La cosa principale da considerare in velocità è la resistenza: La forza F su di voi+moto (massa m) è:
F = ma = mg sin Q - F_d - F_rr
dove a è la vostra accelerazione, g è l'accelerazione dovuta alla gravità e Q è l'angolo di salita rispetto all'orizzontale. F_d è la forza di trascinamento che non si scala con la massa. Provate a far cadere un pallone e un pallone da calcio della stessa dimensione e lo vedrete in azione. F_rr è la resistenza al rotolamento.
Drag domina la resistenza al rotolamento a qualsiasi velocità decente per una bici ben impostata: Più dettagli di quanto si voglia probabilmente o un bel grafico quindi si dovrebbe essere in grado di trascurare la resistenza al rotolamento.
Il peso avrà un piccolo effetto sulla resistenza al rotolamento e (supponendo che non influisca sulla sezione trasversale) nessuno sulla resistenza al rotolamento quindi vi farà accelerare più velocemente ma non di molto.
Potreste voler sperimentare: iniziate con alcune velocità misurate senza carico supplementare, poi provate la massa supplementare, e un carico fittizio dello stesso volume/forma/supporto di polistirolo o cartone.
L'effetto più grande che si avrà è sulla resistenza aerodinamica - quindi la prima cosa da provare è una migliore rimboccata, non indossando abiti flaccidi, ecc.
Per velocità veramente elevate una carena è la strada da percorrere - confrontare il record di ore per un reclinabile a tutto tondo (~92km) con una bicicletta da corsa UCI (~52km). Non ci sono statistiche che posso trovare specificamente per un montante con carenatura.