C'è una domanda per le gomme da mountain bike, ma non riesco a trovare nulla qui per le bici da strada. Al momento sto correndo a circa 90 psi. È troppo? troppo poco? Inoltre, è più probabile che mi fori con una pressione più alta? Ultimamente mi capita spesso.
A parità di altre cose, farle funzionare al livello raccomandato dal produttore di pneumatici (ci sarà un avviso di avviso sulla parete del pneumatico). Per la maggior parte dei pneumatici, anche di qualità media, questo dovrebbe essere almeno 100 psi, se non 110; i pneumatici di fascia più alta potrebbero arrivare fino a 130+. (Generalmente gonfio entrambi gli pneumatici a pressioni simili, ma penso che ci siano alcune teorie secondo cui se uno dei due dovesse essere più alto, quello dovrebbe essere il posteriore, perché porta la maggior parte del peso.)
Infatti, più alta è la pressione e più duro è lo pneumatico, meno forature ci si dovrebbe aspettare in quanto la superficie dovrebbe essere migliore a respingere gli oggetti.
Dovreste tenere gli pneumatici al massimo, si verificano perdite naturali e alle pressioni più alte potreste aspettarvi una deriva di 10-20 psi entro una settimana.
Quando si gonfiano nuovamente, dovreste anche cogliere l'occasione per ispezionare gli pneumatici. Qualsiasi deformazione o usura sarà sicuramente molto più evidente e dannosa quando il pneumatico viene gonfiato al limite della pressione consigliata.
L'unico avvertimento è in caso di maltempo, dove una riduzione della pressione aumenta l'area di contatto e introduce il give, che dovrebbe consentire una migliore trazione.
Non sono d'accordo che correre alla massima pressione sia una buona idea. La maggior parte dei produttori esprimono la pressione consigliata come una gamma e c'è una ragione per questo (come è stato sottolineato in varie risposte di cui sopra). C'è un “punto dolce” che tende ad essere influenzato da una varietà di fattori come il peso, il peso della bicicletta e le condizioni della strada. Probabilmente avrete bisogno di sperimentare per trovare ciò che vi fa sentire a vostro agio senza sentirvi “scoiattoli” o gommose.
Ci sono alcuni argomenti secondo i quali la corsa a piena pressione in realtà spreca più energia rispetto all'aumentata resistenza al rotolamento per il fatto di correre a pressioni leggermente inferiori. Alla massima pressione, le gomme tendono a “rimbalzare” sulle imperfezioni della strada piuttosto che assorbirle/conformarsi ad esse. E naturalmente l'aumento dello shock stradale aggiungerà fatica.
Un trucco che aggiungerò è quello di far correre il pneumatico anteriore circa 5-10 psi più basso di quello posteriore. Il pneumatico posteriore ha più peso sopra di esso e quindi ha bisogno di una pressione più alta. Lo pneumatico anteriore ha più influenza sulla maneggevolezza percepita e sul comfort IMO, quindi una pressione più bassa ha più benefici.
A titolo di esempio, uso le Gatorskins sulla mia bici da strada (23c) e sulle mie bici da pendolari (28c). Faccio girare la ruota posteriore 10 psi sotto il massimo e la ruota anteriore 15-20 psi sotto il massimo. Quando ho fatto questo passaggio (dalla corsa al massimo) ho notato un comfort molto maggiore e nessuna perdita di velocità o di efficienza; questo include misurazioni abbastanza oggettive con un misuratore di potenza. Inoltre non ho avuto alcun aumento del tasso di appiattimento - che è incredibilmente basso, tra l'altro, raccomando vivamente le Gatorskins! Sono 160 libbre FWIW.
La maggior parte delle osservazioni di cui sopra sono discusse in un articolo di Bicycle Quarterly.
Senza sapere che tipo di pneumatico si corre, questa domanda è difficile da rispondere. Per istinto, un 700x23 sarà più alto (come 120psi) di un 700x28 che sarà più basso (come 90psi). Generalmente gli pneumatici danno un intervallo, il numero più basso avrà più cuscino ma correrà più lentamente e pizzicherà più facilmente. L'estremità più alta rotolerà meglio e resisterà al pizzicore, ma può causare una corsa dura.
Tendo a gonfiare il 10% in meno del massimo perché sono leggero (150 libbre) e mi piace che la mia corsa non sia stridente ma che rotoli veloce. Per me è un compromesso, c'è un punto dolce che si trova dopo aver guidato un particolare pneumatico per un po’. Anche se il pneumatico è bagnato, ruvido o sabbioso, potresti desiderare una pressione più bassa, con conseguente maggiore aderenza, ma anche una maggiore resistenza al rotolamento. In definitiva, con l'esperienza si sente ciò che è meglio per voi. Ci vuole solo un po’ di tempo, tutti cominciamo senza saperlo!
Questo è pratico http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
Io faccio sempre girare il mio intorno ai 120psi consigliati (consigliati sulla parete del pneumatico). Si può lasciare uscire un po’ d'aria per qualche “vecchia sospensione skool” o aggiungere un tocco per una corsa più solida.
Non sono sicuro del vostro peso, ma questo può essere una causa per le forature, che è il motivo per cui si ottiene una risposta migliore intorno a 90psi.
Attenzione all'eccesso di inflazione, perché mentre la resistenza al rotolamento diminuisce con l'aumentare della pressione, arriva un punto in cui l'ulteriore aumento della pressione del pneumatico inizia ad aumentare drasticamente la resistenza al rotolamento.
Spesso questo è intorno al punto di massima pressione nominale del pneumatico, anche se può essere inferiore a quella che dipende da alcuni fattori.
Ecco un articolo che discute alcune delle fisiche dei pneumatici e dimostra una metodologia per valutare dove lo sweet spot per la più bassa resistenza al rotolamento è http://www. slowtwitch.com/Tech/Whats\s\sin\a_tube_1034.html
In generale, è meglio essere un po’ meno gonfiati che troppo gonfiati.
In generale, è meglio essere un po’ meno gonfiati che troppo gonfiati.
In particolare, il carico sulla gomma posteriore di una bicicletta da strada è di circa il 60% e quello anteriore è di circa il 40%. Né tutti i piloti+biciclette hanno lo stesso peso. Un ultra-Clydesdale da 250 libbre potrebbe anche non voler guidare su una gomma da 21 mm, figuriamoci pedalare su di essa e gonfiarla fino al massimo dei fianchi.
Se si fa un overinflate, si otterrà una corsa dura come la roccia con un'usura del battistrada irregolare e sarà più suscettibile alle flat. Un pneumatico troppo gonfio avrà anche una maggiore resistenza in curva e una maggiore resistenza al rotolamento (almeno secondo Sheldon Brown ed è intelligente). http://sheldonbrown.com/tires.html
Se invece lo gonfiate troppo poco, otterrete una corsa sdrucciolevole, sempre con una maggiore resistenza al rotolamento e con le lamelle a morsi di serpente. Anche gli angoli ne risentiranno. Anche andando dritti, la vostra moto può scattare in modo incontrollato se colpisce qualcosa.
Ottenere la pressione DESTRO vale la pena. Veloce, più controllo e maggiore durata, sia la vostra che le vostre gomme.
Questo grafico è un buon punto di partenza:
Prendete questo e aggiungete circa il 10% per il posteriore e sottraete circa il 10% per l'anteriore. Avete meno carico nella parte anteriore e NON volete una corsa dura come la roccia che si muove attraverso le vostre barre.
Non superate il massimo dei fianchi. Se il numero che ottenete è notevolmente superiore al massimo del fianco, allora prendete questo come un suggerimento che avete bisogno di un pneumatico che possa sostenere un carico maggiore.
Un pneumatico più largo avrà una minore resistenza al rotolamento e durerà più a lungo. Peserà un leetle di più (conta per l'accelerazione e non per la salita) e avrà una resistenza maggiore (non in modo significativo fino a quando non sarà molto più veloce).
È possibile stagger pneumatici e guidare un pneumatico più robusto sul retro per quel 60% di carico. La sua maggiore resistenza aerodinamica sarà insignificante nella turbolenza del telaio. E’ anche più facile montare quel pneumatico all'interno dei foderi che nella forcella, diciamo 23 anteriori, 25 posteriori o 25 anteriori o 28 posteriori. Ciò che è importante è che il PSI che calcolate per l'anteriore+posteriore rientri nei loro valori massimi sui fianchi.
Non ci si può fidare della vostra pompa da pavimento. Il suo indicatore vi farà progressivamente gonfiare eccessivamente con il tempo. Questo è un altro motivo per usare i tubi Schrader, dato che potete usare un manometro migliore anche con la vostra auto.
Riassumendo, prima ancora di prendere in considerazione la pressione di gonfiaggio dei vostri pneumatici, assicuratevi di avere i pneumatici destra. Giusto perché lo sappiate, i pro tour rider stanno montando gomme più larghe di quanto non lo fossero già 10 anni fa.
Sottile e duro come la roccia fino al massimo dei fianchi NON è la risposta giusta.
Sui pneumatici a camera d'aria (che è quello che la maggior parte di noi ha) si dovrebbe sempre guidare con la massima pressione consigliata, ma assicuratevi di controllare sia i pneumatici che le camere d'aria max PSI. Questo è principalmente per evitare di pizzicare gli pneumatici piatti, ma anche per diminuire la resistenza al rotolamento. Inoltre, per evitare le forature, si possono cacciare via più velocemente i detriti da sotto il pneumatico. Se siete su tubolari è meno di un fattore. Se siete su strade belle su pneumatici tubolari vorrei sempre al massimo come il sono solitamente in grado di gonfiare a più alta pressione riducendo così la resistenza al rotolamento. D'altra parte con tubolari è ancora sicuro per eseguire loro più basso per le superfici più sgradevoli. Per ulteriori informazioni su tubolari e bassa pressione google Paris Roubaix + pneumatici e vedrete perché.
Sì, di solito li fanno funzionare alla pressione nominale dei fianchi, o forse 5 psi sotto. Se si vuole una corsa più morbida (a scapito di una maggiore resistenza al rotolamento) si può abbassare la pressione forse del 20% rispetto alla sua valutazione dei fianchi - non di più (a meno che non siate una persona abbastanza piccola). Eseguire il 30-40% al di sotto della pressione nominale sui pneumatici da strada aumenta notevolmente la possibilità di “morso di serpente”.
Più largo è il pneumatico, più bassa è la pressione nominale, in generale.
Se siete preoccupati per la resistenza alle forature, comprate pneumatici con cintura in Kevlar – sono quasi a prova di proiettile nel normale utilizzo su strada. (Non ho avuto una foratura in forse 5000 miglia a cavallo di pneumatici in Kevlar.)
Eseguo i miei pneumatici da 35 mm a 95-100 psi – sono classificati 100.
C'è sempre un fattore di sicurezza integrato nella progettazione ingegneristica. Sono grasso e fuori forma, e ho avuto fortuna nel superare di circa il 20% le specifiche dei fianchi. Sì, correrai un rischio che il costruttore non ha mai voluto. Sì, è più probabile che tu faccia scoppiare le gomme e causi danni a te stesso e agli altri. (Sì, ho una BSME Mechanical Engineering con una specializzazione in meccanica dei fluidi e mi capita di farlo da anni su biciclette vecchie e logore senza problemi). Voglio avvertirvi che una corsa dura è dura per la vostra bicicletta, specialmente per i cuscinetti. Sarà anche più importante che il cerchio stesso sia privo di bave e che il dorso dei vostri dadi a raggi non sia esposto (se del caso).
All'interno di una gamma di pressione minima e massima, la pressione dei pneumatici della bicicletta è in gran parte soggettiva. Se volete una guida più fluida o siete preoccupati per l'aderenza sull'asciutto, abbassate la pressione. Se volete una corsa più dura, più facile da pedalare o siete preoccupati per l'aderenza sul bagnato, andate in alto.
A quanto pare, il tema della pressione dei pneumatici è molto simile a quello della manutenzione della catena (chiedete a 10 persone e probabilmente otterrete 10 risposte diverse). Mi piace la tabella Michelin pubblicata da svinto. Devo ammettere che il mio metodo personale per determinare la pressione migliore è piuttosto soggettivo. Mi piace che la pressione sia sul lato basso della gamma min/max. Mi piace anche correre circa 10 psi più in basso all'anteriore che al posteriore. Purtroppo, non credo che nessuno possa dire a un altro pilota quale dovrebbe essere la pressione delle sue gomme. Studiate quello che è stato pubblicato qui, gonfiate le gomme a qualcosa che sembra avere un senso. Usate quella pressione per un po’, poi, sperimentate con psi leggermente più basse/alte. Alcuni ciclisti sono molto esigenti nella psi utilizzata, mentre altri semplicemente gonfiano a qualcosa nel campo da baseball. La maggior parte dei rider si diverte ancora.