Il cemento di gomma che si può acquistare in cartoleria:
è lo stesso che si trova nei tubetti di cemento che vengono forniti con il kit di toppe:
Se non lo è, allora cos'è esattamente diverso? Cosa rende i cerotti per pneumatici molto più resistenti?
Il “cemento” usato nei kit di toppe per tubi di pneumatici (de)vulcanizza la gomma della toppa e del tubo. Che è un processo chimico, di solito usando lo zolfo, dove le gomme si legano e formano un legame più forte di quello che farebbe un semplice adesivo.
Il cemento di gomma è solo un adesivo appiccicoso. Di solito lattice con acetone e altre sostanze chimiche per renderlo più flessibile. Non si vorrebbe usarlo per rattoppare un tubo in quanto non è molto forte, degraderà l'integrità della gomma circostante e la toppa, e in generale fare un pasticcio.
Sono entrambi tipi di cemento di gomma ma non lo stesso
MSDS vi dirà molto
Una differenza è pneumatico utilizza una nafta principalmente come solvente e l'elmers no. Park MSDS Elmers MSDS Ho cercato un paio di altri fluidi per vulcanizzare e la cosa comune è l'uso della nafta come solvente. Secondo questo link la nafta è anche solvente per la gomma. Un tubo di bicicletta è vulcanizzato ma la superficie è trattata per de-vulcanizzare (non si vuole che si leghi al pneumatico). Quindi sospetto che la nafta sia usata per sciogliere un po’ il tubo per esporre i collegamenti trasversali (vulcanizzazione) e la toppa ha i collegamenti trasversali esposti. La parte adesiva tiene la toppa al pneumatico abbastanza a lungo perché questi collegamenti trasversali si tengano per mano. Ho una citazione - no - non l'ho trovata. Questa è solo la mia analisi.
Un chimico su reddit ha risposto a questa domanda in modo abbastanza autorevole:
Chimico qui - la gomma naturale è un polimero (lunghe molecole simili a catene). La vulcanizzazione aggiunge legami incrociati (attraverso legami disolfuro) alla gomma, fondamentalmente trasformando i fili delle molecole di gomma in una rete, aumentando notevolmente la forza. I tubi delle biciclette sono in gomma vulcanizzata, ma le superfici esterne sono trattate in modo tale che tutti quei gruppi di zolfo reticolati non si allungano e cercano di afferrare qualcosa. Si mette del liquido vulcanizzante (d'ora in poi “colla”) e alcuni legami disolfuro nel tubo si rompono e si riformano con legami ai polimeri della colla. Una volta che la colla si asciuga (c'è un po’ di solvente che deve evaporare) il lato interno del punto di colla è chimicamente legato al pneumatico. Il lato esterno è lasciato con un mucchio di gruppi di zolfo liberi che aspettano di aggrapparsi a qualche altro gruppo di zolfo. Poi si stacca quel pezzo di pellicola dal lato arancione del cerotto (che espone i gruppi di zolfo liberi rimasti sul cerotto) e lo si preme sul punto di colla - ora si sono creati milioni di legami chimici tra il cerotto e il punto di colla. Non è veramente incollato, però - il sistema toppa-“colla”-pneumatico è ora una singola molecola tutta legata chimicamente insieme.
Il legame chimico che tiene insieme le cose è il motivo:
Il tubo deve essere pulito e asciutto - i gruppi di zolfo che cercano qualcosa a cui aggrapparsi afferreranno lo sporco, l'acqua e altre schifezze invece della toppa.
Non si può usare nastro adesivo o colla normale - queste sono sostanze appiccicose che non vulcanizzano la gomma insieme. Il cemento di gomma può tenere una toppa in posizione, ma NON è la stessa cosa.
Le toppe senza colla fanno un po’ schifo - il fluido vulcanizzante nei tubetti funziona meglio per creare legami con il tubo della bici forato.
Si possono fare toppe con vecchi tubi - al suo più elementare si stanno vulcanizzando due pezzi di gomma insieme, così due pezzi di tubo della bici si attaccheranno l'un l'altro. TL;DR - Vulcanizzazione. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization
Quindi i punti di take-away sono:
Il “cemento di gomma” nel kit di riparazione non è una colla vulcanizzante, è un composto devulcanizzante che spezza le piccole catene polimeriche vulcanizzate permettendo una nuova reticolazione
la nafta nella “colla” è un fluido di trasporto che è progettato per evaporare rapidamente
Questo spiega anche perché:
vuoi che l'area della toppa sia pulita
vuoi usare la carta vetrata o il raschietto per raschiare la gomma per esporre della gomma ‘fresca’ <! data-newline> - la ‘colla’ deve asciugarsi completamente prima di rattoppare (dato che non è ‘colla’ nel senso che conosciamo)
una toppa incollata è forte come la gomma originale – o più forte.
Ho usato il cemento di gomma Elmers per rattoppare le gomme con pezzi di vecchie camere d'aria innumerevoli volte negli ultimi 20 anni e non riesco a ricordare nessuno dei rattoppi che falliscono. Ho semplicemente irruvidito il pneumatico e il pezzo della toppa (di solito almeno 1 pollice quadrato, non mi preoccupo di tagliarli rotondi), applicato il cemento di gomma ad entrambe le aree. Lasciarli asciugare. Poi applicare. Ho usato questo metodo per pneumatici da corsa ad alta pressione e pneumatici per mountain bike a pressione inferiore con lo stesso effetto. In seguito ho tolto i tubi per il successivo rattoppo di un'altra foratura e ho visto la mia vecchia toppa e ho provato a vedere se potevo staccarla (vedere se era incollata fortemente o no, o semplicemente tenuta in posizione dalla pressione del pneumatico) e non sono stato in grado di staccarli a mani nude, quindi direi che erano abbastanza sicuri.
Il semplice vecchio Elmers rubber cent usa “n-Heptane”. n-Heptane dissolve la gomma ed è usato come agente legante per molti tipi di gomme, plastica, ecc… Molto simile alla nafta. Ma diversi cementi di gomma usano sostanze chimiche diverse.
Sono un ex pugile, e ora un istruttore. Ho letteralmente rattoppato centinaia di vesciche di sacchi di gomma per la velocità. Avendo anche quattro figli e otto nipoti, ho rattoppato molti pneumatici di moto e fuoristrada. Mio nonno mi ha insegnato a tagliare vecchie camere d'aria per fare le toppe, e ad usare il cemento di gomma standard. È stato solo quando ero al college che ho imparato che non tutte le cose chimiche sono create uguali. Ho usato semplice cemento di gomma senza problemi. Ma ora di solito cerco Elmers (perché so che ha n-Heptane in esso), o cerco un cemento gomma patch pneumatico nella sezione automobilistica o moto. Anche i negozi di moto sono un buon posto dove cercare.
Quindi la risposta alla domanda è: non tutti i cementi di gomma sono uguali. Leggere la SDS (precedentemente nota come MSDS). Buona giornata.
Mentre il cemento di gomma e la colla vulcanizzante sono diversi, il cemento di gomma può essere usato per riparare il tubo. Le chiavi sono: 1) usare un grande cerotto di gomma, 2) applicare il cemento di gomma sia al cerotto che al tubo 3) lasciare asciugare il cemento di gomma per 10-15 minuti prima di applicare il cerotto al tubo.
Assumung il tubo è correttamente dimensionato alla ruota (cioè non si estende per fare circonferenza) la patch terrà. La causa più probabile di fallimento è applicare la patch in anticipo: i solventi di cemento devono evaporare prima. Inoltre dovete assolutamente applicare il cemento su entrambi i lati. È un processo di adesione cemento-cemento.
