La forcella a un piede deve davvero resistere a forze di flessione più pesanti rispetto alle forcelle convenzionali, semplicemente a causa della fisica e dell'asimmetria. Ma a causa della sua diversa costruzione, la forcella è in realtà più rigida della maggior parte delle forcelle a 2 gambe.

Pro

• La parte superiore è attaccata come una forcella a doppia corona in discesa, che è molto più rigida di una monocorona.

• L'asse della ruota è un pezzo unico con la parte inferiore, che è più rigida di un asse a sgancio rapido (che non è affatto solida) e allo stesso livello di un asse a 15 passanti o a 20 passanti. Questo disegno è usato anche su auto in cui la ruota non ha il supporto dall'altro lato.

• La differenza maggiore è all'interno. Mentre le forcelle normali hanno tubi rotondi che scorrono su pellicola d'olio, il Lefty usa cuscinetti ad aghi su un profilo quadrato (lo stesso della gamba anteriore degli aerei di linea Boeing.):

• Tale soluzione funziona con quasi lo stesso attrito sotto carichi laterali pesanti, mentre i tubi scorrevoli, quando sono caricati lateralmente (compressione irregolare delle gambe), ottengono perdite di attrito (la resistenza al rotolamento vince).

• Avere una forcella convenzionale con una gamba non funzionerebbe, una tale forcella si bloccherebbe. Avere una forcella a 2 gambe con cuscinetti è un peso eccessivo e inutile.

• Il Lefty più pesante è ancora più leggero del carbonio più leggero a 2 gambe.

• È possibile sostituire il pneumatico senza rimuovere la ruota.

Contro

• Se è necessario rimuovere la ruota anteriore, è necessario rimuovere anche la pinza del freno.

• L'asse funziona solo con i mozzi Cannondale.

• La parte anteriore della bicicletta sembrerà sbilanciata fino a quando non ci si abituerà.

• I modelli Pre-2013 di Lefty non sono sigillati, avendo i cuscinetti tracciati appena sotto un manicotto di gomma. Ciò ha richiesto una manutenzione quasi costante. I modelli post-2013 hanno una gamba sigillata in gomma con cuscinetti più all'interno e con un cuscinetto a strisciamento nella parte inferiore che consente intervalli di manutenzione come le normali forcelle:

• I modelli precedenti, come si lamentavano alcuni motociclisti sui forum, avevano un'azione più lineare: erano più facili da calzare rispetto alle normali forcelle. Così ora quelli più recenti dovrebbero avere una compressione più progressiva. (Questo è basato sull'opinione, ma in gran parte online, non ci sono misure.)

• Un Lefty è molto più difficile da manutenere di una forcella normale. Sono necessari un paio di attrezzi speciali, e il montaggio è complicato.

La mia esperienza con Lefty risale al 2000, quando ho acquistato il mio Cannondale Super V. Una cosa che mi è piaciuta è quanto sia facile “spegnere”. C'è un piccolo quadrante in alto che disinserisce le sospensioni - bene quando si passa alla guida su strada.

Come detto sopra da un altro post, il centro dell'equilibrio è alterato. Il che implica che è più difficile pedalare a “mani libere”. A volte ci vado a mani libere solo per esercitare le mie capacità di bilanciamento.

Mi sembra di ricordare che l'intento originale era che la sinistra offrisse un raggio di movimento più lungo (più alto) e quindi la moto era in grado di gestire un terreno più avverso. Non sono sicuro che sia vero, ma all'epoca suonava bene.

Se ne prendi uno, lo troverai come un pezzo di conversazione. Dato che non è stato adottato su larga scala, immagino che i vantaggi non siano schiaccianti.

E un'ultima cosa, ho sempre considerato la moto “molto più di una moto che di un uomo”.

Pro: È possibile eseguire pneumatici oversize e plus size su un sinistro.

Come tutti, la prima volta che ho visto questa forchetta, trovo ovvio che deve essere più debole delle forchette convenzionali…

Finché non mi sono reso conto che le forchette convenzionali non sono affatto simmetriche. Un lato è la molla (ad aria o in metallo) e l'altro lato è la serranda. Questo significa che i lati funzionano sempre l'uno contro l'altro. La forcella è strappata sui lati e non si comporta esattamente allo stesso modo sia che si giri a sinistra che a destra. Le forze non sono applicate allo stesso lato del pistone e non scorre uniformemente su entrambi i lati.

Avere ammortizzatore e molla sullo stesso asse è un buon punto per il mancino.

Purtroppo non possiamo fare test alla cieca sulle bici, ma sicuramente darebbe più punti al mancino.

Contro: Poiché c'è solo un lato della forcella, si limita ad utilizzare solo freni a disco, poiché non c'è posto per montare qualsiasi tipo di soluzione di freno a cerchio.

Pro: Non c'è una “forchetta”, quindi il fango e gli altri mozzo-bub non si incastrano tanto davanti.

Aggiungerei: Pro: probabilmente meno larghezza complessiva, buona per la mountain/trail bike estrema Con: il centro dell'equilibrio è spostato fuori dalla linea centrale della gomma.