Deragliatore posteriore che cambia male, saltando le marce

• Per prima cosa scolleghi il cavo del deragliatore posteriore e con la mano spinga il deragliatore verso i raggi e poi lo rilasci. Sentite qualche impedimento? Se sì, c'è qualcosa che non va nel vostro deragliatore.
  
• Con il cavo del cambio ancora scollegato, afferrate il cavo e fatelo scorrere attraverso le guaine. Si aggancia a qualcosa? Una certa resistenza è normale, ma dovrebbe muoversi facilmente.
• Prima di ricollegare il cavo, controllate la corsa del cambio. In basso, la puleggia guida deve allinearsi con il pignone più piccolo. Spingete il deragliatore verso i raggi finché non si ferma. La puleggia guida dovrebbe allinearsi con il vostro pignone più grande. Se uno di questi non è vero, usa le viti H e L fino a quando non lo sono.
• Verificare che la ghiera della cassetta sia ben stretta. Una ghiera allentata causerà un cambio impreciso in quanto la cassetta può muoversi sul corpo libero del mozzo
• Premete la leva di sgancio del vostro cambio fino al suo completo rilascio e poi riattaccate il cavo del vostro cambio. Premete la leva del cambio e regolate il regolatore del barilotto sul deragliatore fino a quando la catena non si sposta verso l'alto sul pignone. Fate questo un paio di volte per assicurarvi di avere abbastanza tensione nel cavo.

A questo punto il deragliatore posteriore e il cambio dovrebbero essere in grado di spostarsi su e giù per il vostro pignone. Se hai ancora problemi, potresti voler controllare i cambi stessi.

Alcune delle vecchie leve a 8 velocità avevano un problema di rilascio. Il grasso nel meccanismo si asciugava e faceva sì che il meccanismo di rilascio funzionasse male. Lo si vedeva soprattutto quando si rilasciava dal pignone più grande. Puoi spruzzare un po’ di lubrificante nel corpo del cambio mentre lavori le due leve del cambio

Una messa a punto fondamentale DOVREBBBE essere il corretto allineamento del deragliatore posteriore gancio. Se l'officina non utilizza un Park Tool DAG-1 [calibro di allineamento del deragliatore a gancio], o di qualche altro produttore, per ispezionare, verificare e correggere la relazione del gancio in 3 diversi punti del cerchio della ruota posteriore a 180 e 45 gradi di distanza l'uno dall'altro, sta lanciando pezzi contro una bicicletta. Poiché il gancio dovrebbe tenere il deragliatore posteriore in linea diretta con ogni anello della catena a cassetta, qualsiasi deviazione - verso l'interno o verso l'esterno della cassetta - induce una deragliata irregolare e un salto che imita l'usura della cassetta e della catena. (Il disallineamento è difficile da “vedere” senza questo attrezzo, ma può essere sospettato se la bicicletta è stata urtata in una rastrelliera, fatta cadere, o caduta, dal lato della trasmissione). Lo strumento a $65 a $75 sarà utilizzato per la diagnosi da un negozio attento, ma è improbabile che valga la pena per una chiave inglese occasionale.

Il Sora è progettato male. La cerniera dovrebbe essere libera quando deraglia fino al pignone piccolo, ma quando hai la vite B fino in fondo e quella cerniera è tirata in profondità, colpisce se stessa (la parte del deragliatore che è fissata al gancio). Ha semplicemente difficoltà a liberarsi verso l'esterno.

quindi… il compromesso…

stringere la vite b… Cambiare verso il basso (o verso i pignoni più grandi) sarà un po’ in ritardo. Se si utilizza il cambio rapido, è sufficiente tenere premuto il pollice fino a quando non spinge la catena al pignone più grande.

Potrebbe essere una serie di cose.

La cosa più probabile è che il tuo cavo sia bloccato/incastrato. Prova a sostituire il cavo e l'alloggiamento del cavo. Questo non dovrebbe costare molto per il fai da te (leggere su come farlo, non si vuole schiacciare l'alloggiamento quando si taglia), ma costerebbe di più da un meccanico. In primo luogo controllerei che il deragliatore non sia fuori allineamento e/o allentato o piegato prima. Un'altra cosa che puoi fare è controllare che tu abbia la catena giusta per la tua cassetta e che la catena non sia consumata (uno strumento economico controllerà questo per te).

Se il tuo meccanico non ha risolto il problema, ti suggerisco di provarne un altro.

Ho sperimentato simili difficoltà di setup con i miei deragliatori posteriori e il mio consiglio è di controllare la tensione dei cavi. Ci sono alcuni modi per farlo (non tutti possono essere applicati):

• Regolatore della canna sul cambio
• Regolatore della canna sul deragliatore (meno comune)
• Manuale: rilasciare il morsetto sul cavo e tirarlo di nuovo, assicurandosi che non ci sia allentato

Alcuni altri punti da controllare:

• Sotto il movimento centrale dove si trova la guida del cavo
• Estremità della scatola del cavo: sono intasate?
• Ci sono crimpature nel cavo/custodia?

A parte questo, potresti doverla portare in officina e far fare tutto il lavoro/regolazione al negozio.

Ho avuto lo stesso problema e l'ho risolto sostituendo il deragliatore posteriore. Si vedeva che traballava di lato se lo si muoveva a mano. Dato che hai già sostituito la catena e la casetta, sembra non ci siano altre opzioni (i cambi non si rompono così spesso, e funzionano quando si cambia velocità).