Anche se non c'è dubbio che ci sono pneumatici “antiforatura” che cercano di raggiungere questo scopo per mezzo di gomma extra-spessa, negli ultimi 15-20 anni lo standard per la resistenza alla foratura è stato quello dei pneumatici con cintura in Kevlar, che sembrano e guidano come pneumatici ordinari e hanno un peso essenzialmente uguale a quello dei pneumatici ordinari (forse qualche grammo in più).
La cintura in Kevlar sotto il battistrada aumenta la resistenza alla foratura di almeno un fattore 10, eliminando le più comuni forature di vetro/strappo, e riducendo anche la tendenza del pneumatico a “ammaccarsi”.
Per quanto riguarda il prezzo, mi ricordo che sono circa il 30% più costosi dei pneumatici standard, ma probabilmente durano molto di più (in più risparmiano molto sulle camere d'aria), quindi il costo è praticamente un buco nell'acqua. (La cosa strana è che le gomme con cintura in Kevlar sono così difficili da trovare).
Alcune persone apparentemente confondono le gomme “Kevlar belted” con le gomme “Kevlar bead”. Questi ultimi sono pneumatici “pieghevoli” e si suppone che siano desiderati perché sono un accendino per capelli rispetto ai pneumatici in perline metalliche, in più possono essere piegati e imbottiti in un bauletto. Ma si può comprare il kevlar con una cintura in kevlar con una perlina metallica (la mia preferenza, dato che le gomme pieghevoli sono una PITA da installare), e le gomme in kevlar bead non sono necessariamente in kevlar (in realtà, il più delle volte no).
Aggiornamento: Sabato scorso ho avuto la mia prima foratura in forse 5 anni (forse 2000 miglia), mentre finivo una mattinata di 35 miglia. Ho avuto il tempo di ripararla perché faceva un caldo e un'umidità pazzeschi (ho fatto un giro a casa nelle ultime due miglia, perché non c'era modo di riparare l'appartamento con un tempo di 95 gradi su una spalla di 4 piedi al sole con il traffico che sfrecciava a 70 MPH. )
Il colpevole era apparentemente un graffio da costruzione che aveva forato il pneumatico appena fuori dalla cintura, passato attraverso il fianco della camera d'aria, e poi forato un foro più grande nel diametro interno della camera d'aria.
Ho notato che il pneumatico si sta consumando un po’ sottile, quindi probabilmente dovrò sostituirlo entro un anno o giù di lì. Ho paura a cercare di trovare un pneumatico da strada 700/35c con cintura in Kevlar, anche se – i cataloghi sono ora pieni di pneumatici da fuoristrada e si rivolgono ancora meno al mercato del turismo rispetto a 5-10 anni fa.
OK – Per fare di questo una risposta diretta alla domanda, il principale svantaggio dei pneumatici con cintura in Kevlar è che si dimentica come si cambia un pneumatico, lo si fa così raramente.