Tutti sanno che la bici ibrida può essere utilizzata per il ciclismo in montagna. Ma voglio sapere quali sono gli svantaggi se lo facciamo? E quali sono gli svantaggi dell'uso della mountain bike in città.
Poiché un ibrido è una combinazione di due o più tipi di caratteristiche della bicicletta, ci sono molte possibilità, e dovreste considerare quali aspetti della bicicletta in questione sono destinati alla montagna o alla strada e vedere se soddisfano le vostre esigenze.
Gomme
Potete utilizzare quasi tutti i pneumatici, a condizione che il vostro telaio abbia lo spazio necessario. Gli pneumatici più larghi possono essere utilizzati in sicurezza a velocità più basse e forniscono anche una zona di contatto con una superficie più ampia, entrambi danno migliori caratteristiche di rotolamento per la guida fuoristrada (più trazione, assorbimento degli urti e minore resistenza al rotolamento su terreni accidentati). Più è ruvido il terreno che si vuole percorrere, più è grasso il pneumatico che si desidera.
Alcuni telai ibridi non accetteranno pneumatici abbastanza larghi per una guida seria in MTB. D'altra parte, un telaio e una forcella larghi possono accettare il pneumatico più sottile che si adatta ai vostri cerchi.
Drivetrain
Generalmente, la MTB richiede rapporti di marcia bassi per fornire un vantaggio meccanico per le salite su terreni accidentati o per le salite estreme. D'altra parte, la guida su strada richiede rapporti di marcia elevati per fornire un'elevata velocità di marcia mantenendo la cadenza (velocità di rotazione del pedale) relativamente bassa. Il pendolarismo richiede una marcia intermedia, che si può modificare verso uno dei due estremi a seconda di come è la vostra città, il vostro stile e la vostra condizione fisica.
Una trasmissione stradale può non avere i rapporti bassi necessari per la guida fuori strada. In generale, la stessa pendenza è più veloce su strada, quindi è possibile utilizzare marce più alte. Un pendio offroad ha molti ostacoli più piccoli come radici, pietre e irregolarità del terreno che non consentono l'uso di rapporti elevati.
Uno svantaggio secondario è che gli ingranaggi più grandi si avvicinano al terreno e quindi, hanno più probabilità di colpire gli ostacoli come tronchi o grandi pietre.
La trasmissione da montagna è normalmente abbastanza buona per il pendolarismo senza problemi. Per una città pianeggiante, dove non sono necessarie velocità più elevate, significa che verrebbero utilizzati solo gli ingranaggi di media gamma. Le marce basse possono essere utili se si fa il pendolare in una città collinare con salite ripide.
Tuttavia, per la guida su strada ad alta velocità, si può rimanere senza marce.
Telaio
Tradizionalmente un telaio stradale ha un tubo superiore orizzontale, questo riduce il gioco di standover. (distanza tra il tubo superiore e l'inguine del ciclista mentre è in piedi con entrambi i piedi per terra). Alcune biciclette ibride sono progettate in questo modo. Nella guida in montagna di solito è necessario un maggiore spazio libero, il che rende questo uno svantaggio di alcuni telai ibridi per l'uso in MTB.
L'altro svantaggio può essere che il telaio ibrido potrebbe non essere adeguatamente rinforzato per resistere alle elevate esigenze della guida seria in MTB o potrebbe non accettare l'aggiornamento di alcuni componenti, come una forcella con sospensione (o una maggiore escursione).
D'altra parte, i telai MTB tendono ad avere tubi superiori inclinati per fornire una migliore posizione in piedi sopra lo spazio libero. Mentre questo non è propriamente uno svantaggio per la guida su strada, o per i pendolari, il tubo superiore inferiore e l'incrocio del tubo sella abbassa anche i possibili punti di montaggio per i portapacchi posteriori, (se presenti) che a loro volta possono ridurre la possibilità di montarne uno. Questo è uno svantaggio solo se si ha bisogno di un portapacchi posteriore con capacità di carico medio-alta. (Perché ci sono dei portapacchi posteriori montati sul reggisella con capacità di carico limitata).
Forcelle di sospensione e telai.
Alcuni ibridi hanno una geometria di montagna ma forcelle rigide. Queste possono essere usate in fuoristrada leggero, specialmente per i sentieri preparati che sono stati levigati. E per la guida in città se la città ha una buona infrastruttura (almeno senza buche).
Una forcella a sospensione con un'escursione di circa 100 mm è adatta a qualsiasi guida che si possa fare su un telaio con coda rigida (telaio non a sospensione). E’ eccellente per il trail riding e per le città dove le buche sono comuni o se la vostra guida comporta un sacco di salite e discese dai marciapiedi.
Se non avete una forcella con blocco delle sospensioni, dovreste almeno averne una con regolazione del precarico e controllo del rimbalzo. Un precarico più alto e una regolazione del rimbalzo più lenta rispetto a quella usata per la guida in montagna aiuta a ridurre il bob dei pedali, migliorando così l'efficienza per la guida in città. Lo stesso vale per l'utilizzo di telai di sospensione per la guida in città.
È molto improbabile che un telaio di sospensione abbia punti di montaggio per i portapacchi posteriori e parafanghi completi.
La mia esperienza personale
Ho fatto la pendolare con successo in una città molto collinosa e ho fatto due viaggi di oltre 500 chilometri (con circa 100 km di tappe) su una mountain bike hardtail con pneumatici slick, una forcella a sospensione pneumatica, trasmissione 3x9 da montagna, manubrio dritto e un portapacchi posteriore montato sul reggisella.
Le marce basse (22/34) sono state una benedizione sulle strade ripide o quando sono molto stanco. Sulle alte, il mio 42/11 è stato sufficiente per le velocità che il mio livello di allenamento mi permette. Il manubrio dritto fornisce una sola posizione della mano, il che causa uno sforzo della mano e del polso nelle lunghe pedalate.
La geometria del telaio da montagna permette una posizione più eretta. Questo si è dimostrato valido per la schiena o il collo, dato che stare più di 4 ore su una bici alla volta mi ha causato dolore ai miei coetanei che dovevo guidare bici da strada.
Le gomme sottili e slick sono così grandi che posso rotolare quasi facilmente come i miei omologhi stradali, ma non sono magre come le loro, quindi ottengo un po’ più di comfort su asfalto increspato o altamente screpolato e più fiducia contro le buche.
La forcella ad aria mi permette di sintonizzarla facilmente, utilizzando una pressione più alta per ridurre il bob del pedale, dal momento che non ha il blocco. Il portapacchi posteriore è molto utile per carichi leggeri, ma vibra molto di più di un portapacchi montato sul telaio.
Un altro vantaggio è che il mio telaio ha freni a V che funzionano un po’ meglio dei normali freni da strada.
La mia bici si adatta perfettamente alle mie esigenze perché non l'ho comprata così com'è, ho cambiato molti componenti nel corso degli anni. L'unica modifica che voglio fare ora è incorporare un manubrio da strada o da turismo. (ma non voglio cambiare i freni o il cambio…).
Attualmente sto sperimentando una forcella rigida e un nastro adesivo su un riser (MTB) del manubrio.
In conclusione, le biciclette hanno così tanti componenti che le combinazioni possibili sono quasi infinite. Non c'è modo di realizzare una bicicletta che possa eccellere in tutti i tipi di guida, figuriamoci una bicicletta che si adatti alle esigenze di tutti.
Ciò significa che qualsiasi bicicletta avrà degli svantaggi per un certo tipo di guida, quindi sta a voi definire le vostre esigenze e scegliere la bicicletta che più si avvicina a esse, sperimentare, ricercare e decidere se cambiare qualche componente è necessario e possibile (considerando il budget e la compatibilità) per rendere la vostra guida migliore.