In che direzione oriento il battistrada del mio pneumatico per bicicletta e perché?

I pneumatici hanno più trazione in alcune direzioni che in altre.

La ruota anteriore fa la maggior parte della frenata; la ruota posteriore fa tutta la propulsione.

I pneumatici sono orientati per dare la maggior trazione alle forze primarie di prua e di poppa.

Il layout è il più comune. Come ha sottolineato Jay Bazuzi, le forze sulle gomme non provengono dalle stesse direzioni.

Alcuni pneumatici non hanno importanza, altri sì.

Inoltre, gli pneumatici per biciclette da strada hanno in genere un battistrada praticamente nullo, e non importa da che parte sono montati. Quasi sempre, però, hanno una “rotazione ->” stampata sopra, ma solo per non confondere le persone, soprattutto i meccanici che sono così abituati a cercarli quando montano gli pneumatici.

Infine, gli pneumatici da bicicletta non hanno bisogno di battistrada per sopportare la pioggia.

Se avessi mai guidato un trattore agricolo, capiresti. Alcuni pneumatici hanno un battistrada “direzionale” - in effetti - o “direzionale”. Ora, ci si potrebbe aspettare che un battistrada di “battistrada” avrebbe una trazione migliore se si tentasse di tirarlo a destra (e resistesse alla trazione cercando di andare a sinistra), ma non è così. Il battistrada si “carica” di fango/ghiaia/qualunque cosa quando viene tirato a destra (e la trazione si riduce a quasi zero), ma se tirato a sinistra sarà “autopulente” e la trazione sarà di un ordine di grandezza migliore.

Sul pneumatico posteriore, ovviamente, si vuole la migliore trazione quando si pedala - per spostare la bici in avanti. Sul pneumatico anteriore, invece, si vuole la migliore trazione in frenata. Così i pneumatici sarebbero installati in direzioni opposte.

Questo è un argomento molto discutibile, ma alcuni “fatti” dovrebbero essere considerati.

In primo luogo, come Grant Petersen (della Rivendell Cycles) ha sottolineato nel suo testo, per le strade dure e asfaltate il miglior disegno del battistrada è zero, perché la gomma del pneumatico si deforma intorno alla struttura dell'asfalto o del cemento, e quindi il filo zero offre una maggiore superficie totale di superficie di gomma-piastrella da incastrare.

L'estremo opposto, i pneumatici superknobby MTB, sono destinati all'uso fuoristrada, dove la superficie si deforma, avendo un comportamento meccanico visco-plastico. Invece della sola gomma del pneumatico conforme alla trama della strada, in realtà il terreno morbido è dentellato e “scorre” attorno alle manopole del pneumatico, che sono necessarie per trasmettere le forze di reazione al terreno senza scivolare, in trazione, in frenata e in curva.

In mezzo, abbiamo tutti gli altri tipi di pavimentazione (sabbia, ghiaia, hard-pack) e fili (scanalati, semi-slick, ecc.)

Nella mia esperienza il disegno direzionale si trova solo nei pneumatici Mountain Bike destinati ad essere usati fuori strada o in specifici tipi di terreni da trail. Ci sono pneumatici con un unico schema direzionale che dovrebbe essere invertito tra l'anteriore e il posteriore. Ci sono pneumatici la cui coppia posteriore-anteriore è dedicata alle controparti. I miei preferiti sono stati l'IRC Mythos Kevlar 1.95 e il Pararacer Smoke/Dart 2.2 (attenzione ragazzi, quest'ultimo è MOLTO VECCHIO!).

Inoltre ho scoperto che a volte non ha molta importanza se metti uno pneumatico posteriore davanti (Specialized Cannibal, un tipico pneumatico posteriore, era ottimo all'anteriore), o commetti altre eresie. Alla fine, il disegno generale del filetto, la dimensione e la spaziatura della manopola, la larghezza complessiva del pneumatico e le caratteristiche della gomma più importanti, contano più dell'orientamento del filetto.

Ma questo non è quello che la linea di pneumatici “analisi vettoriale” di Ritchey cercherebbe di dirvi. A proposito, quei pneumatici erano KING! (soprattutto a causa della loro struttura e della gomma, direi).

Bene, questo è un sacco di chiacchiere, ma la linea di fondo sarebbe:

• Nella parte anteriore, sempre attenti alla direzione del pneumatico;
• Nella parte posteriore, si può scegliere, a seconda se si trazione di più (in salita) o se si frena di più (in discesa);
• Non credere troppo nella magia.

I miei pneumatici da strada con un battistrada leggero hanno il senso dell'orientamento indicato molto simile a quello di un pneumatico per auto, in modo che l'acqua venga incanalata verso l'esterno dal centro verso l'esterno. Immagino che in teoria montare le gomme al contrario possa rallentare?

Per quanto riguarda il battistrada, se ha un qualche effetto sulla maneggevolezza della bicicletta, quando fa freddo e c'è un sacco di merda sulla strada (neve fangosa) fa certamente la differenza, come ho scoperto quando ho scambiato le mie vecchie gomme con le nuove (stessa marca/modello).

Una risposta facile direttamente dal sito web di Schwalbe: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Molti pneumatici MTB sono contrassegnati con una freccia "FRONT” e una freccia “REAR”. La freccia “FRONT” indica la direzione di rotolamento consigliata per la ruota anteriore e rispettivamente la freccia “REAR” è la direzione per la ruota posteriore".

Grazie a tutti per le vostre risposte. Ho erroneamente pensato che il battistrada fosse importante quando si guida su strade bagnate, ma ora capisco che mi sbagliavo. Per una serie completa di risposte, le informazioni qui sotto sono di Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (come indicato sopra da Mike)):

Cosa significano le frecce di direzione? La maggior parte dei fianchi degli pneumatici Schwalbe sono contrassegnati da una freccia “ROTATION”, che indica la direzione di rotolamento consigliata. Quando è in uso, il pneumatico dovrebbe girare nella direzione della freccia. Molti pneumatici MTB sono contrassegnati da una freccia “FRONT” e una freccia “REAR”. La freccia “FRONT” indica la direzione di rotolamento consigliata per la ruota anteriore e rispettivamente la freccia “REAR” è la direzione per la ruota posteriore.

Cosa fa il battistrada del pneumatico? Su una strada normale e liscia, il battistrada ha solo un'influenza limitata sulle proprietà di guida. L'aderenza generata dal pneumatico sulla strada è quasi esclusivamente il risultato della mescola della gomma. A differenza di un'auto, una bicicletta non fa l'aquaplano. L'area di contatto è molto più piccola e la pressione di contatto è molto più alta. L'effetto di galleggiamento dell'aquaplaning potrebbe essere ottenuto solo teoricamente su una bicicletta percorsa a velocità superiori a 200 km/h.

Perché guidare un pneumatico slick? Su una strada normale e liscia, anche in condizioni di bagnato, uno pneumatico slick offre in realtà una migliore aderenza rispetto a uno pneumatico con battistrada, perché l'area di contatto è più grande. La situazione è molto diversa su una strada dissestata e ancora peggio su una pista sterrata. In questi casi il grado di controllo fornito da uno pneumatico slick è estremamente limitato. Fuori strada, però, il battistrada è molto importante. In questa situazione il battistrada stabilisce un collegamento ad incastro con il terreno e consente la trasmissione di tutte le forze di guida, di frenata e di sterzata. Su strade sconnesse o sporche, il battistrada può anche contribuire a un migliore controllo.

Perché molti battistrada dipendono dalla direzione di marcia? Nel caso di un pneumatico stradale la direzione di rotolamento è importante soprattutto per considerazioni estetiche. Gli pneumatici contrassegnati con le frecce hanno semplicemente un aspetto più dinamico… Fuori strada, il senso di rotolamento è molto più importante, in quanto il battistrada assicura un collegamento ottimale tra il pneumatico e il terreno. La ruota posteriore trasmette la forza motrice e la ruota anteriore trasmette le forze di frenata e di sterzata. Le forze di guida e di frenata operano in direzioni diverse. Per questo motivo alcuni pneumatici vengono montati in direzioni di rotazione opposte quando vengono utilizzati come pneumatici anteriori e posteriori. Ci sono anche battistrada senza una direzione di rotazione specificata.

In realtà, a volte monto le gomme in senso inverso rispetto alla direzione consigliata, a seconda del pneumatico. Soprattutto nella parte posteriore. Quello che ho scoperto è che quando uno pneumatico ha il battistrada direzionale, ha più aderenza in una direzione. Pensando in termini di pneumatico posteriore, trovo che la maggior parte dei produttori metteranno il senso di rotazione nel modo che fornirebbe una migliore aderenza in frenata. Quindi, se si sta cercando di controllare uno scivoloso decente, non si vuole che il pneumatico posteriore si blocchi facilmente. Tuttavia, questo significa che ci sarebbe meno aderenza per le salite scivolose, quindi il pneumatico sarebbe più facile da girare. Di solito oriento la mia gomma posteriore in qualsiasi modo penso che sia meglio in salita, e comprometto la mia frenata in discesa se necessario, dato che anche la gomma anteriore può gestire la frenata, ma non fa nulla in salita.

Parlando di heltonbiker che parla di vecchie gomme, le mie preferite intorno alle gomme sono i vecchi Yeti Claws. Si spalancano molto bene nel fango, sono non direzionali e funzionano sia davanti che dietro. IRC li ha fatti poi come e li ha chiamati “Claw Comp”. Ne ho ancora un paio su una moto, ma le gomme sono del 1998 circa :)

Il sito web di Schwalbe spiega che i pneumatici da fuoristrada possono trarre vantaggio dal disegno del battistrada direzionale, poiché le forze di guida e di frenata agiscono in direzioni diverse, ma l'articolo prosegue dicendo che “nel caso di un pneumatico stradale la direzione di rotolamento è importante soprattutto per considerazioni estetiche”. Gli pneumatici contrassegnati con le frecce hanno semplicemente un aspetto più dinamico". Tuttavia, le frecce di direzione permettono all'utente di assicurarsi che il pneumatico ruoti sempre nella stessa direzione durante la sua vita di servizio. Non offro alcuna prova che tale pratica sia vantaggiosa, ma sospetto che possa avere un ruolo nella longevità del pneumatico.

Non sono sicuro che questo sia ancora un problema per il poster originale, ma non ho visto la risposta che avrei dato alla sua domanda: [“Ho una gomma da mountain bike che ha impresso sul fianco qualcosa di simile: \<———- anteriore posteriore————-> Che sembra un'indicazione abbastanza chiara che il pneumatico dovrebbe essere orientato in una direzione quando viene usato davanti, e l'opposto quando viene usato dietro. E’ giusto?”]

No, il timbro del pneumatico è puntato in direzione dell'anteriore/posteriore della moto. Quasi sicuramente il timbro è in realtà <—- Posteriore/Parte anteriore ——> (piuttosto che Anteriore/Parte posteriore) poiché lo standard del settore è quello di stampigliare questo sul lato destro del pneumatico. Questo metterà il timbro e i loghi colorati sullo stesso lato del pignone (non so se questo significa qualcosa, ma è così che mi è stato insegnato). Questo è il modo in cui il produttore ha ritenuto che il suo pneumatico sarebbe stato utilizzato al meglio con il flusso d'aria e l'aderenza, ma è possibile capovolgerlo in entrambi i modi a seconda dello scopo. (Io uso le frecce di logo/direzione per segnare il pneumatico alla valvola dell'aria in modo che quando trovo un foro nella mia camera d'aria, posso trovare la spina più facile anche nel pneumatico)

Su una nota a margine, se ci sono 2 frecce di direzione sullo stesso pneumatico, una dice qualcosa come “Direzione anteriore” e l'altra dice “Direzione posteriore” allora si capovolgerebbe il pneumatico a seconda se lo si sta usando sulla ruota anteriore o posteriore.