Perché i freni a mozzo, a tamburo e a rulli non sono adatti per i tour?

Question

2015-06-03 13:21:46 +0000 2015-06-03 13:21:46 +0000

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Perché i freni a mozzo, a tamburo e a rulli non sono adatti per i tour?

Ho una bicicletta da città olandese con freni a rulli Shimano IM80. Sono fantastici. Non richiedono manutenzione, sono puliti ed efficaci.

Ho cercato di ottenere una bici da turismo a lungo raggio per un viaggio iniziale di 3 mesi in campeggio/ostello in Giappone, e quindi ho bisogno di una bici più adatta. Probabilmente è meglio che mi attenga a ciò che conosco e mi piace, ma sembra che tutti dicano che i freni a rulli non funzionano.

Perché? Ecco un riassunto dei problemi e le mie prime riflessioni.

“Non riescono a gestire una frenata prolungata in discesa”. È a causa della temperatura? Le alette di raffreddamento di un freno a rulli Shimano IM81 sono enormi rispetto ai freni a disco. Perché è un problema?
“Non sono in grado di gestire carichi pesanti” Do sollevamenti ai passeggeri adulti sul retro della mia bicicletta pesante (un peso totale di almeno 150 kg) e anche se le prestazioni di frenata ne risentono non sono catastrofiche.

Apprezzerei molto delle risposte che affrontino i problemi tecnici e di sicurezza che rendono sconsigliabili i freni a mozzo. Sono consapevole che la manutenzione (soprattutto sul campo), il peso, l'interoperabilità e lo stile sono altri fattori che devono essere considerati indipendentemente dal funzionamento. Grazie!

Fonte

aSemy http://bicycles.stackexchange.com/users/12648

Risposte (1)

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whatsisname http://bicycles.stackexchange.com/users/12648 · Accepted Answer · 2015-06-03 16:12:32 +0000

Il loro problema principale è la tua prima ipotesi di proiettile: Non sono in grado di affrontare bene le frenate prolungate in discesa, perché è lì che i freni sono messi a dura prova.

Anche con le alette di raffreddamento supplementari, in una lunga discesa, il freno può surriscaldarsi, e può fallire catastroficamente. I piloti che usano freni a rulli hanno riferito che i freni si surriscaldano abbastanza da infiammare i lubrificanti interni del mozzo quando si effettuano discese su tandem o biciclette cariche.

Anche se si hanno alette di raffreddamento delle dimensioni della ruota, si sta generando calore all'interno del mozzo, e quel calore deve viaggiare verso le alette, che è sorprendentemente lento. Scendendo da una montagna, teoricamente si potrebbe far partire il mozzo in fiamme, mentre le parti esterne delle alette di raffreddamento potrebbero essere fredde al tatto. I freni a disco non hanno questo aspetto in quanto la fonte dell'energia è alla pinza che si trova all'esterno dei rotori, ma anche in questo caso anche quelli si sono guastati per il surriscaldamento.

L'aspetto del peso da solo non è un problema, anche con carichi pesanti, si può rallentare solo fino a un certo punto prima di essere completamente fermi. Tuttavia, in discesa, si possono trascinare i freni e accumulare calore più velocemente di quanto possa essere dissipato, e combinando una discesa con un carico pesante si raddoppiano le esigenze dei freni.

In definitiva, ogni sistema frenante per biciclette trasforma l'energia cinetica in calore, e ha un wattaggio massimo che può funzionare in modo continuo. Ciò che aumenta il wattaggio è una maggiore decelerazione o carichi maggiori.

Se foste in tour attraverso l'Iowa, andrebbe tutto bene. Il Giappone è piuttosto montuoso. Se viaggiate solo dove il terreno è abbastanza dolce, probabilmente andrà tutto bene. Se invece andate in montagna, avrete bisogno di un sistema frenante diverso.