Shimano Claris contro 105?

Non ho mai usato la Claris, ma ho usato un mucchio di roba stradale Shimano diversa, da 8 a 11 velocità, oltre a qualche SRAM.

A parità di altre cose (che non lo sono mai), il gruppo Shimano più costoso si sposta più dolcemente di quello meno costoso. Questo, comunque, è spaccare dei peli veramente sottili. Le prestazioni di spostamento per i moderni brifters sono piacevoli su tutta la linea. Secondo la mia esperienza, ciò che rende buono un groupet è quanto bene lo si aggiusta e lo si mantiene.

Io voto per il gruppo Claris. L'8 velocità è ancora ampiamente supportato e probabilmente rimarrà tale - è improbabile che abbiate problemi a trovare pezzi di ricambio (che sono anche molto più economici dei pezzi da 9, 10 e 11 velocità) prima di distruggere l'intero gruppo. 16 marce è anche una gamma abbastanza buona per qualsiasi tipo di guida.

Dipende davvero dal vostro budget. Shimano 105 è un po’ meglio di Claris. La Claris usa una cassetta a 8 velocità, mentre la 105 usa una cassetta a 11 velocità. Questo significa che la 105 avrà spazi più piccoli tra le marce se entrambe le moto hanno la stessa gamma di marce. Ci sono 2 livelli tra la Claris e la 105. Sono Sora (cassetta a 9 velocità) e Tiagra (cassetta a 10 velocità). Dovresti guardare tutti questi diversi gruppi per determinare quale si adatta alle tue prestazioni e alle tue esigenze di budget.

C'è un altro modo per ottenere i piccoli spazi vuoti di un 105, e anche non spendere così tanti soldi per una bici. Prendi una Claris con una tripla catena davanti. Poi, prendi una cassetta 12-23. Questo vi darà una bicicletta con spazi vuoti molto piccoli tra le marce, ma vi darà anche abbastanza autonomia grazie alla pedivella tripla. Questo naturalmente comporta un aumento di peso.

Anch'io sto facendo ricerche per la mia nuova bicicletta da strada. Ecco le informazioni sui set da strada shimano, in origine da: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace con alcuni commenti aggiuntivi da parte mia.

Comune: Tutti questi hanno il meccanismo del cambio nei freni, quindi sono “brifters” Niente su strada ha il cambio al pollice come una MTB.

1) Claris, 8 velocità e specifiche più basse. Probabilmente non sono più in fase di sviluppo attivo. Tuttavia, funzionerà comunque meglio della maggior parte delle vecchie moto, perché è indicizzata. Inoltre è economica, avendo recuperato i costi di ricerca e sviluppo. 6/7/8 velocità utilizzano tutte le stesse dimensioni di catena.

2) Sora, 9 velocità. Relativamente non comune sulle nuove biciclette, perché 10 è un numero a due cifre (che è il contrario del numero di prezzi del negoziante, dove un'altra cifra lo fa sembrare più di una in più. )

3) Tiagra, 10 velocità, ma migliore nel cambio rispetto a claris e sora

4) 105, 11 velocità ora, più leggero e più rigido e più pulito rispetto a tiagra

5) Ultegra, 11 velocità, molto meglio di 105 quanto 105 è superiore a tiagra

6) Dura-ace, 11 velocità, fondamentalmente i meccanismi top spec utilizzati dai professionisti. Aspettatevi di vendere la vostra casa per comprare questo livello.

Ultegra e Dura-ace si possono avere anche con Di2, che è il cambio elettronico. Questo significa un po’ di batteria e di motore trainare il deragliatore piuttosto che tirare un filo. Il cambio di marcia avviene ancora a causa del movimento della catena, come al solito.

Dovreste considerare anche le offerte di sram.

Le versioni più vecchie dello stesso gruppo possono avere meno ingranaggi… 105 era una 10 velocità, e l'ultegra veramente vecchio all'inizio era una 6 velocità, e gli ingranaggi aumentano nel tempo.

C'è un effetto di trickle-down che deriva anche dai progressi tecnici dei gruppi moderni - questo è probabilmente il motivo per cui Ultegra ha un'opzione per il cambio elettronico, originariamente progettato per durare nel tempo. Questo è probabilmente un cattivo esempio, dato il suo costoso cambiamento, ma qualcosa come una rampa e un design con perno per un cambio più fluido, che scenda fino al 105 e poi al tiagra, per cui il sora e il claris saranno scomparsi.

Personalmente punto al livello 105, (se riesco ad averlo nella mia fascia di prezzo) con telaio in alluminio e freni a disco. Da notare anche che non è necessario avere il gruppo completo - freni e trasmissione sono in comune solo al brifter, quindi si può usare qualsiasi cosa con le stesse distanze di tiro del cavo.

Dopo essere passato da Claris a 105, ho trovato che il 105 è molto più fluido e preciso e apre anche molte più opzioni per le cassette. Come preferenza personale, uso le cassette Ultegra per uno spostamento ancora più fluido rispetto alle 105 sia sulla mia 105 (smerigliatrice per ghiaia - telaio in alluminio/ forcella in carbonio/ barre in carbonio) che sulla Dura Ace (strada - tutte in carbonio) Bikes. La mia bici da ghiaia (Giant Revolt) è arrivata con la Claris, che andava bene, ma ho optato per una massiccia personalizzazione su questa bici (ingranaggi, pedivelle, barre, sella, ruote e pneumatici aggiornati) perché il telaio mi piaceva così tanto e mi ha fornito la piattaforma perfetta per costruire una bici con le esatte caratteristiche di guida che volevo - non è stata un'opzione economica, ma sono stato soddisfatto del risultato finale. Per la mia bici da strada, ho ottenuto un ottimo acquisto su E-Bay su una bici full carbon, equipaggiata Dura Ace (una Argon 18) per circa 1/3 di quanto sarebbe costata nuova. Entrambe queste bici hanno 10 cassette di velocità (12-25) e ruote dentate da strada (52-39) - un sacco di marce per me. Il cambio è piuttosto soggettivo, a seconda del tipo di guida che si fa e del proprio condizionamento; mentre io vado con alcuni ragazzi che amano le pedivelle compatte, mi piace di più il cambio da strada - solo la mia preferenza.

Ho aggiornato la mia moto da strada da Tiagra a 105 un paio di anni fa e ho notato una differenza, quindi immagino che si noterebbe una differenza maggiore tra Claris e 105. Cambio più veloce nella 105. 105 vale il $ secondo me.

Il materiale del telaio è una preferenza del ciclista. Alcuni sono di parte contro il carbonio perché la modalità di guasto è catastrofica. I telai in carbonio hanno fatto molta strada da quando Kestrel ha iniziato con loro negli anni ‘80 e '90. Devi deciderlo tu stesso. Il carbonio sarà più leggero, il che è un vantaggio indipendentemente da come si guida. Correre o meno, accelererai più velocemente e avrai un'ascensione più facile, il che può migliorare il tuo posto finale o semplicemente rendere più facile stare al passo con i leader nelle corse di gruppo del weekend. Può anche essere una corsa più indulgente rispetto all'alluminio. Alcuni corridori sono piuttosto di parte contro l'alluminio, a causa della corsa rigida/ruvida di molti telai in alluminio. Anche il carbonio può essere rigido come l'alluminio, come la mia tri bike, ma questo è il design di una tri bike. La maggior parte dei telai delle bici da strada in carbonio sono progettati per la rigidità laterale e la conformità verticale.

Come altri hanno detto, spesso si possono trovare grandi offerte sulle bici usate, quindi vale la pena di indagare su questo aspetto. La mia prima bici da strada è arrivata da Craigslist, ha ottenuto un affare in quanto aveva solo 3 marce funzionanti (su 27). 10 dollari di cavi e guaine e avevo una bici fantastica. La tua LBS potrebbe aver usato anche le bici. Ebay è un'altra fonte, anche se probabilmente non si può guidare prima di comprare, a meno che non vi capiti di trovare un'offerta locale. Ci sono anche rivenditori di biciclette online (non le tipiche marche di LBS), ma di solito si può trovare molto su biciclette ben equipaggiate. So di aver visto biciclette da strada Ultegra-carbon per circa 1500 dollari su bikesdirect.com. E’ necessario un po’ di montaggio, ma supponendo che tu possa usare una chiave inglese non è troppo male, o la tua LBS di solito si assembla per te per < $100. Alcuni dicono che fa schifo per la LBS, ma sospetto che siano felici di ottenere i $100 vs niente.

Buona fortuna! Fateci sapere cosa decidete. :-D

Ho usato sia il 105 5800 che il Claris 2300, e mentre il 105 5800 è molto meglio, penso che il più grande vantaggio del 5800 sia “ aggiornabilità”, ovvero 11 velocità, dato che è sempre possibile aggiornare le proprie biciclette acquistando alcuni pezzi da Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, quelli di Sram (o anche campagnolo se inclinati).

Naturalmente Shimano passerà a 12 o più velocità un giorno e alla fine gli attuali gruppi a 11 velocità saranno un'eredità, ma comunque, se volete conservare la vostra bici e andare in profondità nel ciclismo, l'acquisto di gruppi a 8 velocità al giorno d'oggi è un po’ una responsabilità. Costano meno, ma a lungo termine costano di più.

Ho avuto un Tourney a 7 velocità (le leve del freno frenano peggio), al momento ho eseguito il più recente Claris a 8 velocità, ho un ultegra a 10 velocità e ho anche avuto dei cambi di velocità per il downtube shimano. Il miglior cambio era downtube ma era meno sicuro a causa di urti durante il cambio, tutti gli altri gruppi cambiano in modo simile.

Lo spazio tra le marce è meno importante che avere la marcia più bassa corretta per la vostra potenza / terreno. Anche la Claris ora frena, così come l'Ultegra. L'unico aspetto negativo con 8 velocità è la catena Shimano, fa schifo ed è rumorosa come l'inferno. Le catene KMC e SRAM a 8 velocità sono silenziose come quelle a 9 e 10 velocità.

Come altri hanno detto, ci sono diverse ergonomie con i diversi cambi ma, posso adattarmi e sentirmi a mio agio su entrambe. Il meglio è fare un giro di prova con entrambi.

Preferisco la forcella alu/carbonio alla forcella full carbon. Il full carbon ha tipicamente un passaggio interno dei cavi e un reggisella/supporto/manubrio/cuffia brevettato che è un grattacapo per i meccanici di casa. Inoltre devono assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica con carbonio pieno per evitare di rompere il carbonio. Trovo gli sweetspot dei gruppi con un buon rapporto qualità/prezzo e prestazioni paragonabili a quelle dei gruppi di fascia più alta in base all'esperienza personale. Penso che uno dei due gruppi vi servirà bene fintanto che l'adattamento della moto è appropriato (nessun dolore/normosità) e tutto è regolato bene.

Li ho usati entrambi e la cosa principale che ho notato è che i cappucci del claris si sentivano molto meno comodi. Non so se hanno cambiato i cappucci in un modello successivo, ma il 105 sembrava molto più bello. Il 105 sembrava anche molto meglio con i cavi del cambio che andavano sotto il nastro del bar e non sporgevano dai lati dei cappucci.

Ho un Trek con 105s e ho appena comprato una bici da viaggio con Claris, e me ne pento completamente. Le leve dei freni della Claris fanno perno in un posto diverso, rendendo impossibile con le mani piccole frenare correttamente con le mani sui cofani. (Non ho mai avuto problemi con la mia 105s). Avrei dovuto spendere i soldi extra in anticipo e comprare i componenti migliori. Lezione imparata.

Una cosa buona dei cambi Shimano Claris è che il Mirrycle Road Mirror si adatta ad esso, a differenza della maggior parte degli altri cambi costruiti dal 2010. Trovo che i turni Shimano Claris siano buoni o migliori dei 105 che avevo prima, ma erano molto più vecchi, eh?