un sistema equivalente 1x. Le bici da ghiaia tendono ad avere sia le marce più basse che una gamma di marce più ampia, in quanto i loro piloti potrebbero dover sopportare lunghe e lente salite. Per esempio, la mia bici da ghiaia è fornita di serie con una guarnitura 50/34 e una cassetta 11-34, e questo è già considerato un cambio alto. Non trovo questa marcia ottimale per le gare di ciclocross, e sospetto che i corridori di ciclocross competitivi sarebbero d'accordo. L'ingranaggio piccolo fornisce ingranaggi troppo bassi, e l'ingranaggio grande ha un ingranaggio troppo alto. Tuttavia, un pilota esperto sarebbe probabilmente in grado di risolvere i problemi di maneggevolezza e di cambio.
Chiudo con una foto del Cervelo Aspero, una bici da ghiaia molto orientata alla gara, che si corre in una gara di ciclocross professionale. L'immagine è per gentile concessione di Bike Rumor . Per quanto ne so, l'Aspero ha una maneggevolezza relativamente agile (ha meno traccia del mio Chebacco nella mia taglia). Questo lo renderebbe adatto alle gare CX. Se siete interessati, leggete l'articolo per informazioni su come il team coinvolto ha ridotto il calo del BB di serie di Aspero, che è basso rispetto alle bici CX a prestazioni elevate, per aumentare l'altezza libera da terra del pilota.
Questo è uno schema opzionale su le basi della geometria della bici . In generale, alcune biciclette sono più stabili. Hanno bisogno di un maggiore input del ciclista per girare. In situazioni in cui il ciclista deve fare molte curve strette, per esempio in una gara di criterium, in un percorso di ciclocross, o in percorsi su cui molti ciclisti userebbero la mountain bike, le bici stabili possono essere svantaggiate. Le bici più maneggevoli saranno più pronte a girare. Tuttavia, questo può farli sentire nervosi in discesa. La stabilità di una bicicletta è influenzata da vari aspetti della geometria, tra cui l'angolo del trail e del tubo di sterzo. Anche la caduta del movimento centrale gioca un ruolo importante, con cadute più alte che abbassano il centro di gravità del ciclista e aumentano la stabilità. Inoltre, ci sono alcuni parametri che possono influenzare la manovrabilità di una bicicletta a basse velocità più della sua manovrabilità/stabilità complessiva. Non ho molta familiarità con questo, ma questi giocano con il design delle mountain bike e di alcune bici da ghiaia.
Puoi saltare alla sezione successiva se non vuoi i dettagli. Se lo volete, questo è tratto da un articolo di Cyclingtips. La foto qui sotto è tratta da quell'articolo.
Purtroppo anche questo è un argomento complesso, come illustra l'articolo collegato. Ecco i parametri importanti su cui concentrarsi:
La traccia è rappresentata nell'immagine qui sopra, ma la traccia dipende dall'angolo del tubo sterzo (così come dal rastrello/sforzo della forcella, che nella prima immagine è di 50 mm), e dalla dimensione della ruota (si noti che questo dipende anche dalla dimensione del pneumatico). Un angolo di sterzata più lento significa un'impronta più alta. Un'avancorsa più alta tenderà ad aumentare la stabilità della bicicletta (cioè la ruota anteriore tenderà a voler rimanere centrata e diritta, invece di essere veloce a girare all'ingresso più leggero). I valori tipici del trail per le bici da strada sono 55-60mm. Le bici da ghiaia e le MTB tendono ad avere più tracciati, ma le bici da turismo cariche ne hanno meno per motivi discussi in seguito. Questo parametro di solito non si trova nelle tabelle di geometria delle biciclette, ma può essere calcolato dall'angolo di sterzata e dal rastrello della forcella dati.
Il flop delle ruote regola la reattività della bicicletta alla sterzata a bassa velocità. Più alto è il flop della ruota, più velocemente la bicicletta sterzerà a bassa velocità. Il flop delle ruote dipende in larga misura dall'angolo di inclinazione della forcella e dall'angolo del tubo sterzo. Mantenendo costante l'angolo del tubo sterzo, il flop delle ruote diminuisce con l'inclinazione della forcella. Mantenendo costante il rastrello, l'inclinazione della ruota aumenta con l'angolo del tubo sterzo. Questo parametro di solito non si trova nelle tabelle di geometria della bicicletta, ma può essere calcolato dall'andanatore e dall'andanatore a forcella.
La caduta del movimento centrale è la distanza verticale tra il centro del movimento centrale e il centro dei forcellini della bicicletta. La bici nella prima foto ha 75mm di caduta del BB, e le bici da strada di solito hanno una media di 65-75mm. Più il BB drop è alto (cioè più basso è il movimento centrale), più basso è il centro di gravità del ciclista e più stabile è la bicicletta. Tuttavia, l'altezza libera da terra è ridotta.
