Bicycle-Shaped Object (BSO)

Un termine dispregiativo per una bicicletta prodotta a bassissimo costo con componenti di qualità molto bassa. I componenti possono essere difficili da mantenere a causa delle scarse tolleranze. I BSO sono spesso venduti in negozi non specializzati. L'etimologia del termine è incerta. Appare in uso in alcune parti del mondo anglofono. Può avere origine nel Regno Unito, come discusso al link. Altre lingue possono usare termini equivalenti a supermarket bike o department store bike. È probabile che questi termini siano compresi anche in inglese.

Ad esempio, il BSO nella foto è venduto nel Regno Unito da ASDA (di proprietà di Walmart) per 75 sterline. Queste biciclette tendono ad essere prodotte in serie e vendute in scatole piatte per l'automontaggio.

Gli acquirenti di biciclette di fascia bassa tendono ad essere ciclisti meno esperti che si concentrano sul prezzo. Molte BSO hanno caratteristiche che sono incluse a scopo di marketing, ma che sono inutili per il tipico utente finale. Tali caratteristiche possono includere sospensioni anteriori e posteriori, pneumatici larghi da fuoristrada e un numero eccessivo di rapporti di trasmissione. Per i ciclisti che percorrono strade cittadine o sentieri lisci, queste caratteristiche non sono necessarie. L'inclusione di queste caratteristiche riduce il budget disponibile per componenti migliori altrove.

È più consigliabile cercare una bicicletta di seconda mano a basso costo in una fascia di prezzo simile da un ciclista più esperto o su eBay piuttosto che scegliere una di queste.

Door Zone

L'area accanto alle auto parcheggiate che una porta improvvisamente aperta coprirebbe. Un pericolo da evitare.

Ritratto satirico del design della pista ciclabile di Santa Monica; illustra bene il concetto di “zona porta”.

Pedalare nella Door Zone riduce la capacità di reagire ai pericoli che emergono dallo spazio tra i veicoli parcheggiati. Questi possono includere pedoni non attenti, cani non adeguatamente trattenuti (i cui guinzagli possono ridurre le vostre opzioni), attrezzature sportive e bambini che inseguono attrezzature sportive.

I conducenti che entrano in strada da un vialetto, da un piazzale o da un incrocio hanno meno probabilità di osservare un ciclista che non sta occupando lo spazio in cui ci si aspetta che vengano osservati i veicoli a motore in arrivo. Questo contribuisce al fenomeno SMIDSY(Scusa amico, non ti ho visto).

Valvola Presta / Presta Tube

aka valvola Sclaverand (SV) o valvola francese

La valvola Presta è una valvola che si trova comunemente nello stile stradale ad alta pressione e in molte camere d'aria per biciclette da montagna. La pressione dell'aria in un pneumatico gonfiato tiene chiuso il corpo della valvola interna. Una piccola vite e un dado prigioniero sulla parte superiore del corpo della valvola permette di avvitare la valvola e di assicurarsi che rimanga ben chiusa. Il dado deve essere svitato per consentire il flusso d'aria in entrambe le direzioni (questo deve essere fatto prima di montare una pompa). La vite rimane prigioniera sul corpo della valvola anche quando viene svitata completamente; viene serrata di nuovo dopo che il pneumatico è stato gonfiato e la pompa è stata rimossa.

&00 photo credit

Sequenza fotografica di rimozione del cappuccio antipolvere poi svitare il dado in modo che la valvola sia pronta a gonfiarsi.

Un adattatore per valvola Presta può essere usato per riempire un tubo Presta con una normale pompa ad aria Schrader-style , anche se molte pompe oggi vengono fornite con un adattatore incorporato.

Per un video tutorial sull'uso dell'adattatore, guarda questo video su BicycleTutor.com

Maggiori informazioni: Valvola Presta (Wikipedia).

Vai a Schrader valve .

LBS

LBS è l'acronimo comunemente usato per L ocal B ike S hop. Il termine viene di solito usato quando si confrontano piccoli negozi privati con grandi catene, grandi magazzini di scatole e negozi su internet.

I migliori negozi di biciclette locali di solito hanno personale addestrato che ha molti anni di esperienza nella vendita, manutenzione e riparazione di biciclette e hanno un'officina di riparazione ben attrezzata. Possono ordinare pezzi di ricambio speciali e farvi sapere se una modifica che volete fare funzionerà - e come farla funzionare. Come per tutte le cose, i negozi di biciclette locali variano in termini di esperienza (e di atteggiamento) e conviene fare acquisti in giro per trovare una LBS che corrisponda ai vostri interessi e al vostro orientamento.

I grandi magazzini o le catene di negozi, invece, spesso vendono BSO che assemblano utilizzando personale che spesso ha poca o nessuna esperienza nella meccanica delle biciclette. Non possono riparare o mantenere i BSO che vendono e spesso l'unico rimedio è semplicemente restituire la bicicletta se è ancora in garanzia.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Cadenza

La cadenza è il numero di giri della manovella al minuto.

I ciclisti hanno tipicamente una cadenza preferita alla quale si sentono più a loro agio, e sulle biciclette con molte marce è possibile attenersi a una cadenza preferita a una vasta gamma di velocità. I ciclisti ricreativi e quelli che praticano attività ricreative e di servizio in genere vanno in bicicletta a circa 60-80 giri al minuto; i ciclisti da corsa a circa 80-120 giri al minuto e i velocisti fino a 170 giri al minuto per brevi raffiche. Il ciclista professionista e campione del Tour de France Lance Armstrong è noto per la sua tecnica di mantenere una cadenza elevata di circa 110 giri al minuto per ore e ore per migliorare l'efficienza1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Se ti fa male il ginocchio, potrebbe essere che la tua cadenza sia troppo bassa. Una cadenza tra 80-100 probabilmente ridurrà i dolori alle ginocchia, come indicato in bicycling.com o più dettagliatamente sul sito web Cycling Performance Tips .

EDIT by Ivor

Per rispondere a un commento qui sotto sui principianti e sulla cadenza…

La cadenza è fondamentale per godersi il proprio ciclismo e se si diventa coinvolti nelle gare ciclistiche, vincere. La cadenza è qualcosa che si impara e una volta imparata la si dimentica subito e si passa a fare le cose per bene :)

Per un principiante:

1. 1. Imparate a conoscere i vostri ingranaggi.
2. Mettetelo in una marcia alta (ingranaggio grande davanti, ingranaggio piccolo dietro)
3. Sentite quanto è difficile da spingere (Fate attenzione a dove sentite lavorare i muscoli)
4. Mettetelo in una marcia bassa (ingranaggio più piccolo davanti, ingranaggio più grande dietro)
5. Sentite come le vostre gambe girano libere (Fate attenzione a come rimbalzate in sella :) Se state rimbalzando, allora state girando troppo, i. e. la tua cadenza è troppo alta)
6. Trova una combinazione di ingranaggi che ti permetta di far girare i pedali senza sentire un dolore eccessivo ai muscoli e non ti faccia sentire senza fiato. (Ignora la velocità per il momento)
7. Impara a conoscere questo “sweet spot”, gira con questa marcia per un po’ di tempo e regola le marce in base alla tua velocità in modo da bilanciare il tuo non essere a corto di fiato e lo sforzo eccessivo. (Attenzione al rimbalzo in sella :) )
8. La prossima cosa da tenere in considerazione è la velocità a cui volete andare
9. Senza un computer per biciclette? - La tua sensazione di velocità relativa è abbastanza buona
10. Con un computer per biciclette? - Stabilisci un obiettivo ragionevole, diciamo 20 km/h
11. Usando le marce che hai selezionato per il tuo sweet spot, prova a raggiungere la velocità desiderata.
12. Una volta raggiunto l'obiettivo, riesci a continuare? Per quanto tempo? - Imposta un obiettivo ragionevole, diciamo 5 minuti.
13. Quando hai finito, dove ti fa male?
14. Nel petto? Ti manca molto il respiro? - Forse hai girato troppo, cioè la tua cadenza era troppo alta?
15. Muscoli nella parte piccola della schiena, quadricipiti, glutei, ginocchia, polpacci che gemono o che fanno male (non bruciare, bruciare non è così grave come pensi) - Forse hai girato troppo poco, cioè la tua cadenza è stata troppo bassa?
16. C'è una cadenza ideale proposta da alcuni fisiologi dello sport che si colloca tra gli 80 e i 100 giri del pedale al minuto (giri al minuto)
17. L'unico modo per conoscere con precisione la tua cadenza è avere un bike computer e un sensore di cadenza abilitato.
18. L'altro modo è conoscere i rapporti di trasmissione Check out BikeCalc.com )
19. Per esempio, stai guidando la tua bicicletta, ha una ruota di misura 700c/29 e un pneumatico di 23 mm di larghezza, con un ingranaggio anteriore di 34 denti, un pignone posteriore di 17 e stai pedalando ad una velocità di 20 km/h. Si dovrebbe quindi avere una cadenza di 79 giri al minuto. Semplici :) (Prendete il bike computer ;) )
20. Abituatevi a far girare le gambe in quel range di giri, cioè da 80 a 100 giri/min.
21. In tutte le condizioni, su qualsiasi terreno, in qualsiasi occasione.
22. Allena il cuore e il corpo ad essere in forma cardio e con un cuore più forte si ottiene una migliore resistenza e una maggiore forza.
23. Prendete il ritmo e lavorate per far girare le gambe al prossimo livello di velocità.
24. Duro lavoro e ne vale la pena.
25. Andate in bicicletta con un gruppo più esperto di voi
26. Guardateli mentre pedalano, vedete tutti i diversi stili e l'alta cadenza
27. Ascoltate i ragazzi esperti che possono consigliarvi su molte cose.
28. Godetevelo, ve lo sarete meritato :)

I pedali senza clip, ovvero i pedali a clip o step-in

I pedali senza clip richiedono una speciale scarpa da ciclismo a fessura che si blocchi sulla superficie del pedale. Per sganciare un piede/scarpa da un pedale a clip, il ciclista in genere ruota il piede verso l'esterno.

La parola “clipless” (un termine piuttosto confuso) si riferisce a un pedale che non ha una cinghia a clip di vecchio stile.

LOOK Pedals

I pedali LOOK sono arrivati per primi e sono stati ispirati dagli attacchi per sci. I pedali LOOK sono comunemente usati sulle biciclette da strada. Un sistema di pedali simile (ma incompatibile) è il sistema SPD-SL di Shimano.

SPD Pedali

Pedali Shimano Pedaling Dynamics o pedali SPD utilizzano una tacchetta incassata nella scarpa. Questo permette al ciclista di camminare normalmente, motivo per cui questo pedale è comunemente usato nella mountain bike o in discipline simili, dove un ciclista può avere bisogno di camminare per brevi distanze oltre alcuni ostacoli. Si noti che il sistema SPD-SL di Shimano non è compatibile con SPD.

I tacchetti utilizzati per questi pedali hanno due fori per le viti che si infilano in una scarpa.

SPD-SL

Un tipo di pedale senza clip, tacchetti e scarpe compatibili utilizzati soprattutto dai ciclisti da corsa su strada.

Rispetto all'SPD, questo sistema ha tacchetti più grandi che sporgono dalle scarpe, rendendo la camminata in esse scomodo. I tacchetti per SPD-SL hanno tre fori.

Pedali SpeedPlay

Design proprietario dei prodotti Speedplay. Il meccanismo di ritenzione e rilascio della molla in questo progetto è avvitato alla scarpa, piuttosto che parte del pedale.

Crank Brothers ‘Eggbeaters’ system

Un progetto proprietario che utilizza tacchetti proprietari. Usato dai Crank Brothers in tutti i loro pedali senza clip. L'esempio più prominente è la gamma di modelli Eggbeaters dall'aspetto molto minimalista.

Toe Clips alias “Rat trap”

I pedali Clipless sono chiamati così, anche se si agganciano a clip - perché si evita la necessità di clip per le punte e cinghie.

La parola “clipless” (un termine piuttosto confuso) si riferisce ad un pedale che non ha queste cinghie a clip di stile più vecchio.

Questa risposta attinge molto da Clipless pedali (Wikipedia).

Ingranaggio fisso o ruota fissa

AKA: Fixie

Una bicicletta a ingranaggio fisso ha l'ingranaggio posteriore bloccato al mozzo, che fissa la rotazione dei pedali alla rotazione delle ruote posteriori. In altre parole, non si può costeggiare; i pedali sono sempre in movimento fintanto che la bicicletta lo è. Le biciclette da pista sono comunemente a ingranaggio fisso.

Il pignone è avvitato direttamente su un mozzo fisso. Quando la ruota posteriore gira, i pedali girano nella stessa direzione. Questo permette ad un ciclista di fermarsi senza usare un freno, resistendo alla rotazione delle pedivelle, e anche di andare in retromarcia.

Le bici a ingranaggi fissi sono quasi sempre a velocità singola (cioè hanno solo un rapporto di marcia singolo), ma esistono mozzi a ingranaggi interni senza ruote libere.

Il mozzo nella foto è un mozzo flip-flop .

Maggiori informazioni: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Confronta con Single Speed .

Schrader valve/Schrader tube

aka “American valve” o “car valve” o “Auto valve” (AV)

La valvola Schrader è costituita da uno stelo di valvola in cui è filettato un nucleo di valvola, ed è utilizzata praticamente su tutti i pneumatici per automobili e sulla maggior parte dei pneumatici per biciclette con cerchi più larghi. Il nucleo della valvola è una valvola a otturatore assistita da una molla.

Un tappo della valvola è importante su una valvola Schrader perché se non viene montato, sporcizia e acqua possono entrare all'esterno della valvola, potenzialmente bloccandola o contaminando le superfici di tenuta e causando una perdita. Il salgemma e altri deicers chimici usati in inverno sono particolarmente dannosi per i componenti in ottone della valvola Schrader.

Le valvole Schrader sono quasi universali sui pneumatici delle auto, il che significa che spesso è possibile (con attenzione) gonfiare i pneumatici delle biciclette con le macchine pneumatiche dei garage stradali.

Per un video di istruzioni su come rattoppare e gonfiare una valvola Schrader, date un'occhiata a questo video su BicycleTutor.com .

Maggiori informazioni: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve Vai a Presta Valve

Spiedini a sgancio rapido

Spiedini a sgancio rapido (a volte abbreviati in QR, a volte chiamati semplicemente spiedini) fissano le ruote della bicicletta nei forcellini. Sono dotati di una leva che, una volta aperta, consente di rimuovere la ruota rapidamente e senza attrezzi aggiuntivi. Utilizzano un meccanismo a camma all'estremità della leva che tira contro un dado filettato all'altra estremità. Il meccanismo a camme può essere interno o esterno; quest'ultimo tipo è più economico da produrre ed è spesso più leggero, ma produce una minore forza di serraggio per la stessa quantità di pressione della mano sulla leva QR.

La loro invenzione è spesso attribuita a Tullio Campagnolo, ma le ricerche di Jan Heine dimostrano che questo può essere impreciso . Heine non è stato in grado di determinare chi ha inventato il QR, poiché non sembra esserci un brevetto originale per il meccanismo QR.

Tabs chiamati lawyer lips vengono spesso su forcelle e/o forcellini. Essi impediscono alla ruota di cadere immediatamente quando la leva QR si apre, il dado deve essere sfilato anche diversi giri. Queste linguette aumentano il tempo necessario per azionare un QR, ma possono essere un'importante salvaguardia contro il funzionamento improprio di un QR.

Le ruote con freni a disco possono essere fissate con QR o con thru axles . Si dice che i freni a disco generino una coppia molto maggiore rispetto ai freni a cerchio; alcuni esperti sostengono che i freni a disco possono espellere le ruote dai forcellini. Così, sempre più spesso le biciclette e le ruote dei freni a disco sono fissate da assi passanti piuttosto che da QR.

I QR sono talvolta usati anche sui morsetti del reggisella, per consentire una facile regolazione dell'altezza della sella. Il termine “sgancio rapido” si riferisce anche a diversi altri tipi di meccanismi di sgancio rapido che sono popolari sulle biciclette pieghevoli , come i reggisella pieghevoli e i telai pieghevoli.

Pannier

Una borsa, pronunciata pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (US) o pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) [ 1 ], è una borsa progettata per essere montata sul lato di un portabiciclette . Le borse possono essere realizzate in nylon, tela o materiali impermeabili come il PVC. Le borse sono più comunemente portate sul retro, ma sono disponibili anche borse più piccole destinate ad un portapacchi anteriore.

Spesso erroneamente chiamata borsa da sella perché alla sella è attaccata una borsa su una moto o un cavallo . Su una bicicletta, la saddlebag si monta dietro al cavaliere da anelli sul retro della sella. La borsa della sella va da un lato all'altro della sella.

Le biciclette che non sono dotate di portapacchi possono spesso accettare borse che si agganciano sotto il manubrio, sotto il tubo superiore e dietro il reggisella. Le bici da ghiaia spesso non hanno il supporto per il portapacchi, e queste borse alternative vengono utilizzate al loro posto. Potenzialmente, queste possono influire sulla maneggevolezza di una bicicletta più di quanto farebbero una rastrelliera e le borse, perché i carichi sono trasportati più in alto sulla bicicletta.

Flip-Flop Hub

Il più delle volte visto sulle fixed gear track (velodrome) bikes, un mozzo flip flop è un mozzo che permette di attaccare un ingranaggio ad ogni lato.

Questo permette ad un ciclista di una fixed gear bike di ‘cambiare’ efficacemente le marce togliendo la ruota posteriore, capovolgendola e riattaccando la ruota.

Track rider userà questo per avere un ingranaggio di riscaldamento più piccolo (più denti, meno pollici di ingranaggio ) che permette loro di girare con una cadenza più alta e un ingranaggio più grande (meno denti, più pollici di ingranaggio ) per le corse o gli sforzi ad alta velocità.

Le variazioni dei mozzi flip-flop possono offrire una ruota libera in una direzione e una marcia fissa nell'altra, così un ciclista può convertire la bicicletta da una bicicletta a velocità singola a una bicicletta a marcia fissa facendo girare la ruota posteriore.

La ruota dentata inutilizzata è un ulteriore pericolo. Molti velodromi richiedono la rimozione degli ingranaggi inutilizzati. Una collisione che ha coinvolto una bicicletta che trasportava un ingranaggio inutilizzato al North America Harcourt Bicycle Polo Championships 2013 ha portato a una modifica del regolamento NAH per identificare esplicitamente gli ingranaggi inutilizzati esposti come un pericolo proibito. I giocatori sono autorizzati a trasportare un pignone inutilizzato se coperto.

Per un ciclista da strada a scatto fisso, spesso viene utilizzato un mozzo flip-flop per consentire da un lato di consentire l'uso di una marcia fissa e dall'altro di una ruota libera. In questo modo, un ciclista stanco può passare alla ruota libera (possibilmente con un rapporto diverso) e tornare a casa.

Maggiori informazioni: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Le barre da triathlon o Aerobars

I manubri aerodinamici per biciclette da corsa e in particolare le biciclette da cronometro.

Sono incluse le estensioni strette e imbullonate che portano il corpo in avanti in posizione ripiegata, le barre da inseguimento che allargano le braccia del ciclista ma fanno cadere il busto in una posizione leggermente più bassa e le unità integrate che combinano elementi di entrambi i design.

Le barre da triathlon sono comunemente usate nei triathlon e nelle gare di cronometro su strada e in pista. Tuttavia, sono illegali nella maggior parte delle gare su strada con partenza in massa o in qualsiasi altro evento in cui il disegno è consentito perché, pur essendo aerodinamicamente vantaggioso, tende ad allontanare le mani dai freni, rende il pilota leggermente più instabile sulla moto e può essere pericoloso in caso di incidente. Inoltre, non sono utili negli sprint o nelle salite più brevi, dove la potenza è più importante dell'aerodinamica.

Esiste una serie distinta di aerobar che vengono utilizzati nei draft di triathlon legali su telai stradali regolari. Poiché i progetti di gare di triathlon legali (sanciti dall'ITU) richiedono telai stradali che siano legali UCI, è stato sviluppato un paio di braccia tozze per questo stile di corsa.

Fonti:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_manubrio#Triathlon_oppureaero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop Valve

aka Woods valve or English valve

La valvola Dunlop è una valvola di vecchio stile che non si trova più comunemente nel mondo anglofono. Si trova ancora comunemente in Giappone e nei Paesi Bassi su biciclette non speciali. Il vantaggio di una valvola Dunlop è che è molto facile da produrre. Il meccanismo principale di controllo della pressione è un semplice tubo di gomma chiamato “tappo” o “verme” che può essere facilmente sostituito. Tuttavia, anche i tappi di gomma si degradano rapidamente e questo può essere causa di frustrazione per gli utenti. Le recenti valvole Dunlop in Giappone sono dotate di molle meccaniche piuttosto che di tappi.

Una pompa progettata per una valvola Presta può essere utilizzata per riempire un tubo con una valvola Dunlop.

Maggiori informazioni: Valvola Dunlop (Wikipedia). (https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/283#283)

Vai a Valvola Presta . Vai a Valvola Schrader .

Vedi anche [ questa risposta ]&003.

Tire Lever

aka Tire Iron

Una leva per pneumatici è una leva piccola e stretta utilizzata per sollevare un pneumatico da un cerchio. Tradizionalmente erano in acciaio, poi in lega di alluminio e ora più comunemente sono in plastica.

La caratteristica più importante di una leva per pneumatici è che non ha spigoli taglienti che possono “pizzicare” la camera d'aria (cioè diventare incastrata tra la camera d'aria e il pneumatico) causando un piccolo foro o uno strappo nella camera d'aria. Il funzionamento delle leve per pneumatici di solito comporta una coppia o un triplo set di leve. Le leve possono anche essere usate per aiutare a far salire un pneumatico su un cerchio quando è particolarmente stretto.

Maggiori informazioni: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire__ferro

Stem

Attacca il manubrio alla bicicletta o, più precisamente, al tubo del manubrio. Gli steli sono progettati in modo diverso per i diversi tipi di serie sterzo (cioè filettati o senza filettatura). Sono anche dimensionati per adattarsi a manubri di diametro diverso e, nel caso di allestimenti senza filettatura, tubi dello sterzo di diametro diverso.

Sono disponibili steli di molte lunghezze e angolazioni diverse, in modo che il pilota possa posizionare il manubrio dove sarà più comodo. Sono anche realizzati steli regolabili in angolo, in modo che il pilota possa cambiare la posizione della barra senza rimuovere il manubrio o cambiare l'attacco manubrio. Maggiori informazioni presso il sito di Sheldon Brown

Chain Tool o Chain Breaker

Usato per “spezzare” una catena forando uno dei perni di maglia. Necessario per accorciare una nuova catena alla lunghezza corretta o per sostituire una maglia rotta.

Una maglia di catena viene posizionata nella fessura aperta e l'impugnatura viene girata per forzare un perno di punzone nel perno della catena, spingendolo fuori dall'altro lato.

Tradizionalmente l'attrezzo doveva essere usato con molta attenzione in modo che il perno non venisse spinto completamente fuori, poiché lo stesso perno veniva poi usato per rimontare la catena, usando lo stesso attrezzo. Ovviamente, se una catena viene ripetutamente “rotta” e riassemblata in questo modo allo stesso anello, il perno e i relativi fori nelle piastre si usurano e non tengono più bene, quindi bisogna fare attenzione a non farlo.

Più recentemente questa strategia è cambiata un po’. Shimano fornisce ora speciali perni di ricambio che sono dotati di un cono guida di rottura su un'estremità, rendendo più facile il riassemblaggio della catena. (Anche con questo schema si dovrebbe comunque evitare di “rompere” e riassemblare ripetutamente la catena allo stesso anello, però.)

Diversi altri produttori ora vendono quello che viene comunemente chiamato un master link (o quick link) , che permette di riassemblare una catena senza attrezzi.

Bearing

Un cuscinetto è un'interfaccia tra parti che girano e parti che non girano. Permettono ad un asse o ad un'altra parte di rotolare su sfere d'acciaio. I mozzi delle ruote contengono cuscinetti, così come il movimento centrale, la serie sterzo nel tubo di testa e i pedali.

• Sheldon Brown su cuscinetti .

Un cuscinetto standard per ruote di biciclette è costituito da un asse, un mozzo, due coni, due controdadi e un certo numero di sfere d'acciaio. In entrambe le estremità dell'asse c'è una sezione concava nota come “coppa” in cui si trovano le sfere. Il “cono”, filettato sull'asse, entra in contatto con le sfere dall'altro lato, e insieme la coppa e il cono trattengono le sfere e servono come superfici contro le quali rotolano le sfere. L'immagine sopra mostra un gruppo di cuscinetti a coppa e cono.

Il controdado fissa il cono in modo che non venga filettato in entrata o in uscita mentre il mozzo gira rispetto all'asse (fisso).

I cuscinetti del movimento centrale e della serie sterzo sono simili, tranne che la parte della coppa è fissa e l'asse gira.

I cuscinetti sono disponibili anche in forma di cartuccia, dove la coppa del cuscinetto con i cuscinetti all'interno è venduta come unità. La cartuccia viene poi premuta in una sede nella parte appropriata, ad esempio il gruppo del movimento centrale della bicicletta o il mozzo.

Molti gruppi di cuscinetti hanno un certo livello di tenuta, che riduce la quantità di sporco o acqua che entra nei cuscinetti. In generale, più il cuscinetto è ben sigillato, più si trascina e maggiore è la potenza necessaria per ruotare l'asse collegato.

I cuscinetti richiedono una manutenzione periodica, in genere la pulizia e la rilubrificazione. I cuscinetti a cartuccia sono spesso sostituiti interamente, anche se possono essere sottoposti a manutenzione.

I cuscinetti a sfera e le corse che accendono possono essere in ceramica. I cuscinetti in ceramica hanno applicazioni industriali in parti che ruotano molto rapidamente. Sulle biciclette, probabilmente riducono molto leggermente la resistenza aerodinamica, ma sono molto costosi.

Gear Inches

Uno dei vari modi per descrivere il cambio; quanto sia difficile/facile pedalare la bicicletta. La cifra reale è il diametro equivalente della ruota se si è su una bicicletta a pedaliera diretta come un monociclo o un vecchio modello di bicicletta a ruote alte. Permette di avere ruote di dimensioni diverse così come gli ingranaggi, ma ignora l'effetto delle diverse lunghezze della manovella.

Più facile da pedalare (ingranaggi della nonna) hanno pollici di marcia bassa (ruota equivalente più piccola). Gli ingranaggi più difficili da pedalare hanno pollici di marcia più alti.

La formula di base è:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter
``` ```
GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Ad esempio, uno pneumatico 700c avrà un diametro di circa 26,3" (dipende dalla larghezza dello pneumatico). Se avete spostato il vostro anello anteriore più piccolo di 24 denti, e il più grande ingranaggio posteriore di 27 denti, allora i vostri pollici di ingranaggio sono:

Circumference = pi*Diameter
``` ```
Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Nota: se volete andare un po’ più lontano in matematica - e naturalmente lo faccio perché sono un dado matematico - potete trovare quanto lontano viaggiate ogni corsa del pedale ricordando questo:

&001 &001

Nel nostro esempio:

&001

Nota: puoi cercare il Calcolatore del cambio della bicicletta e trovare diverse pagine online che faranno la matematica per te. Ci saranno molte variazioni e le calcolatrici utilizzano arrotondamenti diversi e fanno diverse ipotesi sulla larghezza delle ruote. Sono disponibili tabelle già pronte, calcolate per pneumatici ETRTO 23-622 (700c x 23mm) o, nel caso delle tradizionali tabelle per corridori su pista, una ruota “standard” con un diametro complessivo presunto di 27".

Derailleur hanger

La parte del telaio della bicicletta in cui il deragliatore posteriore si avvita. Come nelle foto qui sotto, la maggior parte dei ganci del deragliatore sono pezzi di metallo separati, spesso di alluminio, che si avvitano sul forcellino. Questi sono chiamati ganci del deragliatore sostituibili.

I ganci del deragliatore spesso si piegano leggermente se una bicicletta viene fatta cadere o si schianta, il che è particolarmente comune fuori strada. Questo può compromettere il cambio. Il vantaggio principale di un deragliatore più morbido del telaio è che in caso di incidente si piega e si rompe prima del deragliatore o del telaio. Il gancio può quindi essere sostituito. I ganci sostituibili sono proprietari di ogni telaio e tendono a non essere intercambiabili. I produttori di solito li immagazzinano come parti di ricambio. L'azienda statunitense Wheels Manufacturing produce anche un'ampia varietà di ganci di ricambio.

Le ganci per deragliatore non sostituibili fanno parte del forcellino, come nella foto qui sotto. (Si noti che questa bicicletta è montata e a velocità singola, con un deragliatore in posizione non si metterebbe mai l'asse così in avanti nel forcellino)

&004 &004

Questi ganci sono presenti su alcune biciclette in acciaio e titanio. Se il forcellino del deragliatore è piegato, dovrà essere regolato a freddo (cioè piegato) per tornare all'allineamento. I produttori di utensili producono calibri di allineamento del deragliatore per questo scopo. I ganci in acciaio e titanio possono essere piegati ripetutamente. Se un gancio del deragliatore non sostituibile si rompe, un saldatore esperto (preferibilmente un costruttore di telai) dovrà sostituirlo.

Chain Tug

AKA: Chain Tensioner

Nella maggior parte delle biciclette, il cambio mantiene la catena in tensione. Sulle biciclette a ingranaggio fisso , a velocità singola o con mozzo, è necessario un tendicatena per mantenere la catena in tensione. Senza questo meccanismo, la catena può cadere, o la ruota posteriore può tirare in avanti mentre si pedala.

Alcuni tendicatena sono disponibili con ganci per deragliatore per consentire alle biciclette a caduta orizzontale di far funzionare i sistemi di cambio del deragliatore.

Maggiori informazioni sui rimorchiatori a catena sono disponibili in questa risposta .

Tenditori a catena montati sul supporto inferiore : Tipicamente visti su mountain bike in stile downhill.

&004 &004 &004

Headset

Il gruppo di cuscinetti e cuscinetti a coppa che permette al tubo di sterzo di ruotare liberamente all'interno del tubo di testa. Le cuffie sono disponibili in due varietà di base.

Le cuffie filettate sono comuni sulle bici più vecchie e sulle bici economiche. Sono chiamate cuffie “filettate” perché la corsa superiore è tenuta su con una corsa filettata e un controdado di bloccaggio che filettano su una porzione filettata del tubo sterzo.

Le cuffie senza filettatura sono standard sulle moderne biciclette di medio e alto livello. Sono chiamate cuffie “senza filettatura” perché non ci sono filettature sulla corsa o sul tubo del manubrio e non c'è un anello di bloccaggio. Le cuffie sono tenute insieme dalla pressione creata da un bullone attraverso il tappo superiore che si infila in un dado a stella all'interno del tubo del manubrio.

&004

Immagini per gentile concessione di Sheldon Brown .

Pompa a cingoli (o pompa da pavimento)

Una pompa di grandi dimensioni che si usa stando in piedi sulla piastra inferiore e muovendo la maniglia su e giù. Potete usare entrambe le mani e la schiena per pompare un pneumatico ad alta pressione in modo semplice e veloce. Generalmente per l'uso a casa - o in pista - piuttosto che per il trasporto in bicicletta. Alcuni produttori producono pompe da pista portatili che si avvitano al tubo obliquo per facilitare il gonfiaggio dei pneumatici ad alta pressione.

Caratteristiche da cercare:

• costruzione robusta
• manometro
• una testa che può essere usata sia con le valvole Presta che Schrader

Movimento centrale

Il movimento centrale (BB) è un insieme che contiene i cuscinetti e talvolta l'asse a cui le pedivelle si attaccano. La scatola del movimento centrale è la parte del telaio che contiene il movimento centrale.

Movimento centrale filettato

Movimento centrale tradizionale avvitato nella scatola del movimento centrale, e contiene sia i cuscinetti che un asse. Gli asse/mandrini BB per i movimenti centrali filettati possono essere di forma quadrata (in due standard, JIS e ISO) o sovradimensionati (Shimano Hollowtech o ISIS). Generalmente, i mandrini sovradimensionati erano più rigidi perché più grandi, ma avevano cuscinetti più piccoli e potevano avere una durata inferiore. Le pedivelle sono state poi fissate su ogni lato dell'asse con bulloni di fissaggio.

Le coppe del movimento centrale esterne sono entrate in gioco nei primi anni 2000. Qui, il gruppo del movimento centrale contiene solo i cuscinetti, e l'asse della pedivella è fissato ad una o ad entrambe le pedivelle. L'asse passa attraverso il movimento centrale.

Tra le biciclette con BB filettate, la maggior parte sono conformi allo standard inglese. Molti telai italiani hanno utilizzato lo standard italiano. Gli attuali produttori di componenti fanno i BB almeno nello standard inglese per supportare le moderne pedivelle con assali da 24-25 mm, e sono disponibili anche molti BB di terze parti. Così, qualsiasi pedivella Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, o Campagnolo Ultra- o Power-Torque può essere installata su qualsiasi bicicletta con un BB filettato britannico.

Alcune pedivelle moderne hanno assali da 29-30mm. Non tutte le pedivelle con assali da 30mm sono compatibili con i movimenti centrali filettati inglesi o italiani. Gli utenti interessati dovrebbero verificare la compatibilità. Un moderno standard sovradimensionato chiamato T47 è stato adottato da Trek e da alcuni piccoli costruttori custom. Questo ha un diametro interno di 46mm (rispetto ai 35mm dello standard britannico), e può facilmente ospitare pedivelle con assali da 30mm.

Sulla maggior parte dei BB filettati, i cuscinetti non sono accessibili per la manutenzione. Gli utenti li scarteranno spesso quando sono usurati. È possibile che gli utenti possano danneggiare le filettature durante l'installazione dei BB, ad esempio forzando un BB in un angolo. Un negozio di biciclette può inseguire le filettature per tentare di ripristinarle. Nel peggiore dei casi, è possibile riattaccare un BB inglese filettato secondo lo standard italiano, perché quest'ultimo ha un diametro leggermente maggiore (36 mm contro 35 mm per il BSA). Questo dovrà essere fatto con cautela. Inoltre, i BB italiani sono filettati a destra su entrambi i lati, quindi la coppa lato guida può essere svitata mentre si pedala.

Press-fit bottom brackets

In seguito, sono stati sviluppati vari standard di movimento centrale press-fit dove il telaio contiene una sede per le coppe dei cuscinetti. Questi hanno semplificato il processo di produzione dei telai in carbonio. Affinché i telai in carbonio utilizzino i movimenti centrali filettati, la fabbrica deve incollare un manicotto in lega nella scatola del BB, e ci possono essere problemi con il manicotto che non viene incollato. Le coppe BB a pressione sono di solito pressate direttamente nel telaio come una cuffia. La guarnitura viene poi inserita come per le pedivelle esterne. In alcune disposizioni di press-fit, in particolare lo standard BB90 di Trek, il telaio contiene le sedi dei cuscinetti, e i cuscinetti a cartuccia sono pressati direttamente nelle sedi dei cuscinetti del telaio.

Ci sono numerosi standard per i movimenti centrali press-fit. Le coppe per uno standard non sono di solito intercambiabili con un altro standard. Tuttavia, per ogni standard BB press-fit, i produttori realizzeranno delle coppe per accettare la maggior parte o tutte le guarniture presenti sul mercato. Esempi di standard aperti sono BB86 e Press Fit 30. Alcuni grandi produttori di biciclette hanno standard BB proprietari dei propri telai, come Trek, Cervelo e Cannondale.

In generale, gli utenti che cercano di installare un BB e una guarnitura da zero determinerebbero lo standard BB del telaio, per poi trovare un movimento centrale in quello standard che corrisponda alla guarnitura desiderata. Su molti BB a pressione, gli utenti o i negozi di biciclette possono riparare i cuscinetti usurati (cioè pulirli e ingrassarli di nuovo) senza sostituire le coppe, o estrarre i cuscinetti dalle coppe. Naturalmente le coppe possono essere sostituite. Lo scricchiolio è un problema noto con i BB a pressione, ed è causato se la calotta del BB è stata fabbricata fuori specifica (o se la calotta si è ingrandita nel tempo a causa di un BB allentato).

Si noti anche che ci sono dei movimenti centrali eccentrici, che sono in realtà un movimento centrale che va all'interno di una calotta del movimento centrale sfalsato che si inserisce all'interno della calotta del movimento centrale del telaio. Questo permette di muovere un po’ il movimento centrale, per tendere la catena su una bicicletta a velocità singola o a scatto fisso.

• Sheldon Brown su movimenti centrali

Groupset

Un groupet o gruppo (dall'italiano per “gruppo”) si riferisce generalmente ai componenti coinvolti nel cambio delle marce, nella frenata e nella trasmissione della potenza dalle gambe del pilota alla ruota posteriore. Sono esclusi gli steli e il manubrio (a volte indicato come l'abitacolo della bicicletta), le selle, i reggisella, i pedali e gli spiedi a sgancio rapido.

I gruppi di solito includono:

• le leve dei freni/trasmettitori integrati (sulle biciclette più vecchie, leve dei freni e comandi a tubo obliquo o a barra)
• freni anteriori e posteriori (comprese pinze/padiglioni o rotori/dischi/pad)
• deragliatore posteriore
• deragliatore anteriore (a meno che la bicicletta non abbia una trasmissione 1x)
• movimento centrale
• guarnitura o catena
• catena
• cassetta (ruota libera sulle biciclette più vecchie)
• cavi e alloggiamenti a seconda dei casi (per i gruppi elettronici)
• cavi e alloggiamenti a seconda dei casi (per i gruppi elettronici, fili di controllo e batterie)

In passato, i gruppi hanno incluso alcuni o tutti i seguenti componenti.

• cuffie
• mozzi e solitamente spiedi a sgancio rapido
• stelo e reggisella possono essere stati inclusi, o possono essere stati acquistati come optional
• i pedali sono tipicamente acquisti opzionali

Shimano, SRAM, e Campagnolo rappresentano la grande maggioranza dei gruppi per biciclette da strada. SRAM erano entrati nel mercato delle biciclette da strada nel 1988, poi ne sono usciti e sono rientrati nel 2004. Shimano e SRAM sono la maggioranza del mercato dei gruppi per mountain bike. Campagnolo ha prodotto per breve tempo un gruppo di mountain bike prima di uscire da quel mercato. Al momento in cui scriviamo, anche Full Speed Ahead e Rotor hanno prodotto dei gruppi, ma questi non hanno ancora raggiunto un'ampia diffusione.

Groupsets sono offerti ad una serie di prezzi. Ognuno dei 3 principali produttori realizza una versione per la strada professionale (ad es. Campagnolo Super Record) o per le corse in mountain bike (ad es. SRAM XX1). Offrono anche vari gruppi di livello inferiore per i consumatori. In generale, i gruppi ad alte prestazioni per i consumatori (ad esempio Shimano 105 e Ultegra) avranno meno materiale esotico (cioè meno titanio e fibra di carbonio) utilizzato nella produzione e saranno più pesanti, ma di solito offriranno prestazioni molto simili su altre caratteristiche (ad esempio durata, qualità del cambio). I produttori di gruppi offrono generalmente versioni di cambio elettronico dei loro due gruppi principali.

Il mercato dei produttori di primo equipaggiamento (OEM) è dominato da Shimano e SRAM (cioè la maggior parte delle biciclette complete sono dotate di componenti Shimano o SRAM). Nella maggior parte dei casi, i cambi e i deragliatori non sono compatibili tra le varie marche e le biciclette complete non mescolano questi componenti. Tuttavia, alcune biciclette complete sostituiranno le guarniture e/o i freni di produttori terzi per ragioni di costo o di prestazioni.

Manubrio

La parte della moto a cui ti aggrappi. Quando si gira il manubrio, la ruota anteriore gira con loro. La ruota anteriore è tenuta nella forcella, che termina in un tubo sterzante, che a sua volta si attacca al stem , che si aggancia al manubrio.

In generale, ci sono manubri piatti come si trovano sulle mountain bike e sulle bici ibride, e manubri a caduta che hanno le estremità delle barre curvate sotto la parte piatta. Questa domanda fornisce ulteriori dettagli.

Informazioni aggiuntive:

Sheldon Brown su manubri , barre di caduta , barre verticali , e [ barre verticali ]&003.

Fender

Parafango / parafanghi

Un must per il ciclismo invernale. Quando la ruota ruota ruota, spruzza acqua e sporcizia sulla schiena del ciclista e su varie parti del telaio. I parafanghi bloccano questo spray. Sono spesso consigliati per la guida sul bagnato. I parafanghi sono lembi attaccati alle estremità di un parafango.

I parafanghi commerciali possono essere di metallo o di plastica. Possono anche essere realizzati in cartoni di plastica per il latte. In genere, i parafanghi richiedono che il telaio e la forcella siano dotati di supporti per parafanghi. Tuttavia, alcuni parabordi, come quelli raffigurati, possono essere fissati direttamente al telaio e alla forcella. Questo montaggio è meno sicuro, e tali parafanghi non coprono la maggior parte della ruota.

Se un oggetto come un bastone si incastra tra il pneumatico e il parafango, può causare la rottura del parafango. Anche il telaio può essere danneggiato. Se non c'è molto spazio tra il parafango e il pneumatico, questo può essere un argomento a favore dell'utilizzo di parafanghi realizzati per biciclette da corsa. Questi parafanghi possono semplicemente imbullonarsi al fodero della sella e al tubo obliquo e offrono una protezione parziale da sporcizia e acqua.

Calibro della catena

Misura l'allungamento di una catena per determinare quanto è consumata e quando sostituirla. È fatta per adattarsi esattamente tra due maglie separate di una catena standard.

In alternativa si può misurare la catena con un righello - le maglie standard sono lunghe 1 pollice (25,4 mm).

Nota - la catena in realtà non si allunga, i perni che collegano le maglie si consumano facendo allentare le giunzioni. Il movimento extra riduce l'efficienza, fa sì che la catena salti e che i denti dell'ingranaggio posteriore si usurino.

Cable Stretcher

A.K.A. “Quarta mano” brake tool

Il cable stretcher è utilizzato per allungare i cavi dei freni quando si installano freni o nuovi cavi. Può anche essere usata per stringere le fascette.

Frame o frameset

Il telaio è lo scheletro di una bicicletta. È la parte a cui sono attaccate tutte le altre parti. (Alcune parti, come la ruota anteriore, sono attaccate ad altre parti che sono a loro volta attaccate al telaio). Un telaio più una forcella sono spesso chiamati frameset. La geometria del telaio determina le caratteristiche di maneggevolezza della bicicletta.

I telai sono solitamente in acciaio, alluminio, fibra di carbonio o titanio. I materiali meno comuni per il telaio includono bambù, altri tipi di legno o leghe di magnesio.

Telaio di alluminio per biciclette da montagna:

Parti di un telaio di bicicletta:

(Immagine da wikipedia; credit and legalese )

Hub Skewer

Una parte sostituibile di un mozzo che fissa il gruppo hub /ruota alla forcella o al telaio. Alcuni sono dotati di un meccanismo a sgancio rapido che permette di rimuovere la ruota senza attrezzi, facilitare la sostituzione di un pneumatico, mettere una bicicletta sul sedile posteriore di un'auto, ecc. Sfortunatamente, il compromesso per una facile rimozione della ruota è che è più facile per i ladri rimuovere una ruota a sgancio rapido.

Disc Hub

Disc hubs sono disponibili in due varietà: ISO a 6 bulloni e spline Centerlock di proprietà Shimano. Esistono convertitori per consentire ad un hub Centerlock di accettare un rotore a disco a sei bulloni.

6-bolt ISO:

Shimano Centerlock: (Nota, i mozzi Centerlock vengono forniti con un coperchio in gomma sopra le scanalature Centerlock).

Brifter

Una leva combinata di freno e cambio. Denominati anche comandi integrati.

Riferimento:

• Wikipedia

Sella

Chiamata anche sella, la sella è dove si siede il cavaliere.

• Sheldon Brown su selle .

Sella in gel

Sella in cuoio

Sella in plastica

Lunghezza del fodero della catena

La lunghezza del fodero della catena viene misurata dal centro dell'ingranaggio anteriore (centrato sul perno del movimento centrale) al centro dell'ingranaggio posteriore (centrato sull'asse posteriore). I telai con forcellini posteriori verticali avranno una lunghezza del fodero fisso, mentre i telai con forcellini orizzontali o regolabili avranno una lunghezza del fodero regolabile, poiché il centro del mozzo della ruota può essere spostato in diverse posizioni.

La lunghezza del fodero è tipicamente misurata direttamente da punto a punto, ma può essere misurata orizzontalmente (parallelamente al terreno), che darà un valore leggermente più corto . Se possibile, controllare il grafico della geometria per vedere come viene definito.

Le biciclette da turismo hanno tipicamente foderi più lunghi per consentire una maggiore distanza dal tallone quando si guida con le borse, ma ciò avviene al costo di una maggiore flessione dovuta a tubi più lunghi. Le biciclette progettate per lo sprint e per la pista hanno tipicamente foderi estremamente corti.

Esistono formule per il calcolo della lunghezza della catena, basate sulla lunghezza del fodero e sulle dimensioni degli ingranaggi, che sono utilizzate nel calcolatore di lunghezza della catena online chain length calculator .

Folding Bike

AKA Folder

Una bicicletta progettata per essere ripiegata in un piccolo pacchetto senza doverla smontare. Di solito hanno ruote più piccole e sono progettate per essere portate su treni e autobus. Molte organizzazioni di transito che non consentono l'uso della bicicletta nelle ore di punta permettono di piegare le biciclette in questi orari di punta. Riducono anche il fabbisogno di spazio di stoccaggio, spesso utile negli appartamenti in città.

Ci sono anche biciclette che non si piegano, ma sono progettate per essere smontate facilmente, con chiusure del telaio, chiusure a sgancio rapido chiusure, o sistemi ibridi di piegatura/sgancio.

Rack, aka Luggage Carrier

Un rack è un telaio fissato ad una bicicletta per fornire lo spazio per un bauletto o altro tipo di pacchetto da attaccare. Non tutti i telai e le forcelle sono costruiti con supporti a cremagliera. Le rastrelliere possono essere montate nella parte posteriore di una bicicletta, per esempio sulla bici da turismo sotto:

o sul supporto anteriore delle rastrelliere alla forcella, come mostrato in una foto da Cyclingabout.com :

Riferimento:

• Glossario della bicicletta di Sheldon Brown: Rack

Hub

Una delle parti centrali di una ruota di bicicletta convenzionale. Un mozzo è essenzialmente un tubo metallico flangiato (di forma piuttosto simile ad un rocchetto di filettatura). Il mozzo collega il cerchio, l'asse e (nel caso dei mozzi posteriori) la trasmissione di una bicicletta. L'asse è supportato da cuscinetti. I mozzi hanno alcune caratteristiche chiave:

1. Numero di fori

2. 2. Tipo di asse

3. 1. Drivetrain
4. 1. Fissaggio del rotore del disco. Solo per i mozzi dei freni a disco, ci sono due norme che regolano il modo in cui il rotore a disco si attacca al mozzo. I mozzi ISO o a 6 bulloni montano il rotore con 6 bulloni. Per i mozzi centerlock, il rotore scorre su un'interfaccia scanalata e un anello di bloccaggio lo fissa. Questo è irrilevante per i mozzi dei freni a cerchio, dove il cerchio è il rotore del freno.

Caratteristiche varie: I mozzi possono essere forniti in una varietà di opzioni di finitura. Di solito sono neri o argentati, e possono avere finiture opache o lucide. I mozzi in alluminio possono essere anodizzati in vari altri colori. Una piccola minoranza di mozzi sono completamente o parzialmente realizzati in fibra di carbonio. Inoltre, alcuni mozzi posteriori possono contenere contatori di potenza. I mozzi anteriori possono essere dotati di dinamometri per alimentare luci o altre apparecchiature elettriche. Questi aggiungono una piccola quantità di resistenza anche se la dinamo è spenta.

Tyre Saver

Piccolo anello di filo metallico attaccato in modo che sfreghi continuamente sul pneumatico mentre ruota. Questo spazzola via i detriti e riduce il numero di forature. Questi erano popolari soprattutto negli anni ‘70 e '80, con l'avvento dei pneumatici leggeri resistenti alle forature sono quasi scomparsi.

Manovella, alias catena, guarnitura

Giriamo i pedali e le pedivelle con le nostre gambe. I pedali si avvitano in filettature all'estremità delle pedivelle. Le pedivelle stesse sono, a loro volta, fissate al movimento centrale . L'ingranaggio è controllato dalle dimensioni dell'ingranaggio o degli ingranaggi anteriori.

Le pedivelle hanno le seguenti caratteristiche:

• Lunghezza: Le comuni pedivelle commerciali sono tipicamente in lunghezze da 165mm a 180mm con incrementi di 2,5mm. 170, 172,5 e 175mm sono le lunghezze più comuni. Le pedivelle sono generalmente dimensionate in base all'altezza del cavaliere o alla lunghezza della gamba.
• Ingranaggi: Le pedivelle possono ospitare da 1 a 3 ingranaggi. Gli ingranaggi controllano l'ingranaggio disponibile per la bicicletta. I sistemi 1x con un unico ingranaggio anteriore (pronunciato “one-by”) sono comuni sulle mountain bike e sulle bici da ghiaia. Spesso sono dotati di denti appositamente progettati per trattenere la catena (ad es. ingranaggio stretto e largo). Anche altre tecnologie, come il cambio a frizione ed eventualmente la guida della catena, aiutano a mantenere la catena. I sistemi 2x sono comuni sulle biciclette da strada e sono dotati di perni e rampe per guidare la catena verso l'anello grande. Gli ingranaggi tripli erano un tempo standard sulle MTB. Possono essere più comuni anche sulle vecchie biciclette da turismo. I deragliatori sono tipicamente specifici per gli ingranaggi tripli o doppi.
• Diametro del cerchio del bullone: determina le dimensioni dell'ingranaggio che può essere attaccato alla guarnitura.
• Attacco dell'ingranaggio: Molte guarniture attuali hanno 5 o 4 bracci, e gli ingranaggi sono avvitati ai bracci. Alcune guarniture sono a montaggio diretto, dove l'ingranaggio (o gli ingranaggi) sono integrati con i bracci, e l'assemblaggio si adatta ad una (solitamente) interfaccia scanalata intorno ai bracci.
• Movimento centrale attacco o tipo di asse: Le guarniture possono essere progettate per accoppiarsi ad un movimento centrale specifico, nel caso di guarniture coniche quadrate, vecchie Shimano Hollowtech, o ISIS. In alternativa, le guarniture possono essere progettate attorno ad uno specifico tipo di asse. Ad esempio, Shimano, SRAM e Campagnolo utilizzano assali di diametro da 22 a 25 mm. Alcune guarniture di terze parti hanno assali da 30mm. Queste guarniture possono montare qualsiasi movimento centrale compatibile con il diametro del loro perno.
• Chainline: la distanza dal centro del movimento centrale al centro degli ingranaggi o della corona. Tipicamente, le guarniture doppie stradali hanno una linea di catena di 43,5mm. Le guarniture MTB hanno 50mm. L'avvento dei freni a disco sulle bici da strada e su ghiaia ha portato ad alcune guarniture con linee di catena da 45mm. I deragliatori sono progettati per prestazioni ottimali su una specifica linea di catena. La miscelazione di un deragliatore da strada con una guarnitura con linea di catena da 45mm può funzionare, ma potrebbe non essere ottimale. La miscelazione di un deragliatore stradale con una linea di catena da 50mm è molto improbabile che funzioni.

• Varie: Le pedivelle sono tipicamente in alluminio. Meno comunemente esistono pedivelle in fibra di carbonio o titanio. Le guarniture in alluminio sono di solito rifinite in argento o nero, e quelle di fascia più alta possono avere una finitura lucida. È possibile verniciare una guarnitura, o anodizzare le guarniture in alluminio o titanio per l'estetica. Alcune guarniture sono dotate di misuratori di potenza legati ai bracci, oppure possono accettare ragni ad ingranaggi con misuratori di potenza integrati. Le guarniture possono anche collegarsi a motori fissati attorno al movimento centrale e/o a riduttori montati nella zona del movimento centrale.

• Sheldon Brown ha maggiori informazioni su cranks .

Maglia master

Conosciuta anche come:

• Maglia rapida
• Maglia rompibile
• PowerLink ™ (made by SRAM)
• MissingLink (made by KMC)

Una maglia inserita su una catena in modo che la catena possa essere sia montata che “rotta” (smontata) senza un utensile per catena . Un set di pinze o un cacciavite a testa piatta è di solito sufficiente per smontare una catena con una maglia master.

Le pinze per maglie master sono disponibili per aprire una maglia master. Si noti che non tutti i modelli di maglie master sono venduti come adatti al riutilizzo.

Maggiori informazioni su Sheldon Brown’s site .

Internally-Geared Hub

Una configurazione in cui il meccanismo di ingranaggio è sigillato nel mozzo della ruota posteriore, lontano da acqua, sale stradale e altri contaminanti. I mozzi con ingranaggi interni richiedono molto meno pulizia rispetto ai tradizionali sistemi di trasmissione. Questi mozzi sono molto popolari tra i pendolari o altri ciclisti che viaggiano sulla neve e sotto la pioggia. Sono popolari anche su biciclette pieghevoli , in quanto sono adatti per biciclette portate su treni affollati. Quando sono accoppiati con un unico ingranaggio anteriore, le trasmissioni IGH permettono l'installazione di una protezione completa della catena, che la maggior parte dei sistemi di ingranaggi esterni non permettono. Possono anche cambiare quando la bicicletta è completamente ferma, a differenza delle trasmissioni a deragliatore.

I mozzi interni sono leggermente più pesanti di quelli esterni. Hanno anche un maggiore attrito della trasmissione rispetto ad una trasmissione esterna ben tenuta.

In genere richiedono olio per lubrificare gli ingranaggi, che può essere iniettato attraverso una porta.

Riferimento:

• Sheldon Brown: Internal-Gear Hubs

Lawyer Lips/ Lawyer Tabs

Forcelle per biciclette con a sgancio rapido meccanismi a ruota sono spesso dotate di questi. L'intento è quello di rendere meno probabile che la ruota si sganci accidentalmente se la leva di sgancio rapido viene usata impropriamente.

In pratica, rendono difficile l'uso del sgancio rapido senza svitare lo spiedo , rendendo il sgancio rapido più difficile da usare.

Queste sono chiamate così a causa della voce che queste sono state aggiunte alle biciclette per motivi di responsabilità.

Per le biciclette con freni a disco sono adeguatamente promosse al ruolo di mantenere le creste. Sotto i carichi di frenata la ruota cerca di uscire dai forcellini e le creste servono ad evitarlo.

Saddlebag

(anche nota come borsa da sella, borsa a cuneo, ecc.) Piccola borsa progettata per essere attaccata alla parte inferiore di una sella di bicicletta, di solito abbastanza grande da contenere strumenti per cambiare una gomma a terra.

Il nome “saddlebag” è spesso erroneamente applicato a borse da viaggio che assomigliano a borse da sella usate su motociclette o selle per cavalli.

Welded Frame

Telaio saldato Un telaio realizzato fondendo i tubi da cui è costruito in corrispondenza delle giunzioni, tipicamente con l'aggiunta di un metallo simile come riempitivo. I telai in alluminio e acciaio prodotti in serie sono quasi tutti costruiti in questo modo, poiché con le macchine moderne è molto veloce ed economico.

Spoke

I raggi collegano il hub di una ruota al suo cerchio . I raggi sono fissati al cerchio da un nipplo dei raggi. Si inseriscono nel mozzo in corrispondenza delle sue flange. Il numero di raggi è il numero di raggi di una ruota, e un numero di raggi più alto di solito significa una ruota più forte che può sopportare più peso e più abuso.

Tensione dei raggi (la forza con cui i raggi vengono serrati) può essere regolata individualmente. Questo fa parte del processo di trutrusione di una ruota , assicurando che la tensione sia equamente distribuita nella ruota e che il cerchio sia vero , o diritto. Questo è particolarmente importante con le biciclette che hanno tolleranze strette, ma le ruote che sono vere sono un vantaggio per qualsiasi bicicletta.

Quasi tutti i raggi sono in acciaio. Nelle bici ad alte prestazioni, i raggi sono talvolta a lama o ovalizzati, il che riduce leggermente la resistenza all'aria della ruota. Meno comunemente, i raggi possono essere realizzati in titanio o in fibra di carbonio.

Rim

La parte circolare a forma di U (in sezione trasversale) di una ruota di bicicletta a cui sono fissati il pneumatico e i raggi. I cerchioni si attaccano ai mozzi con i raggi. La costruzione della ruota_ è il processo di fissaggio di un mozzo a un cerchio con i raggi, compreso il portare i raggi in tensione.

Caratteristiche

• Fori: i cerchioni sono di solito disponibili in incrementi di 4 fori. Ad esempio, i cerchi per biciclette da strada ad alte prestazioni possono essere disponibili in 20, 24, 28 o 32 fori. I cerchioni per biciclette da strada tandem possono essere disponibili a 32, 36 o 40 fori. Alcuni sistemi di ruote proprietari hanno un numero insolito di fori.
• Materiale: la maggior parte dei cerchioni sono in alluminio. I cerchioni più vecchi erano fatti di legno o acciaio . I cerchioni moderni possono essere in fibra di carbonio. Il carbonio permette un peso molto più basso, e rende più pratiche le ruote aerodinamiche profonde (i cerchioni sarebbero pesanti in alluminio).
• Superficie di frenata: i cerchioni per le ruote dei freni dei cerchioni hanno una pista frenante. Possono essere lavorati lisci o meno. I cerchioni per i freni a disco non hanno una pista frenante. I cerchioni in carbonio per i freni a cerchio possono avere un materiale speciale nella pista frenante per migliorare la frenata. Per i freni a cerchio, i cerchioni in carbonio hanno prestazioni più scadenti rispetto ai cerchioni in alluminio, specialmente sotto la pioggia.
• Letto del pneumatico: La maggior parte dei cerchioni montano pneumatici copertoncino. I cerchi ad alte prestazioni al momento della scrittura possono di solito montare pneumatici tubolari o tubeless copertoncino. In alternativa, i cerchi possono montare pneumatici tubolari, che sono incollati al letto del cerchio. I pneumatici tubolari non si montano sui cerchi per copertoncino e viceversa.

Con i freni del cerchio, la superficie frenante del cerchio si usura alla fine. Il metallo diventerà pericolosamente sottile e potrebbe rompersi, come mostra questa immagine tratta dal sito di Sheldon Brown. Alcuni cerchioni hanno una fossetta sul fianco come indicatore di usura. Quando l'indicatore di usura non è più visibile, sostituire il cerchio. L'usura dovuta alla frenata non è un problema con i freni a disco, in quanto è sopportata dai rotori a disco.

I cerchioni in alluminio sono estrusi come una barra, poi arrotolati in un cerchio. Le estremità della barra sono bloccate, tenute insieme da un manicotto, o saldate . I cerchioni spillati sono generalmente i più economici. I cerchioni in carbonio sono realizzati in un unico pezzo in uno stampo. I cerchioni Clincher

richiedono nastro sul letto del cerchio.

Chamois

L'imbottitura in un paio di pantaloncini da ciclismo. Tradizionalmente veniva realizzata in pelle scamosciata, ma ora è di solito un materiale sintetico. Chamois cream può essere usato per prevenire gli sfregamenti durante la guida. Con la pelle scamosciata, può asciugare e irrigidirsi, quindi la crema scamosciata viene applicata allo scamosciato per mantenerlo morbido. Le moderne creme scamosciate, tuttavia, sono progettate per essere applicate sul cavaliere stesso piuttosto che sull'imbottitura sintetica.

Bonk

Un'espressione usata dai ciclisti per descrivere l'improvvisa stanchezza o la perdita di energia durante l'esercizio fisico. Conosciuto anche come schianto, esplosione, o esaurimento di vapore/gas/carburante o serbatoio vuoto. Il fenomeno si applica a tutti gli sport di resistenza. Nella corsa, può essere chiamato colpire il muro.

Il glicogeno è una forma di glucosio che il nostro corpo usa come carburante. Viene immagazzinato nei muscoli e nel fegato. Gli atleti si bloccano quando esauriscono le loro riserve di glicogeno muscolare. Questo può essere invertito mangiando immediatamente, preferibilmente cibi ricchi di zuccheri facilmente digeribili. L'acqua da sola non può invertire un bonk. Il bonking può essere evitato completamente mangiando regolarmente durante una gara o un allenamento. Anche il carico di carboidrati prima di un evento può rendere meno probabile l'disossamento.

Assali passanti / Assi passanti

Questi assali fissano le ruote al telaio e alla forcella. Storicamente, le biciclette hanno usato sganci rapidi che bloccano i forcellini. Tuttavia, le forze generate dai freni a disco possono far uscire le ruote dai forcellini se lo sgancio rapido non è fissato correttamente. Gli assali passanti sono un'alternativa. Si inseriscono nel forcellino da un lato e si infilano direttamente negli inserti della forcella e nel telaio dall'altro lato.

Un assale passante non ha forcellini - come mostra questa immagine c'è una solida linea di metallo bianco dalla forcella tutto intorno

Contrasto con Sgancio rapido

I presunti vantaggi sono:

• Maggiore rigidità durante la rotazione
• Il carico d'urto è ripartito tra le due gambe della forcella in modo più uniforme
• Meno torsione rotazionale sulla gamba della forcella con la pinza del freno attaccata.
• Gli assi più spessi sono più difficili da rompere - un asse da 15 mm ha una maggiore resistenza rispetto ad un QR da 9 mm.
• Gli assi passanti consentono un posizionamento più coerente della ruota rispetto ai forcellini e agli sganci rapidi. Poiché i freni a disco hanno tolleranze strette, è possibile inserire la ruota in modo che le pastiglie sfregino sul rotore del disco in una configurazione a sgancio rapido.

Brazed Frame

vedi anche lugged frame e welded frame

Un metodo per unire parti di telaio in acciaio fondendo l'ottone nelle giunzioni tra i tubi del telaio. I telai possono essere brasati a filetto o utilizzare le alette, che sono parti extra, normalmente in acciaio fuso, in cui i tubi del telaio si incastrano prima della brasatura. I denti rendono più facile la costruzione di un telaio robusto, a condizione che si abbia esattamente il dente giusto per la situazione. La brasatura a filetto offre maggiore libertà, ma è anche necessaria una maggiore abilità per produrre un giunto forte.

Mostrato è parte di un telaio brasato a filetto, con l'acciaio grigio in contrasto con il bronzo color rame

Questo contrasta con la saldatura, dove il metallo madre viene fuso e lo stesso o un metallo molto simile viene aggiunto come carica.

Morsetto per tubo flessibile

A.K.A. Jubilee Clip

Un morsetto a cricchetto spesso usato per fissare articoli a una forcella di bicicletta o al manubrio.

Mixte

Un mixte è un telaio step-through (low top tube o “ladies”) con 3 set di stralli invece dei soliti due. Il set di stralli centrale di solito corre fino al tubo di testa sostituendo il tubo superiore, ma su alcuni telai mixte, il tubo superiore è ancora un normale tubo singolo. Il mixte tradizionale ha questi stralli da asse a testa dritti, ma ci sono anche dei disegni dove sono piegati per dare un'altezza di standover ancora più bassa. Mantengono ancora i normali stralli della catena e del sedile. Questo design mantiene il telaio robusto e non richiede un reggisella più lungo.

Credo che la parola stessa derivi dal francese e significhi “misto” come in “mix di stile femminile e maschile” o forse anche “unisex”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss\m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through__frame#Mixte

Dropout

Nel contesto delle biciclette dropout sono una sorta di estremità della forcella , dove sono attaccate le ruote. I forcellini sono utilizzati sulla maggior parte delle biciclette; su alcune mountain bike gli assi passano attraverso i fori all'estremità delle forcelle.

Spesso usiamo dropout per qualsiasi fessura per tenere l'asse all'estremità delle forcelle, ma in senso stretto, un forcellino è un'estremità della forcella dove la ruota può essere rimossa dal telaio senza togliere prima la catena. Si chiama forcellino perché dopo aver allentato il quick release o i dadi la ruota si stacca quando la bicicletta viene sollevata da terra. È molto più veloce e più facile rimuovere le ruote con la bicicletta nel modo corretto rispetto a quando la bicicletta è capovolta.

L'immagine qui sotto mostra un forcellino orizzontale Colnago in un telaio Surly; un tipico esempio. Ha viti di regolazione e un gancio del deragliatore .

I forcellini anteriori sono verticali, e alcuni forcellini posteriori sono anch'essi verticali.

Questa immagine (CC BY-SA) di Wikipedia mostra un'estremità della forcella che non è non un forcellino. La ruota non può essere rimossa senza rimuovere la catena.

Power Meter

Un misuratore di potenza misura la vostra potenza in uscita per scopi di allenamento. Ad esempio, i ciclisti possono mirare all'allenamento ad intervalli ad una certa percentuale della loro potenza di soglia funzionale. Questa discussione su StackExchange delinea cosa sono i misuratori di potenza e perché i ciclisti, soprattutto quelli interessati ad una competizione seria, potrebbero volerne uno. I misuratori di potenza sono onnipresenti nelle corse su strada professionali al momento della scrittura.

I misuratori di potenza possono essere montati in vari punti della bicicletta. Si noti che le aziende elencate di seguito sono esemplificazioni e non sono raccomandazioni di prodotto, né le liste sono esaustive.

1. 1. Il ragno a catena. SRM, un'azienda tedesca, potrebbe essere stata la prima azienda a produrre contatori di potenza, e ha realizzato contatori di potenza a ragno. Power2Max e Quarq (di proprietà di SRAM) sono altre società di questa categoria. Power2Max si concentra sulle guarniture che hanno ragni ad ingranaggi rimovibili. Quarq produce invece le proprie pedivelle.
2. 2. Il mozzo posteriore. Non molto tempo dopo la SRM, Powertap ha introdotto i mozzi che misuravano la potenza. Per quanto ne sa chi scrive nel 2019, sono l'unica azienda di questo tipo in questa categoria.
3. Il mozzo posteriore. 3. Una o entrambe le manovelle. Qui, un estensimetro è legato alla/e manovella/e. A ricordo dell'autore, queste sono arrivate più tardi rispetto alle prime due categorie, e gli Stages ne sono un primo esempio. Pioneer e 4iiii sono altre due società. Infocrank ha progettato una guarnitura completa dal basso verso l'alto, con estensimetri montati internamente.
4. 4. Pedali. Eppure altre società hanno inserito estensimetri nel mandrino del pedale, ad esempio Garmin (hanno acquistato una società chiamata Metrigear), Favero Assioma, Powertap. La Brim Brothers, che ora è defunta, stava testando una versione che misurava all'interfaccia pedaliera. La maggior parte dei pedali di potenza al momento della scrittura si basa sul sistema di pedali da strada Look Keo, forse a causa della protezione brevettata dei sistemi SPD (montagna) e SPD-SL (strada) della Shimano.
5. Il mandrino della manovella. Easton/Race Face e alcuni modelli di manovelle a rotore hanno contatori di potenza basati sul mandrino. Questo tipo di misuratore di potenza è relativamente raro al momento della scrittura.
6. Le 5 categorie di cui sopra possono essere chiamate misuratori di potenza a forza diretta (DFPM), perché misurano direttamente la potenza (in realtà coppia e cadenza). Un altro tipo di misuratore di potenza stima la potenza dalla resistenza dell'aria, ma questo richiede alcune ipotesi (ad esempio la resistenza al rotolamento dei pneumatici, la resistenza della trasmissione). Queste unità possono essere in grado di lavorare in modo indipendente per stimare la potenza, oppure possono lavorare in combinazione con un misuratore di potenza a forza diretta per stimare il vostro coefficiente di resistenza aerodinamica. Il Velocomp PowerPod può essere un'unità di potenza autonoma. La Notio Konnect sembra funzionare solo in combinazione con un DFPM.
7. Fuori dalla moto, i misuratori di potenza possono essere integrati nei formatori stazionari. La maggior parte dei trainer intelligenti misura la potenza direttamente, all'unità di resistenza del trainer. Senza un trainer intelligente, è anche possibile stimare la potenza usando la velocità attuale della bicicletta se la curva di resistenza dell'unità di resistenza è nota (cioè la quantità di resistenza generata per una data velocità).

I misuratori di potenza nelle categorie 3, 4 e 5 possono: a) misurare direttamente la potenza di ogni gamba, oppure b) misurare solo la potenza di una gamba, di solito la sinistra, e stimare la potenza totale raddoppiandola. b) è ovviamente più economico, ma può essere meno accurato. I piloti con un noto squilibrio della gamba (ad esempio dopo un infortunio) potrebbero voler prendere nota di questo problema.

Misuratori di potenza nella categoria 1 e 2 misurano direttamente la potenza totale di entrambe le gambe. Possono essere in grado di stimare il contributo di ciascuna gamba attraverso algoritmi. Alcuni hanno criticato questa stima come potenzialmente imprecisa .

Infine, i misuratori di potenza misurano in realtà sia la coppia che la cadenza separatamente, e calcolano la potenza da questi due parametri. Essi misurano la coppia attraverso estensimetri . Misurano la cadenza attraverso magneti e interruttori a lamella (più rari) o accelerometri. Entrambi i processi hanno un certo livello di imprecisione. Per esempio, l'InfoCrank ha pubblicato un white paper datato 2017 ) sostenendo che la cadenza misurata attraverso i magneti è più accurata di quella misurata attraverso l'accelerometro (ma hanno aggiornato le loro pedivelle di potenza per misurare la cadenza attraverso l'accelerometro o i magneti).

Riferimento Wikipedia

Spider

La parte che collega le manovelle agli anelli della catena. Storicamente, la maggior parte dei ragni ha avuto 5 zampe, e le braccia della manovella e il ragno sono forgiati come un unico pezzo. Con alcune manovelle, il ragno è costruito indipendentemente dal braccio della manovella, e si monta su un supporto scanalato sulla manovella. A volte, l'ingranaggio (o gli ingranaggi) e il ragno possono essere costruiti in un unico pezzo, e montati sui bracci della manovella.

Pompa Peg

A pump peg è una piccola sporgenza su un telaio di bicicletta che ha lo scopo di facilitare il montaggio di una “pompa del telaio”. A seconda dello stile del telaio, il perno può essere posizionato in modo da consentire alla pompa di adattarsi sul lato inferiore del tubo superiore (di un telaio standard a diamante) o sul lato di uscita del tubo inferiore. Il piolo è progettato per accoppiarsi con un foro corrispondente all'estremità della pompa.

Alcuni schemi hanno un piolo a ciascuna estremità, mentre altri rispondono all'altra estremità della pompa essendo incastrato nella V formata dal tubo superiore e dal tubo di sede.

Cavo Pull

Molti freni e la maggior parte dei deragliatori sono azionati da cavi di trazione. La trazione del cavo è la distanza in cui il cavo si muove quando si tira la leva del freno o si aziona una leva del cambio.

Per i freni, ci sono due standard principali, trazione corta o convenzionale e trazione del freno a V o lunga. Le biciclette da strada hanno la tendenza ad usare leve di trazione corte, anche se gli attuali freni da strada Shimano funzionano con una trazione del cavo leggermente diversa rispetto alle altre marche. Per le mountain bike, i freni a cavo hanno la tendenza ad utilizzare una trazione lunga. Ciò significa che i freni a V per mountain bike non funzioneranno correttamente con le leve stradali e viceversa, anche se potrebbero essere disponibili adattatori per il tiro del cavo.

Per le marce indicizzate ogni produttore di gruppi specificherà il proprio tiro del cavo per turno (cioè ogni scatto sul cambio), così come la distanza percorsa dal deragliatore per turno. Pertanto, i cambi e i deragliatori non possono generalmente essere mescolati tra i vari produttori di componenti. I cambi non indicizzati (a frizione) possono essere generalmente mischiati, a condizione che abbiano una trazione totale del cavo sufficiente.

Cage/Bottle Cage/Bottle Holder

Water bottle cages hold water bottle bottles on a bike frame. Possono essere in acciaio, alluminio, carbonio o titanio. La maggior parte delle gabbie si fissano al telaio tramite fori filettati preinstallati che di solito sono chiamati bossoli o supporti.

La maggior parte dei telai moderni ha almeno due supporti per gabbie per bottiglie, uno sul tubo del sellino e uno sul tubo obliquo. Alcune bici da ghiaia hanno un terzo supporto sul lato inferiore del tubo obliquo. Alcune mountain bike a sospensione integrale possono avere un solo supporto, poiché il sistema di sospensione può occupare un po’ di spazio nel triangolo principale della bicicletta. Alcune biciclette da corsa dedicate al ciclocross possono essere prive di supporti a gabbia, in quanto le gare di ciclocross sono brevi e potrebbe essere necessario portare la bicicletta in spalla durante una gara.

Su telai senza supporti, gli adattatori a gabbia a bottiglia potrebbero essere in grado di agganciarsi intorno al tubo. In alternativa, si può praticare un foro nel telaio e inserire un inserto filettato chiamato dado a rivetto, anche se questo annullerà la garanzia e creerà un'alzata di tensione. Questo aumenta il rischio di un successivo guasto. Tuttavia, potrebbe non essere un problema con i tubi d'acciaio relativamente spessi.

Vengono mostrati un paio di esempi di gabbie:

Per le prove a tempo e i triathlon, ci sono anche degli adattatori per gabbie che si fissano alla sede e forniscono punti di montaggio per gabbie per bottiglie d'acqua extra e tubi/inflattori di ricambio. Alcuni nuovi supporti posizionano una bottiglia d'acqua tra l'estensione di un set aerobar. (Immagine accreditata su Slowtwitch.com, un forum di triathlon.)

I gilet per l'idratazione come quelli di Camelbak sono un'opzione per le biciclette senza supporti per gabbie o per trasportare acqua supplementare. Questi possono essere meno comodi con il caldo. Le vesciche di idratazione possono anche essere trasportate in pacchi telaio che sono legati al tubo superiore; questi pacchi hanno spesso delle porte di uscita per i tubi flessibili. Infine, le borse dell'attacco manubrio si legheranno all'attacco e al manubrio, e queste possono portare anche una bottiglia.

Alcune biciclette, soprattutto quelle di ghiaia, possono avere dei supporti sulla parte esterna delle lame della forcella. Questi supporti multiuso possono adattarsi a gabbie per bottiglie standard o a gabbie da carico più grandi. Alcune bici da ghiaia e da triathlon possono avere un paio di bocchette sul tubo superiore vicino all'attacco manubrio. Questi possono avere la spaziatura tipica dei portabottiglie, ma sono usati per le scatole a bulloni (aka Bento box) che contengono snack e attrezzature.

Mountain Bike

Spesso abbreviato con MTB.

Una bicicletta con ruote più robuste (di solito 26" o 29") e pneumatici più larghi - circa 2" di larghezza - destinata alla guida fuoristrada.

Le mountain bike vengono comunemente fornite solo con sospensioni anteriori (hard tail), anteriori e posteriori (full suspension) o senza sospensioni (rigid). Una configurazione rara è la soft tail dove il telaio ha una piccola quantità di conformità o qualche sospensione posteriore di base incorporata.

I tubi del telaio più spessi e il manubrio piatto sono caratteristiche comuni delle mountain bike.

Lugged Frame

anche le alette

Un metodo di costruzione del telaio in cui almeno le giunzioni principali sono costituite da tubi del telaio inseriti nelle fusioni (le alette). Per i telai in acciaio, le anse sono realizzate a mano mediante piegatura e limatura piuttosto che mediante colata. Le anse sono normalmente brasate, ma possono anche essere saldate (con piombo o argento piuttosto che con ottone) e occasionalmente incollate (il trike Windcheetah usava, ad esempio, l'alluminio incollato). Storicamente questo era molto comune, e molti telai classici in acciaio sono stati costruiti in questo modo. Oggi con una migliore tecnologia di saldatura è raro, soprattutto nelle moto prodotte in serie. Un altro metodo di costruzione alternativo per i telai in acciaio è fillet brazing .

Una minoranza di telai in carbonio viene trascinata, per esempio la Colnago C-64 (link da Cyclingweekly), o alcuni telai in carbonio personalizzati. Qui i produttori legano i tubi in carbonio alle anse. L'alternativa alle anse nei telai in carbonio è la costruzione monoscocca, dove il telaio è modellato in uno o due grandi pezzi. È più difficile personalizzare i telai monoscocca a causa dei costi di costruzione degli stampi.

La costruzione con anse con materiali diversi è possibile, ma è più rara. Ad esempio, il telaio Trek 2300 utilizzava tubi in carbonio legati ad anse in alluminio.

Singola velocità

Significa una bicicletta che ha esattamente un ingranaggio posteriore e non può cambiare marcia. Molto simile a una bicicletta a scatto fisso, tranne che per il fatto che una bicicletta a velocità singola ha un meccanismo a ruota libera per consentire la corsa a vuoto, cioè la pedalata senza pedalare.

Confronta con Fixed-Gear .

Rim Tape

Per cerchi e pneumatici tipo copertoncino con camera d'aria: nastro applicato all'interno del cerchio della ruota per proteggere la camera d'aria dai bordi taglienti e dalle estremità dei raggi e dei nippli dei raggi, che altrimenti abraderebbero la camera d'aria e causerebbero forature.

Per cerchi e pneumatici tipo copertoncino tubeless: il tubeless rim tape copre i fori dei raggi e sigilla l'interno del cerchio. Il nastro aiuta a mantenere il sistema ermetico. Pertanto, i nastri per cerchioni realizzati appositamente per copertoncino tubeless, come il nastro in tessuto, non funzionano come nastro per cerchioni tubeless. Tuttavia, i cerchi tubeless con nastro tubeless possono comunque accettare camere d'aria interne. Infatti, i ciclisti con pneumatici tubeless spesso portano con sé una camera d'aria per le emergenze.

I cerchi tubolari non utilizzano il rim tape come i cerchi per copertoncino. I pneumatici tubolari stessi sono un'unità a tenuta d'aria. Tuttavia, alcuni ciclisti usano il nastro adesivo tubolare al posto della colla liquida o come supplemento alla colla.

Play

Play è un termine tecnico descrittivo per indicare la sciatteria nei giunti:

Play è il movimento in un meccanismo che risulta da una o più parti meccaniche in movimento dove l'accoppiamento è meno che perfetto.

Conosciuto anche come “gioco” anche se questo termine è più comune in un sistema di trasmissione o catena.

Play aumenta anche nel tempo in quanto le parti meccaniche come assi, alberi e perni si usurano e si inseriscono nei loro supporti.

• il gioco in una bicicletta:

• il gioco in un deragliatore posteriore porterebbe a una diminuzione della qualità del cambio.

• il gioco in un cuscinetto della ruota permetterebbe al cerchio di muoversi lateralmente, influenzando la corsa e la frenata, e l'usura delle superfici dei cuscinetti più velocemente.

• il gioco in una cuffia significa che lo sterzo è peggiore, e la brusca frenata anteriore può portare a judder.

Opposti: Tolleranze strette, rigide e fini, precise. Sinonomi: Pendenza, usura, traballante, traballante, sciolta, scossone, logorante, consumata, consumata.

Curiosamente, una catena allungata (allungata) è un bell'esempio di gioco su una bicicletta, ma questa è l'unica cosa che raramente viene definita come gioco o gioco.

Ulteriori informazioni (non specifiche della bicicletta) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engineering)

** Fattore Q**

Questa è la distanza (in millimetri) tra le facce esterne dei bracci della manovella. In effetti, un fattore Q più grande significa che i pedali sono più lontani dalla linea centrale della bicicletta e quindi i piedi sono più distanti.

Un fattore Q stretto è considerato più aerodinamico, ma aumenta il rischio di puzzare l'interno coscia sul naso della sella. Allo stesso modo un fattore Q largo significa che le ginocchia e le cosce sono aperte, il che può aiutare il comfort dell'articolazione. Andare troppo largo renderà le articolazioni dolorose.

Il fattore Q può essere aumentato aggiungendo estensori, o utilizzando pedali con alberi più lunghi.

Un pedale con l'aggiunta di un estensore. Immaginate che sia avvitato nella vostra pedivella - il pedale finirà per essere ulteriormente “fuoribordo” dalla linea centrale della bicicletta.

Q-factor può essere ridotto solo cambiando le pedivelle per quelle più strette, il che aumenta la possibilità di colpo di tacco / scarpa sulla guarnitura o catena o deragliatore.

Nota - il fattore q NON è misurato dalla linea centrale perché potrebbe essere diverso su ogni lato.

Paracatena/coperchio catena

Si tratta di un telaio, solitamente in plastica o metallo, che copre l'intera lunghezza della catena o solo la parte superiore, principalmente per proteggere il cavaliere dallo sporco e dal lubrificante della catena, ma può anche proteggere la catena stessa.

Pali contagocce

I pali contagocce si trovano più comunemente sulle Mountain Bike e permettono al pilota di comprimere o estendere rapidamente il reggisella con una leva a distanza (montata sulle barre). I cavi al reggisella possono essere fatti passare attraverso il telaio (se il telaio lo permette) o lungo uno qualsiasi degli occhielli dei cavi. Nell'uso tradizionale, la leva remota per il reggisella prende il posto del deragliatore anteriore in combinazioni di marce 1x. SRAM e Rock Shox offrono anche un contagocce senza fili che utilizza la tecnologia AXS SRAM tra la leva remota e il contagocce.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Deragliatore o deragliatore

I deragliatori consentono alle biciclette di utilizzare più marce. Prima dei deragliatori , le biciclette spesso avevano un ingranaggio montato su entrambi i lati del mozzo posteriore, e i ciclisti si fermavano e poi giravano la ruota posteriore per cambiare marcia. I deragliatori permettevano ai ciclisti di cambiare marcia mentre guidavano “de railing” la catena da un ingranaggio all'altro. Abilitando più marce, essi aumentavano significativamente la gamma di terreno che le biciclette potevano coprire.

I deragliatori sono stati inventati per la prima volta alla fine del 19° secolo. I primi deragliatori usavano le aste per spingere la catena su diversi ingranaggi. Tullio Campagnolo giocò un ruolo importante nello sviluppo dei deragliatori moderni, avendo commercializzato una versione di successo nel 1949.

Alla ruota posteriore, i deragliatori hanno aumentato costantemente il numero degli ingranaggi. Al momento della stesura della presente relazione, i sistemi a 11 velocità sono comuni sulle biciclette ad alte prestazioni di tutti i tipi, e si stanno introducendo sistemi a 12 velocità sia per le biciclette da strada che per quelle da montagna ad alte prestazioni. Le biciclette più economiche tendono ad avere da 8 a 10 pignoni posteriori. Sempre più spesso, i deragliatori posteriori progettati per l'uso fuoristrada incorporano una frizione, che impedisce alla gabbia del deragliatore di muoversi mentre la bicicletta rimbalza su terreni accidentati. Questo impedisce alla catena di schiaffeggiare il fodero della catena e rende meno probabile che la catena si stacchi dall'ingranaggio anteriore.

Nella parte anteriore, i deragliatori possono gestire due o tre ingranaggi. Con l'aumento del numero di velocità al posteriore, la maggior parte delle biciclette da strada si è assestata su due ingranaggi. Tuttavia, un numero crescente di biciclette, soprattutto quelle da montagna, da ciclocross e da ghiaia, sono dotate di ingranaggi anteriori singoli e senza deragliatore. Questa si chiama trasmissione 1x, pronunciata “one-by”. Su terreni accidentati, è possibile che un deragliatore faccia cadere l'ingranaggio anteriore, danneggiando eventualmente il telaio e interrompendo la pedalata. Un sistema 1x ben progettato eliminerà questo problema. Gli ingranaggi 1x sono dotati di denti appositamente progettati per garantire il mantenimento della catena e utilizzeranno cassette posteriori di più ampia portata. I sistemi 1x semplificano il cambio ed eliminano la necessità di regolare il deragliatore anteriore. Essi portano a maggiori spazi tra gli ingranaggi. Alcune ricerche hanno stimato che una trasmissione 1x dovrebbe avere poco meno di 3 watt in più di attrito della trasmissione rispetto ad una trasmissione 2x ad una potenza di 250W. Questo aumento è piccolo ed è in parte controbilanciato dalla minore resistenza aerodinamica dovuta all'eliminazione del deragliatore.

I deragliatori sono stati azionati da cavi per la maggior parte della loro esistenza. Come alternativa ai cavi, Mavic è stato il pioniere dei gruppi Zap e Mektronic nei primi anni ‘90. Questi erano azionati elettricamente, ma erano considerati troppo inaffidabili per un uso regolare. Nel 2009, Shimano ha introdotto il Dura Ace Di2 , che è stato il primo gruppo ad azionamento elettronico di successo commerciale, e altri produttori hanno seguito l'esempio. Questi sistemi non sono di uso generale a causa dei costi elevati. Essi richiedono che la bicicletta monti una o più batterie. In alternativa, Rotor ha introdotto un groupet dove i deragliatori sono azionati da linee idrauliche invece che da cavi, ma questo sistema non ha ancora visto un uso diffuso.

Le alternative generali ai deragliatori sono gli ingranaggi del mozzo, che contengono il meccanismo di cambio all'interno del mozzo posteriore. Come altra alternativa, si può guidare una bicicletta a velocità singola o a cambio fisso, entrambe hanno solo una o due marce (la seconda marcia, se presente, sarebbe montata sul lato opposto del mozzo posteriore).

Potete regolare i vostri deragliatori da soli!

Sia il deragliatore anteriore che quello posteriore sono regolabili con viti di limite alto (H) e basso (L). Le viti di limitazione controllano quanto può muoversi il deragliatore, in modo che non sposti la catena dai grandi ingranaggi nei raggi o da uno degli ingranaggi anteriori.

Inoltre, i deragliatori posteriori hanno un regolatore di tensione dei cavi, il che spiega il fatto che i cavi si allungano dopo un certo uso. Hanno anche una vite (la vite di tensione B) che sposta l'angolo del deragliatore rispetto alla cassetta posteriore. Il funzionamento del deragliatore posteriore può essere compromesso se l'hangar del deragliatore, o la piastra a cui un deragliatore posteriore si avvita sul telaio, è piegata. Gli hangar possono essere sostituiti interamente o piegati all'indietro, a seconda del materiale.

Di seguito viene mostrato come regolare i deragliatori anteriori e posteriori azionati da cavi ed è inteso per informazioni generali. La regolazione può sembrare all'inizio intimidatoria, ma può essere imparata facilmente. NB - Prima di effettuare qualsiasi regolazione del deragliatore posteriore, accertarsi che il gancio del deragliatore sia allineato correttamente

Regolazione della distanza della catena (vite B)

1. 1. Spostare il deragliatore posteriore sull'ingranaggio più grande**
2. 1. Idealmente, utilizzando un manometro a catena, regolare la vite B fino a quando la ruota dentata del deragliatore superiore non si allinea con i denti del pignone a cassetta più grande. Se non avete a portata di mano un calibro per l'allineamento della distanza della catena, puntate che la distanza sia compresa tra 10-15 mm * (* riferitevi al vostro fornitore di gruppi)

Posteriore Regolazione del deragliatore

1. 1. Passare all'ingranaggio più piccolo della cassetta posteriore (è la posizione di riposo naturale per il deragliatore quando non si applica alcuna tensione del cavo)
2. Per i deragliatori a cavo, rimuovere tutta la tensione dal deragliatore posteriore allentando e/o rimuovendo il cavo
3. 3. Sfruttate questa opportunità per avvolgere il regolatore della canna sul deragliatore posteriore fino in fondo, poi tirarlo indietro di 1 - 2 giri
4. 4. Regolare la vite del limite alto (H) in modo che il centro della ruota della puleggia superiore si allinei con il bordo esterno dell'ingranaggio a cassetta più piccolo
5. Per i deragliatori a cavo, riattaccare il cavo del cambio, tirando il cavo del deragliatore posteriore, tirandolo in modo appreso, ma non sotto estrema pressione, e stringere il bullone del cavo. 6. Passare all'ingranaggio più grande della cassetta più grande
6. Regolare la vite del limite basso (L) in modo che il centro della ruota della puleggia superiore si allinei con il bordo esterno dell'ingranaggio più grande della cassetta
7. La regolazione fine può ora essere effettuata tramite la regolazione del barilotto sul cambio

Regolazione del deragliatore anteriore

1. 1. Regolare il deragliatore in corrispondenza del bullone di montaggio in modo che ci sia un gioco di 1 - 3mm tra la piastra esterna del deragliatore e l'ingranaggio più grande
2. 2. Serrare il bullone di fissaggio, ma non serrare a fondo il bullone secondo le specifiche
3. 3. Passare al pignone più piccolo sulla cassetta posteriore l'ingranaggio più grande
4. 5. Regolare il bullone di regolazione alta (H) e allineare l'estremità anteriore della piastra esterna del deragliatore parallelamente alla superficie dell'ingranaggio più grande
5. Regolare il deragliatore ruotando il supporto in modo che la parte posteriore delle piastre esterne sia di 0,5 - 1 mm all'interno dell'ingranaggio esterno
6. Serrare il bullone del morsetto del deragliatore e serrare secondo le specifiche
7. Passare all'ingranaggio più grande sulla cassetta posteriore e l'ingranaggio più piccolo
8. 8. Regolare il bullone di regolazione bassa (L) in modo che il gioco tra la piastra di scorrimento del deragliatore e la catena sia 0 - 0,5mm

Altezza della pila

L'altezza della pila di una cuffia è lo spazio verticale occupato da una cuffia e lo stelo quando si utilizza una cuffia senza filettatura. È la differenza tra la lunghezza del tubo sterzo e la lunghezza dello sterzo a forcella necessaria per poter utilizzare quella serie sterzo con quella forcella e quel tubo sterzo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter o BCD è il diametro del cerchio che passa attraverso il centro di tutti i bulloni della vostra catena. Sull'ingranaggio di una bicicletta questa dimensione è solitamente misurata in millimetri. È fondamentale conoscere il BCD della vostra guarnitura quando scegliete un nuovo ingranaggio per la vostra bicicletta”

Se il BCD non è scritto sull'ingranaggio, bisogna trovare un altro modo. Un metodo è quello di confrontare l'ingranaggio direttamente con un altro di BCD conosciuto, o contro un disegno di riferimento in scala.

In alternativa, si misura la distanza tra i centri dei fori / bulloni adiacenti e si legge questo valore in una tabella di ricerca per trovare il BCD. Questo può essere fatto per i disegni di 3, 4 e 5 bulloni, il che significa che il BCD può essere misurato senza rimuovere l'anello della catena.

Per una disposizione simmetrica a quattro bulloni, la misura del BCD è banale con l'uso di un calibro, come si vede sotto. Analogamente, il BCD di un ingranaggio può essere misurato direttamente con un righello quando l'ingranaggio viene rimosso e la manovella non è un ostacolo.

&005

Più recente, i disegni asimmetrici a 4 bulloni della Shimano sono un'eccezione non inclusa nelle tabelle di ricerca, perché i bulloni non sono distribuiti uniformemente intorno al BCD.

Citazione e fotografia da https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck succede quando la catena della bicicletta non riesce a sganciarsi dai denti di una catena - di solito durante un cambio - e si avvolge di nuovo su e intorno alla corona.

Citazione e immagine da: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck Vedi anche: Cosa causa il risucchio della catena? &003

Tyre Clearance o Tire Clearance

Una misura dello spazio tra la superficie esterna del vostro pneumatico/pneumatico e le parti non ruote della vostra bicicletta.

Spazi più piccoli sono migliori per l'aerodinamica, ma spazi più grandi sono necessari per la rimozione del fango e la guida in MTB/cross.

Spazi stretti (o negativi!) influenzeranno la vita del vostro pneumatico e vi rallenteranno, potenzialmente consumando la vernice del vostro telaio e, nel peggiore dei casi, consumando la struttura del telaio della vostra bicicletta. La fotografia qui sotto illustra lo spazio libero insufficiente.

Una risposta migliore, più lunga e illustrata è stata pubblicata qui Cosa significa ‘spazio libero del pneumatico’?

Bidon. Alias bottiglia d'acqua.

Specificamente progettato per essere inserito in modo sicuro nelle gabbie per bottiglie sul telaio. Generalmente contengono 500-600 ml di acqua, soluzione elettrolitica o simili a seconda delle preferenze del ciclista per fornire idratazione durante la corsa. Vedere qui per ulteriori informazioni , Cycling Weekly article.

Sistemi di sospensione

La sospensione permette alla forcella e/o al triangolo posteriore di comprimere quando un pilota passa sopra una protuberanza. Questo ammortizza il colpo, offrendo una guida più confortevole. Può anche aiutare le ruote a mantenere la trazione su terreni accidentati. Sono disponibili anche i reggisella e gli steli delle sospensioni. In genere, le biciclette da strada non hanno le sospensioni, anche se i pneumatici più larghi funzionano a una pressione più bassa e forniscono un certo livello di vibrazioni e di smorzamento degli urti. Al contrario, le mountain bike operano su terreni più accidentati, e sono dotate almeno di sospensioni anteriori. Al momento in cui scriviamo, la maggior parte delle bici da ghiaia manca di sospensioni tradizionali.

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

I sistemi di sospensione possono essere molleggiati da:

• Gli ammortizzatori a spirale utilizzano una grande molla metallica - normalmente in acciaio - posizionata all'esterno dei tubi telescopici che compongono il corpo dell'ammortizzatore.

• Gli ammortizzatori ad aria compressa sono caratterizzati da una molla ad aria compressa all'interno del corpo dell'ammortizzatore.

• I sistemi a base di elastomero si basano sulla gomma o su un altro materiale elastico per comprimere. In genere, nei telai Cross Country (XC), All Mountain (AM), Enduro o Aggressive Hard Tail (cioè quelli che non hanno la sospensione posteriore), la corsa della forcella anteriore può variare da 100 mm a 160 mm a seconda della geometria del telaio.

Le forcelle moderne offrono un blocco (disponibile anche come blocco a leva a distanza, montato sul manubrio) che consente al pilota di disattivare rapidamente la corsa della forcella. Questo è utile quando si guida su strada per fornire una piattaforma rigida in modo da non sprecare eccessivamente lo sforzo del ciclista.

Ock posteriore

La corsa tipica dell'ammortizzatore posteriore per le mountain bike varia da 100mm a 200mm a seconda della disciplina del telaio con le bici Down Hill (DH) che offrono la maggiore escursione (+/- 200mm davanti e dietro).

In precedenza, alcune bici avevano una sospensione soft-tail, con un'unità di ammortizzazione posizionata dove la sella rimane attaccata al tubo sella. Queste avevano tipicamente una corsa minore.

Analogamente alle sospensioni anteriori, alcuni ammortizzatori posteriori offrono un blocco della corsa che limita la corsa dell'ammortizzatore posteriore, utile per la guida sull'asfalto o su superfici più prevedibili.

Coaster Brake

(alias freno a pedale o freno a pedale.** )

Un freno a pedale è un mozzo posteriore speciale per una bicicletta, che svolge due funzioni:

• Permette alla bicicletta di rotolare senza forzare i pedali a girare. Questa è la parte “sottobicchiere”. La sua funzione è simile a quella di una ruota libera, ma utilizza un diverso tipo di meccanismo per realizzarla.

• È anche un freno, azionato ruotando i pedali all'indietro.

I freni del sottobicchiere sono stati inventati nel 1890, e hanno continuato ad essere popolari in alcune aree fino ad oggi.

Fonte: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html (https://bicycles.stackexchange.com/questions/tagged/coaster)

Un video che spiega il meccanismo interno di un freno sottobicchiere: [ Vedi domande sui freni sottobicchieri ]&003

Axle Nuts

Un vecchio metodo per tenere una ruota in forcellini.

Confronta con Through Axles o con Quick Release / QR

Questa immagine mostra anche una rondella di ritenzione con un fermo a gancio.

Alcune ruote particolarmente vintage. Questi potrebbero essere stati su un corridore, o utilizzati in modo che il pilota non avesse bisogno di uno strumento.

Vista verticale che mostra i dadi su entrambi i lati della ruota, e come sono organizzati l'asse e i forcellini.

REI Recreational Equipment Inc è una catena americana specializzata in articoli per l'outdoor, attrezzature sportive e abbigliamento outdoor.

Le catene sono piuttosto insolite, perché è una cooperativa. C'è una quota annuale di $20 USD per mantenere l'iscrizione.

REI può essere considerata un mega LBS perché hanno un reparto specializzato in biciclette e personale che guida, e meccanici in loco.

Contrasto con un negozio “generico box-mover” che potrebbe anche non assemblare correttamente la bicicletta.

Maggiori dettagli su l'articolo di Wikipedia (https://www.rei.com/)

Il sito web della società è [ https://www.rei.com/ ]&003

Axle

Citazione e immagine da Sheldon Brown’s Bicycle Glossary :

L'albero al centro di un cuscinetto. C'è una certa polemica sul fatto se “asse” o “mandrino” debba essere usato in contesti particolari. La distinzione si basa sul fatto che l'asse/mandrino sia fermo, come quello di un mozzo, o ruoti, come quello di un movimento centrale. Ci sono state aspre guerre di fuoco combattute nelle colonne delle lettere delle riviste su questo punto.

BSD (Bead Seat Seat Diameter)

Il diametro di lavoro di un cerchio della ruota, ai fini del dimensionamento del pneumatico.

Se una bicicletta ha un BSD di 622 mm allora il pneumatico richiesto avrà un diametro interno di 622 mm, e una camera d'aria adatta sarà dimensionata per montare pneumatici da 622 mm.

Le misure comuni dei moderni BSD comprendono 622 mm (strada, 29er mtb), 584 mm (27,5" mtb) e 559 mm (26" mtb)

(Spiegare come ETRTO rende la vita semplice?)