50/34 vs 52/36 guarnitura per cassetta 11-32 (shimano 105 5800FC)

50/34 con e 11/32 sul retro sarà molto rotondo. Per me - la gamma è troppo ampia e gli spazi tra gli ingranaggi troppo grandi. Ma - questo dipende dal tipo di guida che si farà. Se si sta cavalcando la più ripida delle montagne - che la combinazione 34/32 potrebbe essere quello che stai cercando. Puramente per un lavoro veloce su strada - è una combinazione troppo ampia (per i miei gusti personali). L'altra cosa che dovrete considerare è il mech posteriore. Per una gamma così ampia dovrete scegliere un mech posteriore a gabbia medio o lungo. Non credo che funzionerà con una gabbia corta standard. Comunque, ho usato 50/34 con 11/28 su una gabbia corta - e questo è stato OK.

Provate la calcolatrice a ingranaggi Sheldon Brown per trovare la combinazione che funziona per voi. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

La differenza sta semplicemente nel numero di denti dell'ingranaggio e quindi nella distanza che la catena percorrerà quando si gira la manovella. Con la manovella standard si spingerà ulteriormente la catena, e quindi, data la stessa cassetta, l'ingranaggio standard fornirà un ingranaggio più lungo rispetto ad un compatto, e richiederà più potenza per girare. Sono disponibili tabelle che mostrano i pollici di ingranaggio per diverse dimensioni di ingranaggio e cassetta. È interessante notare che un 50/11 fornirà un ingranaggio più lungo di un 52/12, il che significa che un ingranaggio a 50 denti e un pignone posteriore a 11 denti sarà ‘più veloce’ di un ingranaggio a 52 denti con un pignone posteriore a 12 denti.

Importante, si dovrebbe considerare quale cassetta va meglio con l'ingranaggio che si è scelto. Un ingranaggio 34/30 è un rapporto molto alto ed è simile a quello che si otterrebbe con una guarnitura tripla. Se avete scelto la guarnitura compatta, allora potrebbe essere più appropriato usare una cassetta 11/28. Scegliere una cassetta grande e spaziata come un 11/30 significa che gli ingranaggi saranno abbastanza distanziati e anche se si dispone di una cassetta 11spd si potrebbe trovare che ci sono momenti in cui non è possibile ottenere un ingranaggio che si può comodamente girare, o il cambio di cadenza richiesto per passare da un ingranaggio all'altro è imbarazzante. Significherà anche che avrete bisogno di un mech posteriore a gabbia più lungo, in quanto la catena dovrà essere più lunga.

Ecco un'altra calcolatrice a ingranaggi che potrebbe essere più facile da usare: http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator &003

Fondamentalmente, la 52/36 permetterà una velocità massima superiore del 5% prima della rotazione rispetto alla 50/34. (Molti dicono che il vostro aero-tuck e altri fattori sono comunque più importanti a quelle velocità). Ma sulle colline, troverete che il 36 è più difficile da girare rispetto al 34. La stessa logica vale per la 53/39, ma ancora più drastica di un cambiamento.

A meno che non siate in gara su strada, probabilmente troverete la 50/34 la più versatile. Come voi, anch'io, come voi, ero abituato ad accendere le Bunny Hills, ma da allora sono passato a un approccio ad alta cadenza. (Ti terrà le gambe più fresche per un periodo più lungo.)

Ora che prendo le KOM sul mio 45lb cross pendolare, sto iniziando a considerare usi più competitivi e lo scambio da 50/34 a 52/36. Ma le colline dell'8-10% intorno a casa mia mi fanno dubitare…

52/36 è perfetto! Raramente troverete problemi con l'11-28. Ho fatto il salto dal 50/34 sull'11-32 al set up di cui sopra, un enorme salto di velocità immediatamente senza problemi reali con le colline, anche ripide. Ho appena preso una nuova moto che è stata equipaggiata con un 53/39 sull'11-28, ora sono davvero preoccupato, considerando il cambio degli anelli della catena al 52/36.