Recentemente è stata posta una domanda sul perché la gente va in bici a scatto fisso . Penso che non si possa ragionevolmente rispondere a questa domanda senza prima capire perché la gente va in bici a una sola velocità**.
Allora, perché lo fanno?
Vado a una sola velocità (al contrario della marcia fissa) perché mi piace poter costeggiare una collina senza preoccuparmi di andare in testacoda, o di colpire una buca mentre cerco freneticamente di stare al passo con i miei pedali. Non fraintendetemi, adoro guidare a scatto fisso, ma per il posto in cui vivo è un po’ impraticabile non poter costeggiare. 002 & 002 Io vado a una sola velocità (al contrario di una bicicletta a ingranaggi) per diversi motivi. 002 & 002 A: È tutto quello che mi potevo permettere. Se hai solo 600 dollari, otterrai molte più biciclette con una sola velocità che con un motoriduttore. O meglio, avrai una bici più leggera con mozzi/ruote/etc migliori che per una bici a ingranaggi da 600 dollari. Un giorno avrò i soldi per una bici da strada decente (105/Rival o superiore) e ne comprerò una. Ma per ora, la mia monovelocità è molto più leggera e robusta di qualsiasi bici da strada da 600 dollari che avrei potuto ottenere.
B: Mi piace la semplicità. Vuoi andare più veloce? Pedala più veloce.
C: Mi piace l'allenamento. Vivo nello Utah, dove ci sono delle colline e delle montagne piuttosto grandi. L'unico modo per arrivare in cima è (come diceva mio padre) accucciarsi e sventrarsi. C'è qualcosa di piuttosto rinvigorente nel sapere di aver conquistato quella collina con la potenza nelle gambe invece del vantaggio meccanico del rapporto di trasmissione.
D: Anche sul lato della ruota libera del mio mozzo, la mia singola velocità è silenziosa. Niente marce significa che, a meno che non mi metta a correre, la mia moto è quasi silenziosa.
Negli anni Trenta, Tullio Campagnolo ha inventato il deragliatore moderno per un'ottima ragione.
Una monovelocità è una macchina molto sensata se il terreno e/o la forza del ciclista lo permettono. Semplice, affidabile, leggera. Ma per molti, non è una soluzione pratica. Se si devono affrontare terreni molto diversi tra loro, la singola velocità sarà problematica. Le obiezioni date alle bici a moltiplicatore sono valide, ma un cambio ben mantenuto è essenzialmente silenzioso, affidabile e facile da usare. Sono un meccanico, e le mie bici cambiano senza sforzo e in modo positivo. Muovo costantemente le mie marce per mantenere la pressione e la cadenza del pedale ad un livello ottimale. Mi piace fare questo, così come agli automobilisti sportivi piace il cambio manuale.
Per quanto riguarda i fixies… Un tempo era un elemento standard di allenamento per i corridori professionisti su strada. L'idea era quella di aumentare la forza delle gambe, gli effetti e la scorrevolezza. Tuttavia, penso che un fixie, specialmente uno senza freni moderni, sia pericoloso da guidare ora come lo era all'alba del ciclismo nel 1800. Lo vedo come una moda passeggera.
E’ meno costoso e ha meno parti che possono rompersi e quasi nessuna parte fragile rispetto alle moto con più marce. Questo significa:
Detto questo: Se vivessi in un posto dove le colline sono più alte dei ponti sui canali probabilmente non lo userei mai.
p.s. Ho qualcosa di simile solo il mio ha (e sembra) circa 30 anni (il telaio comunque):
Ho guidato nient'altro che una singola velocità (al contrario di una marcia fissa) 24" Bontrager Cruiser (come una grande BMX) per circa 8 anni e mi è piaciuto molto. Tutti i giorni, spostamenti giornalieri (~10-15Km andata e ritorno) e la maggior parte degli altri viaggi casuali e sociali. Solo recentemente sono passato ad una 8 velocità Charge Tap a causa del trasferimento in un quartiere molto collinoso.
Per me, la bellezza della singola velocità è la semplicità. @Jay Bazuzi l'ha chiamata ; )
Non mi preoccupo di quale marcia dovrei avere. Basta alzarsi e pedalare più forte. Non preoccupatevi di far scivolare le marce o di essere sintonizzati correttamente. Tendere la catena, fatto. Non preoccuparsi di quale leva del freno tirare e quanto duramente. Ne avevo solo una tra cui scegliere.
Mi piaceva anche la sensazione di essere più “connesso” alla strada che su una bicicletta a ingranaggi (non ho mai avuto un fixie, ma mi dicono che si sentono ancora più “connessi” di una singola velocità).
E sembrano anche super-pulite. Una singola leva/cavo del freno è l'unico elemento “esterno” della moto.
Le Single Speeds sono una corsa più impegnativa, non nel senso di essere più difficile fisicamente, ma più una partita a scacchi che una prova di forza di gambe e polmoni… sapendo quando fermarsi, forse anche quasi in pista per ottenere quella spinta in più che serve per attaccare quel tratto ripido e sciolto. Nessuna marcia per aiutarti, solo la tua mente per adattare il tuo stile di guida ai vincoli della moto. La parte posteriore della SS è molto più leggera. E non ci metto nemmeno il peso extra, il posteriore è un peso non sospeso, e rotola meglio quanto più leggero è. Il deragliatore e la catena lunga di una bicicletta a ingranaggi fungono da ammortizzatori quando si cerca di sollevare il retrotreno… l'SS si tira su volentieri, come una BMX. Lo slancio è VERAMENTE il tuo amico su una SS, hai tutto l'incentivo ad attaccare in cima alla collina e a non frenare, dato che potresti andare troppo veloce per pedalare in retromarcia. La tecnica paga, soprattutto nei tratti ripidi, dove potrebbe essere necessario alzarsi e saper tenere la ruota posteriore piantata. Mi piace arrampicarmi in piedi, tirando le sbarre a circa 5 giri al minuto, mentre il mio amico accanto a me si struscia sul suo anello della nonna. Avere una bici leggera e semplice mi aiuta a permettermi parti migliori, che durano più a lungo. Non ci sono cassette costose da sfinire! E personalmente, le SS mi fanno sentire come un bambino!
Sto convertendo la mia Peugeot Sahara a 18 velocità del 1989 in un'unica velocità. Sarà una bici da pendolare, anche se in origine era intesa come una “ATB” (la prima incarnazione delle mountain bike di oggi).
Sono d'accordo con David, c'è più di un collegamento con la strada, molta di quella sensazione è dovuta, credo, alla snella semplicità della bici - meno tecnologia tra pilota e strada.
Ci sono anche benefici per il fitness con una sola marcia, anche se non vorrei portarla in viaggi di grande lunghezza.
Se avessi una sola velocità invece di una marcia fissa, potrei fare una cosa che mi manca davvero:
Bunny hop hop un cordolo. E’ una cosa che ho dovuto fare più di una volta su una normale moto da strada solo per evitare le auto ed è una cosa che faccio sempre su una varietà di moto per comodità. Per quanto mi riguarda, non posso farlo a più di un giro con un fixie. Posso spostare il peso su una buca o simili, non è male, ma non posso volare.
Il Fixie mi tiene lontano da alcuni dei posti che frequentavo al college: marciapiedi estesi, binari ferroviari, buche, ecc… Non è un problema dove vivo, ma lo sarebbe stato anni fa.
Riesco a vedere entrambi i lati dell'argomento per le biciclette ad ingranaggi contro le biciclette non ad ingranaggi. Da un lato, si ha più versatilità nel terreno/velocità/facilità di pedalata, mentre dall'altro si ha la bellezza della semplicità. Per rispondere alla tua domanda, molti ciclisti SS (a velocità singola) sostengono che, avendo una sola marcia, si ha molta meno manutenzione con la bicicletta. Questo significa che non hai cavi del cambio da lubrificare o regolare/accordare, e non devi preoccuparti di danneggiare un deragliatore perché non ce n'è uno. Un deragliatore danneggiato è spesso il risultato di una caduta della bicicletta o di un urto contro qualcosa. Si ha anche la semplicità di non dover scegliere tra le varie marce. Per un ciclista alle prime armi, questo può essere vantaggioso, perché è molto meno probabile che si “faccia cadere” una catena dall'anello della catena, o che rimanga incastrata tra una marcia e l'altra, o che finisca in una marcia troppo alta o troppo bassa. L'unica manutenzione che si potrebbe prevedere è la pulizia e la rilubrificazione della catena ogni due settimane per mantenerla in buono stato di funzionamento, e il controllo della tensione della catena per assicurarsi che la catena rimanga correttamente inserita. Un set up SS può essere utile anche per l'allenamento della forza e per l'allenamento della cadenza, in quanto è probabile che non si riesca ad adattarlo perfettamente ad ogni pendenza. Potrebbe essere troppo grande per salire più facilmente le colline, quindi l'allenamento di forza, e potrebbe essere troppo piccola per andare troppo veloce su un terreno pianeggiante, quindi l'allenamento di cadenza. Spero che questo sia stato un parere obiettivo sufficiente per prendere una decisione
Se sei un “fixie”, un “fixie” è la bici che fa per te. se vivi in zone collinari, non è un problema. non hai bisogno di essere strappato, sono 13 anni e vivo su una collina. se sei davvero un “fixie”, non importa. Si possono ottenere i freni per le discese o se si è disposti a farlo perché la frenata rovina la vernice dei cerchioni, si cammina in collina. tutto dipende dalla persona. se non si è disposti, ma si amano i fixie, si può acquistare una bici da strada e personalizzarla in base alle proprie esigenze, proprio come un fixie.
**Costi. Al sole (sì, succede più di quanto ci si aspetterebbe in Oregon) vado in bici a sospensione completa con molte marce. In inverno, vado in bicicletta con la mia bicicletta rigida a una velocità.
La bicicletta rigida a una velocità è molto più facile da pulire, e quando le parti si usurano, sono molto più economiche da sostituire. Inoltre ci sono molte meno parti da consumare. Cavalcare nei boschi in inverno mette una lotto di usura su una bicicletta.
Una ricerca rapida mostra i seguenti prezzi:
Più ci è il costo meccanico (e tempo). Posso fare il lavoro io stesso, ma sono cane lento, così lo prendo al negozio - e che aggiunge più $ all'immagine.
ecc.
Of course quei prezzi sono solo i prezzi di palla-parco, si possono trovare parti a 10 velocità per meno di alcune parti a una sola velocità, ma si sarebbe ottenere parti a 10 velocità di fascia bassa e parti a una sola velocità di fascia più alta.
Edited per rimuovere i costi non associati con gearing.
Ho guidato una bicicletta a velocità singola in una gara di enduro di mountain bike 24 ore su 24. Su un gruppo di 5 amici, sono stato l'unico a finire, visto che tutte le loro bici si sono rotte, in genere dal mech posteriore che si è intasato di fango e si è strappato dal telaio. Molto meglio per l'affidabilità!
Quando mi sono riposato nei paddock il numero di persone che ho visto portare le loro bici con i loro mech posteriori appesi è stato abbastanza sorprendente.
A mio parere, le biciclette ad assetto fisso non possono quasi mai essere così veloci come una bicicletta a ruota libera, a meno che il ciclista non abbia un freno anteriore su cui contare per la potenza di frenata, invece delle gambe. I ciclisti fissi devono monitorare la loro velocità per valutare il tempo di arresto e ingranare la marcia per lo sforzo di rallentare con i pedali. Per questo motivo, su questo tipo di bicicletta si preferisce una marcia più piccola. Se la bicicletta ha un freno, si può mettere una marcia più grande e la necessità di prepararsi a fermarsi non sarà così grande, e nemmeno lo sforzo. Un numero maggiore di ciclisti con cambio fisso dovrebbe considerare questo, ma poiché molte persone sono attratte dalla totale semplicità della bicicletta in primo luogo, sembra un vero e proprio svenduto aggiungere un freno al proprio cambio fisso. Visto da alcuni come una fighetta. Anche indossare il casco è un po’ da femminucce anche per queste persone, ma per me, andare piano è la cosa più da femminucce. Anche in questo settore, guidare senza freni fissi richiederebbe l'acquisto mensile di un pneumatico posteriore di ricambio (nelle discese, fermarsi in tempo costringe i piloti a far slittare la ruota posteriore sul marciapiede che consuma il pneumatico a brandelli).
Giro a ruota libera perché il mio movimento centrale è abbastanza basso da far sì che i miei pedali colpiscano il terreno in curve da moderate a pronunciate, e non voglio sacrificare la velocità. La bicicletta a ruota libera a singola velocità è gratificante in 52/16 o 15, ma una marcia più piccola come 42/16 è fastidiosa. Non si va così veloci. Non hai motivo allora di non andare fisso e di non frenare. Dove vivo io ci sono le colline e sulla marcia più grande sono stato costretto a mantenere uno slancio estenuante per superare le colline e tirare su veicoli di grandi dimensioni. Sono terribilmente in forma per questo, e ho avuto la fortuna di evitare dolori persistenti e dolori al collo. È stato divertente, e incredibilmente veloce. Dovevi essere veloce con quella marcia. È un ottimo setup. Tuttavia, ho ottenuto un lavoro tirando un rimorchio da 40 libbre e ho dovuto mettere un ingranaggio da 42t sulla mia moto e una pinza posteriore. E’ ottimo per tirare. Posso salire a vapore sulle colline senza problemi, e la pinza aggiunta è sicuramente un salvavita con tutto il peso. MA, il resto del tempo, le 150 miglia al mese che percorro fuori orario, è strano perché lo spinning è più veloce con meno velocità e più dolore alle ginocchia. Le gambe diventano toniche e in forma per i colpi di pedale potenti, cadenzati e potenti nella marcia alta, e quando ti muovi più in basso, l'aumento della cadenza diventa una sfida da affrontare. Sembra che tu stia lavorando più duramente per andare più lentamente. Davvero da femminucce. Quindi ecco cosa ti direi, scegli una marcia che ti piace, e tieni presente che se vai fisso: comprometti la velocità e la sicurezza usando una marcia piccola senza freni: comprometti la sicurezza ma non la velocità se hai una marcia grande e non freni: e con una marcia grande e un freno non comprometti nulla.
P. S. la direzione di forcellino su una bicicletta non ha importanza. è il modo in cui la ruota posteriore è montata sulla bicicletta. i bulloni sono più sicuri, ma troppo stretti possono mettere a dura prova l'acciaio, quindi una ruota a sgancio rapido con un tendicatena come il tuggnut scontroso o la versione cross mountain redline, è la mia scelta ideale. Tenete presente che non è sicuro aggiungere un tendicatena per il montaggio del deragliatore su un ingranaggio fisso e un ingranaggio fisso non può quasi MAI avere successo se la ruota è montata sulle estremità della forcella, come molte bici da corsa di fascia alta, senza l'ingranaggio magico. Il che è estremamente difficile da trovare.
Penso che abbiano il vantaggio di essere belle come un fixie, e di essere praticamente leggere, senza bisogno di tutta quella stupida pedalata in discesa.
Vado a una sola velocità perché sono pigro. Meno massa si porta su una collina, meno lavoro si fa - almeno in teoria. Il trucco è avere la migliore marcia singola per la media delle colline che si incontrano. L'altro trucco è non avere fretta quando sei sui tratti pianeggianti. Mi basta un buon cambio medio o medio alto. Quando mi sono trasferito da una città collinosa ad una che non aveva colline tranne che per i ponti, ho messo un pignone anteriore più grande per le cose alte ed ero di nuovo felice.
Un'altra cosa che faccio è avere due velocità singole. Una ha le gomme più magre ed è più alta per le velocità più alte e per il migliore effetto rinfrescante di avere più aria che mi passa davanti nelle calde giornate estive. Questo è il mio Schwinn Madison rosso brillante a buon mercato. L'altra moto è la mia Surly Steamroller, che ha gomme più grosse e un ingranaggio più basso e aziona un freno a disco per un funzionamento completamente silenzioso di notte. Sono grato che finalmente abbiano dei fari abbastanza potenti da poter vedere dove si va in bicicletta di notte.
Inoltre, mi piacciono le mie one-speeds perché ho così tanta familiarità con la singola marcia che hanno, che conosco sempre il mio potenziale di accelerazione a qualsiasi velocità. Questa è una buona informazione da avere quando si schivano auto e camion nel traffico cittadino dove vado in bicicletta.
Naturalmente c'è anche la cosa della manutenzione. Quando la bici deve essere quasi perfetta prima di poterla guidare, avere una sola velocità rende la vita un po’ più facile.
Questa è la mia storia e mi attengo ad essa. Dopo circa cinquant'anni di ciclismo quotidiano, un ragazzo si mette sulla buona strada.
30 degli ultimi 40 anni (10 anni di assenza per malattia e infortuni) in bicicletta come pendolare, in gara o in combinazione con entrambi. Un po’ un difetto del cuore, troppo vecchio, troppo lento, troppo fuori forma per prendere in considerazione di tornare in qualsiasi forma di corsa. Ma mi piace il ciclismo. Il costo per far riparare il LiteSpeed del ‘95 è stato più di quanto previsto per il ciclismo. L'alternativa meno costosa era un FGSS di qualità. Correre a una sola velocità a causa del terreno collinoso su cui corro. 42x18 di ingranaggi. Un po’ eccessivo su alcune salite, un po’ eccessivo sulle discese, un po’ insufficiente sulle discese. In testacoda sulle pianure a 19 miglia all'ora più o meno. In discesa sarebbe difficile correre fisso. SS significa slittare a 27-29 miglia all'ora e poi girare a ruota libera. Zona rurale. Hipsters? Abbiamo vecchi hippies & colli rossi.
Bottom Line: 1. economico, 2. manutenzione semplice, 3. divertimento
Mi piace molto cavalcare a velocità singola. Molto più rilassante, non devi pensare a cambiare marcia, devi solo pedalare, e se vuoi andare più veloce, pedala più veloce.
È anche molto più veloce, ha meno attrito, secondo wikipedia è il 10-15% più efficiente. Corro un 52-20 ed è buono fino a circa 45-50 km/h. Molto meno manutenzione, più leggero, più silenzioso. Sembra anche molto più pulito. Mi piace molto il lato non manutentivo delle cose. In realtà sono più veloci in pianura.