Posso combinare diverse dimensioni delle ruote in una mtb?

Tecnicamente si può fare. Nel corso degli anni sono state utilizzate ruote di diverse dimensioni, a partire dalla fine degli anni ‘80 in alcune moto da turismo di nicchia, dove la ruota anteriore era notevolmente più piccola di quella posteriore. I mountain biker hanno utilizzato una configurazione con ruota da 26" all'anteriore e 24" al posteriore, soprattutto per il downhill (anche a livello di Coppa del Mondo) all'inizio di questo secolo, quando i telai tendevano ad essere sospesi in modo ridicolo. Tuttavia, con il progresso nella progettazione dei telai, questa idea ha perso la sua popolarità ultimamente.

I punti sollevati a favore dell'assetto 26"/24" sono stati:

• movimento centrale più basso, quindi centro di massa più basso che significa un miglior controllo in discesa
• angolo del tubo di sterzo “più piatto”, che dà una migliore stabilità ad alta velocità e di nuovo, più controllo in discesa
• ruota più piccola è più facile da spingere
• ruota più piccola significa raggi più corti, che si aggiunge alla sua rigidità,
• tubo superiore efficace più corto che aiuta ad appoggiarsi più all'indietro su sezioni veramente ripide.

Argomenti dell'altro lato erano:

• movimento centrale inferiore potrebbe significare colpire il terreno con la manovella quando la sospensione del telaio è completamente compressa (applicabile solo alle bici a sospensione completa, ma solo queste bici usavano questo trucco all'epoca)
• è necessaria una pressione relativamente più alta nel pneumatico posteriore per compensarne il minor volume. Questo a sua volta darà una peggiore aderenza di questa ruota,
• La ruota più piccola avrà generalmente una minore area di contatto con il terreno, il che può significare una peggiore aderenza, ma anche la possibilità di essere fermato da ostacoli che potrebbero essere superati dal vostro anteriore, ruota più grande
• A causa degli angoli della testa piatta e del tubo sella, In salita, soprattutto in salita, soprattutto su ripide e frammenti tecnici possono diventare più difficili (ovviamente nessuno andava in salita con la sua bici da 25 kg in discesa allora, questo è più applicabile alle bici di oggi)
• aerodinamica peggiore, ma non è quello che si fa per questo.

La maggior parte di questi punti sono ugualmente validi per tutte le configurazioni con la ruota più grande all'anteriore. Fondamentalmente l'obiettivo di tale cambiamento è di solito quello di rendere una bici più competitiva nelle discese, non guardando le sue prestazioni in piano o in salita.

Ora il vostro caso specifico: notate che la differenza tra una ruota da 29" e una da 27,5" non è molto significativa - ~6% se guardiamo i diametri dei cerchioni ISO. Pertanto, se non siete troppo sensibili ai cambiamenti di geometria, potreste non sentire la differenza.

E ovviamente avete bisogno di un telaio da 29er perché questo abbia senso. Se si decide di montare una forcella e una ruota anteriore da 29er su un telaio da 650b, si finisce con una moto non guidabile su superfici piane ed estenuante fino alle ginocchia. Ci sono alcune moto sul mercato che utilizzano ruote di varie dimensioni, come questa Trek con un assetto da 29"/26", ma è ancora una nicchia.

Nota a margine: una volta una piccola marca chiamata Unibike ha realizzato una moto da cross con una ruota da 26" davanti e 29" dietro. L'idea sembrava un po’ inutile per il fuoristrada, ma hanno cercato di forzarla per circa 2 anni, prima di lasciarla morire.

Sono in sella a una 26 posteriore, 27,5 anteriore da circa 4 anni. Funziona alla grande per me.

Cambia in modo significativo la geometria della moto, ma è esattamente quello che volevo. Avevo una bici da cross relativamente dritta e il cambio di geometria mi ha dato un tubo di sterzo più lento e un passo più lungo. Questo rende la bici meno capace di scalare, ma è molto più bella in discesa. Ci sono molti vantaggi nell'avere una ruota più grande in testa.

Avrei fatto meglio a comprare una bici con la geometria e il peso che volevo? Forse, ma avrei speso molto di più.

Nelle moto Moto-X si usano da anni ruote di dimensioni diverse. Gli esseri umani probabilmente non sono motori abbastanza potenti, ma possono funzionare.

Le biciclette hanno il giusto livello di robustezza e complessità per essere divertenti giocattoli con cui armeggiare. Se avete il tempo e il denaro, sperimentate.

Si può fare questo e ci sono anche biciclette che sono progettate per farlo, per esempio questa bicicletta qui da una società chiamata Liteville. Questa bicicletta non è solo destinata ad essere usata con ruote di dimensioni miste, ma permette anche di cambiare le dimensioni delle ruote utilizzate.

Allora perché si dovrebbe volerlo fare? Senza aver cercato esplicitamente le ragioni, immagino che si possano utilizzare i vantaggi delle diverse misure dove sono necessarie: Più grande è la ruota, meno è incline a cambiare direzione, dando una guida più stabile ad alta velocità e su binari non troppo tortuosi. Una ruota più piccola, invece, è più “traballante” alle alte velocità, ma è più rigida e può sopportare forze d'impatto più elevate. Se le metti insieme su una bici con la ruota più grande davanti e quella più piccola dietro, ottieni una bici da downhill che guida stabile su piste veloci e piuttosto dritte, che può gestire anche atterraggi in caduta dura sulla ruota posteriore.

Tuttavia, se cercassi di farlo con un telaio medio sostituendo semplicemente la forcella e montando le rispettive ruote, finiresti sicuramente per fare un pasticcio. Poiché il telaio è progettato per una certa dimensione di ruota nella parte anteriore e posteriore, tutti gli angoli tra le parti del telaio sono progettati per dare determinate caratteristiche di guida. Se si scambiano solo le dimensioni delle ruote, cose come l'angolo di testa e l'angolo del tubo sella cambieranno in modo significativo, dando alla bicicletta caratteristiche di maneggevolezza totalmente diverse. Normalmente queste nuove caratteristiche non si inseriscono in quella che si potrebbe definire una buona maneggevolezza.

Riassumendo: si può provare una cosa del genere con un telaio a caso solo per divertimento, ma se si vuole seriamente costruire una bicicletta di questo tipo, si deve iniziare a pianificarla dalla geometria del telaio.

Questo è sicuramente possibile e alcuni anni fa, la combinazione di una ruota posteriore da 26" e una anteriore da 29" era piuttosto popolare (anche se ancora lontana dal mainstream) nella scena MTB. Queste biciclette sono a volte indicate come 69ers.

La combinazione di una ruota posteriore da 27,5" (e quindi di un telaio da 27,5") con una ruota anteriore da 29" (e forcella), dovrebbe essere relativamente facile. Finché la forcella si adatta al telaio (principalmente il diametro dell'attacco manubrio), non dovrebbero esserci problemi. Se ci sono dei vantaggi per queste biciclette a ruota mista, non posso dirlo. Per quanto riguarda il nome della vostra bestia appena creata, suggerirei di andare a tutto campo nel tentativo di complicare il più possibile il nome della vostra creazione, forse 79,5er, o anche 7,59er? 650b29? Fate piangere l'ERTRO!

Proprio nel momento in cui le bici grasse stavano per diventare popolari, ho messo un pneumatico anteriore da 26x4" (che ha lo stesso diametro di un pneumatico da 29x2") su una bici da 26", senza cambiare nient'altro. Il risultato è stato simile a quello di un 69er, alzando il mozzo anteriore di circa un pollice. Oltre a migliorare la maneggevolezza in discesa (forse anche grazie al pneumatico più largo), in realtà non ha influito molto sulle cose in condizioni di asciutto. Sicuramente migliorata la maneggevolezza sulla neve.