Capisco che ci sono 2 standard di tiro del cavo delle leve dei freni:
Ma qual è l'effettiva differenza di tiro? E nello specifico: qual è la corsa massima causata dalla leva sul cavo (in mm o in pollici)?
Una leva di trazione lunga (cioè per freni a V, dischi meccanici di montagna) tira il cavo circa il doppio (ma circa la metà di quello duro) di una leva di trazione corta (pinza, cantilever, dischi stradali).
Questo è determinato dalla distanza tra il punto in cui termina il cavo e il punto in cui la leva fa perno . Secondo questo filo , è significativamente più bassa per la trazione corta che per la trazione lunga con qualche variazione (sembra che meno di 30 mm sia un taglio per la trazione da corta a lunga se si sceglie una leva dal bidone). Park Tool afferma che la distanza tra l'estremità del cavo e il perno della leva è di circa 21 mm per la trazione corta (circa 42 per la leva di trazione lunga), e con un movimento di 20 gradi (si pensi che la distanza tra l'estremità del cavo e il perno della leva come raggio di un cerchio - con questo raggio, e l'angolo al quale la leva scende, si può calcolare il totale possibile del cavo tirato), si tirano circa 7 mm di cavo per la trazione corta (contro i 15 mm per una leva di trazione lunga).
Ovviamente, c'è una certa flessibilità in questo parametro, che permette a diversi produttori di progettare diversi tiracavi per ottenere diversi tipi di sensazioni di leva. Questo può anche essere regolato al volo con sistemi come la linea di leve freno a singola cifra di Avid. Qualcuno afferma che la regolazione sulle leve Avid Single Digit è sufficiente per eseguire un tiro corto (YMMV). Di solito quando si acquista un freno (o una leva) da Shimano o SRAM, il manuale specifica una leva (o un freno) “ottimale” da accoppiare con.
Se si esegue una leva a trazione lunga con freni a trazione corta, sarà facile tirare il freno, ma molto difficile applicare la forza frenante con una leva a trazione dura. Se si usa una leva di trazione corta con freni a trazione lunga, è probabile che la leva venga abbassata prima di fermarsi (o di bloccare la ruota) con una sensazione di leva morbida. Quindi, per la vostra sicurezza, assicuratevi di abbinare la forza di trazione della leva con il freno (obbedite al manuale, tranne che a vostro rischio e pericolo!).
Potete passare da un sistema all'altro con un travel agent . Alcune leve hanno anche un interruttore che può funzionare con entrambi i tipi con lo scatto dell'interruttore (ad esempio, i comandi Shimano ST-EF65 + leve del freno).