Perché andare in bici a scatto fisso?

La sua comprensione è corretta.

*Perché la gente li cavalca? * Alcune risposte a caso:

1. La manutenzione è molto, molto bassa. Bisogna mantenere le gomme e la catena in buone condizioni e, su una bicicletta che si guida su strada, si spera una qualche forma di freno. Questo è tutto.
2. Sulla maggior parte dei velodromi, si deve guidare una bicicletta a cambio fisso, quindi se si corre in pista, non si ha scelta.
3. C'è qualcosa da dire su come una marcia fissa ti costringerà a sviluppare uno stile di pedalata più fluido, dato che non puoi semplicemente fermarti. Per questo motivo, sono in qualche modo popolari per l'allenamento “fuori stagione” da parte di ciclisti da strada seri.
4. (Esitando a menzionare questo…) C'è un certo segmento della popolazione che ama le cose retrò e semplici. Oltre ad essere forse il dispositivo di spostamento delle persone più efficiente che esista, la bicicletta a cambio fisso può essere un importante accessorio di moda.

Difficile iniziare/difficile andare veloce?

Sì. Generalmente qualcuno che ha una bicicletta a cambio fisso degna di una strada avrà scelto un'attrezzatura che funziona bene per il terreno e la velocità a cui ama pedalare. Io ho guidato solo bici a cambio fisso in pista, ma immagino che per un fixie da città, si possa ottimizzare per una velocità abbastanza bassa, ma qualcuno che le prende più seriamente può rispondere meglio.

• È un lavoro più duro di un normale mozzo libero, le gambe sono costantemente in movimento, quindi non c'è riposo.
  
• Salire le colline senza dover pensare alla selezione delle marce ti costringe a pensare all'ottimizzazione dello sforzo
• Anche scendere le colline è difficile - far girare le gambe in un modo che raramente si può ottenere su un mozzo libero
• Questo movimento costante si traduce in uno stile di pedalata molto più fluido e ritmico, che avrà un effetto benefico sulla cadenza del vostro hub libero
• Ci sono meno componenti da mantenere
• Come conseguenza del minor numero di componenti, la macchina è più leggera, quindi l'esperienza è più reattiva, il che significa che siete in grado di mantenere la velocità più facilmente.
  
• Tradizionalmente meno persone sapevano come guidarle, quindi si diceva che fossero meno attraenti per i ladri.
• Con il tempo umido ci si può fermare molto più facilmente, i freni/cerchi sono ovviamente variabili, ma la frenata con la trasmissione a ruota fissa non è ostacolata dalle condizioni di bagnato

Se dovessi riassumere in una sola parola: lavoro. E’ un lavoro più duro, spendo più energia, traggo più benefici dai miei chilometri di allenamento/commuting.

Motivi per cui viaggio:

1. C'è una sensazione diretta della strada. Non c'è nessun rallentamento in avanti o all'indietro prima della “presa” sulla catena.
2. 2. Non c'è manutenzione del deragliatore. 3. Nessun clic. 3. Nessuna attesa sui cambi di marcia. 2. Non si trova la marcia giusta. Dove vado io, è completamente piatto, dentro e fuori dai quartieri, cambi di velocità costanti. Posso cambiare marcia in continuazione, oppure posso guidare una sola marcia e assorbirla con le gambe.
3. Mi mette fuori dalla mia zona di comfort. Quando vado su una normale bicicletta da strada per il fitness, la tentazione è quella di scegliere l'ingranaggio più efficiente e andare alla frequenza cardiaca che posso sostenere per la distanza che voglio percorrere. Tutti gli sforzi sono praticamente identici. Con un fixie, l'attrezzatura viene scelta e devo scegliere lo sforzo necessario per raggiungere la distanza che voglio percorrere. Non la uso per il fitness, ma ho scoperto che mi mette a dura prova con passi che non ho mai fatto su una normale bicicletta da strada.

Ehm, elefante nella stanza ti rispondo: perché è di moda. Dai, non puoi dirmi che la moda non è un fattore importante.

Non che sia una cosa negativa, qualsiasi cosa faccia entrare la gente nel mondo del ciclismo è una buona idea, se me lo chiedete.

Biciclette a scatto fisso, rispetto a quelle a velocità singola:

Trackstands. La possibilità di spostare la bicicletta all'indietro con i pedali permette di mantenere l'equilibrio mentre si è fermi. Questo è utile (in attesa del traffico trasversale, per esempio) ed è una dimostrazione dell'abilità del ciclista.

I freni sono opzionali. È possibile applicare una contropressione sui pedali per rallentare gradualmente la bicicletta. In alternativa, è possibile lanciare il peso in avanti (per alleggerire la ruota posteriore) e applicare una fortissima contropressione. Una volta che la ruota è bloccata, si sbanda fino a fermarsi.

Anche questo è un problema di sicurezza, poiché non è possibile fermarsi altrettanto rapidamente senza il vantaggio di un freno anteriore (dove la maggior parte delle frenate avviene sulla maggior parte delle bici), e dipende molto dal livello di abilità del ciclista.

Nessun freno (o solo freno anteriore) semplifica ulteriormente la bici, rispetto a una bici a una sola velocità.

Immagine ed esclusività. Le bici a scatto fisso sono insolite, e non tutti possono guidarle. Le persone pesanti con carichi pesanti in zone collinari sono praticamente escluse. Richiedono competenze uniche e hanno un elemento di rischio che respinge la maggior parte dei ciclisti. Nella mia zona, sono state adottate dalla sottocultura hipster “.

Divertimento e varietà. Per chi guida una bicicletta convenzionale a più velocità, l'esperienza contrastante di guidare un fixie può rendere le cose più piccanti, mantenendo le biciclette interessanti.

Alcune persone vanno in bici a scatto fisso per giocare a Cycleball , il più fantastico di tutti gli sport ciclistici competitivi.

Esistono diversi tipi di biciclette a “marcia fissa”, ognuna adatta a diversi scopi:

Bici da pista Destinate al velodromo. Drop-out orizzontale rivolto all'indietro, senza sgancio rapido sulle ruote, senza freni, drop bar per la maggior parte degli eventi, catena 1/8, ingranaggi non meno di 81" (48x16) e fino a 100+, i ciclisti cambiano spesso ingranaggi/catena durante gli allenamenti. La geometria è più ripida delle bici da strada e la maneggevolezza è più stretta, le gomme non sono più larghe di 25 mm. Esempio: Bianchi Super-Pista .

Cambio fisso su strada Destinato alla cavalcata/allenamento su superfici stradali. Cadute orizzontali, freno anteriore, drop-bars o bullhorn o barre piatte, ingranaggi in pollici tipicamente più bassi. Geometria simile a quella di una bicicletta da strada, alloggiamenti per pneumatici più larghi di 25 mm. Tipicamente ha un mozzo flip-flop con una ruota libera su un lato. Esempio: Surly Steamroller

Bici trucco fisso Destinata a fare acrobazie che prevedono la pedalata all'indietro, muri, rampe, salti e altre cose selvagge. Un sacco di back-pedalate. Geometria come una grande bici BMX, marcia molto bassa. Esempio: vedi prolly is not probably blog.

Conversion fixie Telaio per bici da strada che è stato convertito. Si capisce perché i drop out non sono rivolti all'indietro. Tutto il resto è come il cambio fisso “stradale”. Questo è un buon modo per sperimentare il cambio fisso se non si vuole sborsare 700-1000 dollari per una bici dedicata. Non ti sarà permesso di correre una di queste sul velodromo a causa dei drop out. Esempi: Vedi galleria delle marce fisse blog.

Per lanciare una chiave inglese (si è trattato di un grande dibattito religioso in alcune comunità di fissatori) i freni non sono “opzionali”. E in alcuni stati (MN & WI iirc) sono richiesti per legge.

Dovreste avere almeno un freno su una bicicletta a cambio fisso nel caso in cui la vostra catena si rompa (possono e lo faranno se non tenete il passo con la manutenzione.)

Altrimenti come altri hanno menzionato una migliore/piena corsa del pedale, una migliore comprensione del vostro corpo e della vostra resistenza dato che non potete cambiare marcia per adattarsi alle colline, una meccanica più semplice.

Non si guida nient'altro che una bicicletta a scatto fisso per 3 mesi, poi si torna su una normale bicicletta ad ingranaggi/ruota libera. Dopo aver superato lo shock iniziale di poter fare coast e backpedal, ti sentirai come un fottuto Superman. In sella a un Fixie le gambe si trasformano in tronchi d'albero.

È una tendenza, tutto qui. Dagli qualche anno in più e tutto ciò che rimarrà sono un mucchio di telai classici vandalizzati che guarderemo con tristezza, desiderando che quelle bellezze in acciaio trafilato e brasato non fossero state modificate per qualche vanità da hipster.

C'è una ragione reale che è la minore manutenzione - meno complessità significa meno da regolare. Se la tensione della catena è corretta, se la si mantiene lubrificata, le cose dovrebbero rimanere lisce per un lungo periodo di tempo.

Contro il fixie ce ne sono molti altri - essendo nella giusta marcia solo il 10% del tempo è quello grande. Un fixie è per la pista dove la pendenza è pari a zero e la strada è sempre liscia (si sale sugli argini, naturalmente, ma la tattica di gara è tutta un'altra grande discussione).

“trackstands” - molti ciclisti esperti e anche molti vecchi pendolari possono stare in equilibrio a tempo indeterminato su mountain bike, ciclocross, bici da strada o altro.

“direct connection” - eh? Non c'è nessun allentamento nella mia trasmissione, né su una bicicletta correttamente regolata. C'è il collegamento diretto che mantiene i pedali in rotazione ogni volta che le ruote ruotano, naturalmente, il che può essere molto pericoloso se ci si china in curva e si trova il pedale interno che solleva la ruota posteriore da terra mentre si gira…

“più leggero” - i telai e i gruppi moderni sono comunque così leggeri. L'UCI (organo di governo dei campionati mondiali su strada, ecc.) ha fissato un peso minimo di 6,8 kg, perché è facilmente possibile realizzare una bicicletta a ingranaggi più leggera di questa. C'è un punto oltre il quale non ha più importanza, e sia l'ingranaggio che i fissaggi sono già presenti.

“efficienza/fitness” - ci sono due lati di questo. Un fixie può aiutare ad imparare a mantenere una pressione costante sui pedali, credo. Ma gli ingranaggi ci sono per un motivo. Lance Armstrong non ha la cadenza di un colibrì perché in questo modo è più divertente, è più efficiente. Quando si viaggia veloci in discesa e le gambe girano per tenere il passo con i pedali è fantastico, ma è il momento in cui si ha meno bisogno di efficienza. Ne avete bisogno in salita, ma è quando siete in piedi in sella a pompare lentamente. Il che porta a un avvertimento: i fissaggi possono fare male alle ginocchia. Se si cavalca in collina e si fa fatica con una marcia alta, si causerà più usura alle articolazioni del ginocchio e dell'anca che se si fosse in grado di cambiare in giù e mantenere le gambe in movimento. A 20 anni, pensi di essere invincibile ora, ma potresti pentirti di questo atteggiamento una volta compiuti i 40 anni.

I freni non entrano in discussione perché un ficcanaso può averli o meno.

Porta il tuo ficcanaso a fare shopping nei fine settimana. Per guidare con uno scopo reale, accettate il fatto che la tecnologia è un po’ avanzata. Secondo la cadenza di Lance Armstrong, nel Tour non vanno in bici con le marce solo perché è più divertente o perché gli piace armeggiare.

Mi piace la mia bici a cambio fisso per alcuni motivi:

1. È leggera e facile da prendere quando mi trovo di fronte alle scale. Mi piace avere una bicicletta che posso spostare da solo.
2. È semplice e sono in grado di ripararla da solo senza problemi. Infatti, la moto l'ho costruita io stesso. (Con un po’ di aiuto.)
3. 3. Mi piace il suo aspetto. Penso che sia molto di moda, e questo mi fa venire voglia di pedalare di più!
4. Mi piace potermi fermare con le gambe. Mi piace il modo in cui la velocità è sempre molto costante.

È il modo perfetto per ottenere una moto molto leggera senza andare in bancarotta.

Oltre alle tante risposte eccellenti, guidare un fixie è fun!

Non ne ho avuto uno per molto tempo perché pensavo che non l'avrei più usato. Ma poi, una volta che ne ho avuto uno, non ho guidato nient'altro per 3 mesi. È così divertente. Anche su percorsi più lunghi (fino a 80 km), mi piacerebbe andare in bici con il fixie. Sei così connesso all'esperienza di guida su una bici leggera e agile.

Non c'è bisogno di monitorare in quale marcia sei e quale marcia devi selezionare per salire/scendere la collina successiva. Non c'è mai rumore dalla trasmissione. Non si è mai tra una marcia e l'altra. Sei sempre nella marcia giusta ed è sempre solida come una roccia!

Come bicicletta da pendolari, un fixie è l'ideale (ammesso che si riesca a gestire qualsiasi collina).

• Sono economiche da comprare
• Sono economiche e di facile manutenzione
• L'allenamento è molto più difficile (rendendo le corse del fine settimana molto più piacevoli)
• La posizione è più vicina ad una bici da strada, rendendo di nuovo migliori le corse del fine settimana.

Per molte altre idee, espresse in modo più eloquente di quanto io sia capace, vedi Sheldon Brown

Ti dà qualcosa da fare ai semafori; stare sui pedali e cercare di mantenere l'equilibrio ti dà anche una bella coppia quando diventa verde.

Un'altra cosa non ancora menzionata è che ti costringe a pedalare in inverno, il che tiene calde le ginocchia. Ti aiuta a sentire l'energia che hai accumulato - puoi pedalare un fixie sulle chiazze di neve e ghiaccio.

La ragione numero uno per me (già menzionata) è il costo di manutenzione. Nell'ultimo anno ho cambiato 4 raggi e questo è tutto. La catena costava la metà di quella a 8 marce e dura da quando l'ho comprata quasi 2 anni fa. Anche le gomme si consumano più lentamente.

E più soggettivo:

Ti dà un po’ più di comprensione e un po’ più di controllo nelle curve. Diventi più consapevole di te stesso. Si impara a notare la posizione dei pedali, quando si attacca un ostacolo, i punti in cui è necessario usare i freni. Ti insegna nuovi modi per evitare le collisioni, nuovi modi di stare in piedi, un migliore equilibrio.

È diverso, in modo che quando torni a pedalare in MTB dopo - con due forti freni, sospensioni, grandi gomme e pedali chiodati - questa è un'altra cosa che apprezzerai.

Ragioni per cui vado in bici con l'apparecchio fisso per la maggior parte del tempo:

1. Devo lavorare sodo per ottenere ciò che voglio. Un ingranaggio fisso costringe a pedalare costantemente, il che significa che non devo fare il pigro coasting. Quando vado in bicicletta, voglio lavorare.
2. 2. Semplicità. Le riparazioni sono molto più facili, perché ci sono meno punti di guasto nella trasmissione. 3. Riesco a sentire la strada. La prossima volta che piove fuori, guidate una marcia fissa e confrontatela con una bicicletta a ruota libera. Sul fixie, si sente la trazione in ogni momento.

Detto questo, odio la tendenza (si noti che “linee pulite” non era nella mia lista), soprattutto perché odio guardare idioti senza freni che fanno cadere la catena e si schiantano contro i pedoni o il traffico.

Alle tante ottime risposte, ne aggiungo alcune:

1. Il vantaggio numero uno di una marcia fissa è che ti renderà un pilota migliore. Non solo dà una pedalata più fluida, ma il fatto che sia più lenta in partenza e in sosta costringe ad uno stile generale più fluido. Inoltre, costringe il ciclista a guidare in modo più sicuro e a prestare attenzione ai pericoli che si presentano sulla strada. Non solo promuove una corsa del pedale più uniforme,

2. facilita lo sviluppo di una corsa del pedale più potente in quanto guidare in salita con una marcia difficile da girare, o cercare di rallentare mettendo pressione all'indietro fornisce un esercizio di carico simile al sollevamento pesi.

3. Trovo che mi alleno meglio al minuto o al miglio su una marcia fissa che su una bicicletta a ruota libera.

4. bicycle ballet

5. [ bicycle ballet ]&003

6. [ bicycle ballet ]&003

]. Guidare una bicicletta a marcia fissa è divertente.

A parte tutti i giusti motivi/risposte qui citati, dove vivo, il ciclo a velocità singola è il più economico disponibile per la popolazione in generale. I bambini iniziano la loro esperienza ciclistica con queste biciclette e ha senso passare ad un'altra simile, dato che costa meno, meno manutenzione (e tutto quello che ho detto prima di me).

Le biciclette ad ingranaggi costano più di quelle a velocità singola (gli ibridi ad ingranaggi decenti partono da circa 18-20k INR, le biciclette da strada sono 40-45k+ INR mentre quelle a velocità singola partono da un minimo di 4k INR). Il prezzo agisce come un importante deterrente nella promozione dei cicli ad ingranaggi. Solo le persone che hanno soldi e/o conoscenze in materia di biciclette a ingranaggi tendono ad acquistarle (per quanto riguarda la popolazione in generale è preso in considerazione)

Le biciclette a cambio fisso possono essere molto silenziose. Tutto quello che si sente è il pneumatico sulla strada. Non credo che si possa ottenere questo con qualsiasi altro tipo di moto.

La guida con attrezzatura fissa vi aiuterà a sviluppare una cadenza costante e costante.