Cosa lubrifico e cosa lubrifico?

Stuff To Use:

• Lubrificante a base di silicone - per tutte le condizioni atmosferiche - particolarmente buono da usare sul bagnato o in inverno - è resistente all'acqua. È più spesso di quello a base di teflon ed è appiccicoso (la polvere vi si attacca facendo una pasta - deve essere riapplicato quando si accumula lo sporco).
• Lubrificante a base di teflon - solo per condizioni asciutte, più sottile e scorre più liscio di quello a base di silicone. Non cattura la polvere così tanto.
• Grasso per cuscinetti di ruote - è più sottile di altri grassi e rende il cuscinetto più liscio. Ottimo anche per ingrassare guarnizioni in gomma e altre parti in movimento.
• Grasso per filettature / grasso antigrippaggio - più spesso e più adesivo, per parti non in movimento.
• Bloccafilettature - per fissare i bulloni.

** Dove mettere la roba:**

• Grasso su bulloni - per proteggere la filettatura ed evitare il grippaggio del bullone - ma leggere le specifiche. Il bullone ingrassato richiede meno forza per stringere, quindi quando si stringe secondo le specifiche si potrebbe in realtà stringere troppo il bullone quando le specifiche sono per asciutto (dovrebbe essere specificato se per asciutto o ingrassato o con frenafiletti, il default è asciutto quando non specificato):

• I bulloni sui componenti dei freni richiedono sempre il frenafiletti (andare con resistenza media) - questo significa: bulloni di fissaggio della pinza sia per i freni a disco o a cerchio che per i freni a disco + bulloni del rotore del freno a disco o bulloni di fissaggio delle pastiglie della pinza stradale:

• Shimano raccomanda di installare il bullone di fissaggio del deragliatore posteriore a secco, srams raccomanda di ingrassarlo.

• Le staffe inferiori a pressione si installano a secco (le coppe di plastica nel telaio). Tutti i cuscinetti a cartuccia devono essere ingrassati sul bordo esterno (cuscinetti BB30, ecc.):

• Ingrassare i BB filettati, i mandrini, il braccio a manovella, le interfacce dei mandrini e le guarnizioni:

• Grasso per cuscinetti per tutti gli interni dei cuscinetti, per i cuscinetti in ceramica c'è un lubrificante speciale.

• Per il reggisella applicare il grasso sul metallo alle aree metalliche. Per il reggisella in carbonio applicare pasta di attrito in carbonio.

• Ingrassare i filetti del fuso dei pedali:

• I bulloni delle pulegge del deragliatore devono avere un frenafiletti ad alta resistenza:

• I giunti dei sistemi di sospensione posteriore devono essere ingrassati.

• Le catene Mtb possono essere sia lubrificate che ingrassate (se acquistate nuove di solito vengono ingrassate), preferirei il lubrificante all'ingrassaggio per le catene stradali. I lubrificanti spray non dovrebbero essere usati sulle catene delle biciclette, si possono facilmente contaminare altre parti della bicicletta. Piuttosto applicare il lubrificante su ogni maglia della catena con attenzione. Pulire il lubrificante in eccesso in modo che la catena sia quasi asciutta all'esterno per non catturare lo sporco e la polvere.

• Usare il lubrificante per gli archi esterni e i cambi su vecchie biciclette, i moderni alloggiamenti rivestiti in plastica sono progettati per non essere lubrificati.

• Usare l'olio per le forcelle per la manutenzione delle forcelle e per le guarnizioni delle forcelle.

Il lubrificante per catene va sulla catena. È liquido e gocciola. Abbiamo usato “olio” per questo, ma ora ci sono lubrificanti che un meglio ingegnerizzato per fornire lubrificazione senza raccogliere lo sporco, lavarsi sotto la pioggia, rompersi chimicamente, ecc. Si usa questo tipo di lubrificante liquido anche sui perni dei freni, sulle pulegge del deragliatore e sui perni. Probabilmente non è la stessa roba che si usa su una catena, anche se alcuni prodotti possono servire a entrambi gli scopi. Non c'è davvero molto altro da fare per la maggior parte dei ciclisti oltre a mantenere le cose pulite.

Il consumatore medio di biciclette non ha bisogno di grasso. Il grasso va su cuscinetti non sigillati (a sfere libere) - ruote, cuffie, cuscinetti a sfera, cuscinetti a sfere in genere. Tuttavia molti di questi cuscinetti sono ora sigillati, quindi non è possibile effettuare la manutenzione, basta sostituirli.

Il composto antigrippaggio è l'ultimo. Come il grasso, la maggior parte dei consumatori non lo userà. Inoltre, il grasso è spesso usato al posto dell'anti grippaggio. Questa roba va sui filetti. Cuffie, staffe inferiori, pedali, e fondamentalmente qualsiasi piccola vite o bullone. Può anche andare sul reggisella, ma si può anche usare il grasso per questo.

Aggiungendo alla risposta di James Keuning :

Il modo in cui penso al lubrificante e al grasso è che, fondamentalmente, il grasso è per le cose che non si smontano così tanto, e il lubrificante è per le parti che ricevono più cura, più spesso, e sono di solito più facilmente accessibili. Questo non significa assolutamente che le biciclette non abbiano bisogno di grasso o che non sia importante quanto il ‘lubrificante’.

Io uso il lubrificante sulla mia catena, sui deragliatori, sui perni, ecc. Questo viene fatto di solito una volta alla settimana a seconda del tempo (Chicago) quando pulisco e lubrifico la mia trasmissione.

Uso il grasso sulle altre parti che di solito si vedono solo durante un grave strappo, cioè cuscinetti del movimento centrale, cuscinetti del tubo della testa, cuscinetti delle ruote, ecc.

Un posto di grasso è di particolare importanza nei vostri cambi. Una o due volte a stagione mi piace rimuovere le cappe dai miei cambi, far saltare tutto con lo sgrassatore, e poi usare un piccolo pennello per applicare un po’ di grasso pesante sui componenti meccanici. I punti in cui uso più spesso il grasso sono sui miei pedali e sul mio reggisella.

Se si ottiene un barattolo o un grasso di qualità e una bottiglia di lubrificante per catene di qualità, si dovrebbe essere pronti per quasi tutto.

Una delle principali funzioni del grasso sulle biciclette è l'impermeabilizzazione, ad esempio per i cuscinetti. Poiché i cuscinetti di una bicicletta si muovono tipicamente lentamente (non più di qualche centinaio di giri al minuto per i cuscinetti dei mozzi e molto più lentamente per tutto il resto), si dovrebbero imballare con un bel po’ di grasso per fornire la migliore protezione dall'ingresso di acqua e sporcizia.

È anche una buona idea applicare del grasso alle filettature che sopporteranno molta coppia - evita il grippaggio, e può farvi risparmiare un sacco di dolore quando avete bisogno di disfarlo anni dopo. Esempi sono le filettature dei pedali e le filettature del movimento centrale, che devono essere entrambe molto torcenti, ma sono molto esposte all'acqua e allo sporco sollevato dalla ruota anteriore.