La bicicletta sta cambiando da sola

Neil ha ragione, la maggior parte di tutti i “auto shifting” o “ghost shifting” è il risultato di problemi di tensione dei cavi. Se il cavo è un po’ allentato, il deragliatore cercherà di passare “su” ad un ingranaggio più piccolo. Se troppo stretto, cercherà di prendere il prossimo ingranaggio più grande. I cavi si allungano, soprattutto dopo un breve periodo in cui i nuovi cavi si allungano al punto di essere stabili. Provare questo. Passare all'ingranaggio più alto (più piccolo) e cercare di tirare il cavo DR lontano dal telaio. Se c'è molto allentamento, è troppo allentato. Se sembra molto stretto…. In entrambe le condizioni, assicuratevi che il cambio sia nella posizione più alta, e allentate il cavo in corrispondenza del DR e poi tiratelo stretto. Stringete nuovamente il bullone di fissaggio e fatelo passare attraverso gli ingranaggi; dovrebbe essere molto vicino. Idealmente, la catena dovrebbe saltare elegantemente ad ogni ingranaggio sia in alto che in basso, e sedersi saldamente sull'ingranaggio. Se è solo un po’ spenta, si può giocare con il regolatore della canna sia al cambio che al DR. Un'altra causa di questi problemi è un “gancio” DR posteriore piegato, la parte a cui il DR si attacca. Alcuni di questi sono in alluminio molto morbido e possono essere facilmente piegati. Assicuratevi che la gabbia del DR sia esattamente parallela agli ingranaggi e che il gancio non sia visibilmente piegato.

Ho sentito parlare del cosiddetto “ghost shifting”, e una corretta configurazione della vostra trasmissione lo farà quasi sempre scomparire. Qualcun altro potrebbe essere in grado di parlare con le esatte circostanze che causano questo, ma la regolazione della tensione del cavo (vedi la risposta di M. Werner su questo) e dei deragliatori anteriori e posteriori, insieme al mantenimento della vostra trasmissione pulita e adeguatamente lubrificata, farà molta strada verso l'eliminazione di questo problema.

(Mentre questo ha funzionato bene sulla mia moto da turismo a grandezza naturale, ho un'altra moto dove non sono stato in grado di eliminare completamente il cambio fantasma).

Quindi questo è un vecchio filo. Volevo postare quello che mi stava succedendo… Ho due serie di Sunraace SLM10 a frizione. Stavo anche sperimentando il ghost shifting. Avevo un discreto gioco quando avevo il rapporto di trasmissione più basso. L'ho stretto, tutto inutilmente. Così ho smontato i miei comandi a frizione e mi sono reso conto che c'è una molla con una linguetta di plastica. Il modo in cui sono progettate, la vite che va nel palo mette in pressione anche queste molle. Le ho serrate al loro Max e non ho più sperimentato il ghost shifting. Se avete questo problema e il set ha una vite nel palo, potreste volerla stringere.

Controlla il tuo telaio per verificare che non ci siano crepe. Una delle mie bici è passata a un pignone più grande quando si sale e si scende subito dopo la salita. La situazione in realtà è durata per un tempo incredibilmente lungo, diversi Mm. L'ho scoperto solo dopo che la catena destra ha finalmente ceduto completamente. A parte quella particolare bicicletta, non ho mai sperimentato il cambio fantasma.

La tensione del cavo è il fattore più importante. Fate sempre provare il deragliatore/piastra del deragliatore E’ abbastanza sorprendente quanto spesso questo non sia perpendicolare o vero. Il trascinamento all'interno del cavo influisce sui moderni sistemi da 10 a 12 velocità, ed è per questo che il cavo esterno, cioè la sua qualità, gioca un ruolo importante. Quasi mai i rivetti usurati sul corpo del parallelogramma sono un fattore significativo. la gabbia del rullo del deragliatore deve essere dritta, ma mostrerà un leggero angolo (il rullo del fantino superiore “conduce” verso l'ingranaggio più grande). Shimano dice in realtà che questo è preferibile. Spesso è meglio spostare il deragliatore sul piccolo pignone su Cassette, per avvolgere la barretta regolare fino in fondo, allentare il morsetto tirare il dito del cavo e poi usare la barretta regolare dopo un clic del cambio per far salire la catena sul pignone successivo.

Afferra il deragliatore e cerca di farlo oscillare. Se c'è un qualsiasi gioco si muoverà verso la ruota sotto pressione, la catena cercherà di rimanere dritta e cercherà di saltare fino al prossimo ingranaggio più grande o di scivolare tra gli ingranaggi. Speriamo che sia solo allentata e che si possa stringere con una chiave esagonale, altrimenti l'alloggiamento è consumato e il suo tempo per una nuova.