I freni a disco stanno diventando sempre più popolari sulle biciclette, e mi chiedevo quale sia il vantaggio di questo tipo di freni rispetto ai vecchi freni a cerchio.
Mi piacciono i freni a disco per questi motivi:
oh sì, si fermano bene anche loro, ma questa è la mia ultima ragione, non la prima!
Uso i freni a disco sulle mie Mountain, Cyclocross e Road bike da oltre 10 anni. Le versioni precedenti dei freni a disco hanno certamente richiesto un po’ di tempo per raggiungere livelli di potenza di frenata eccellenti, morbidi e modulati che attualmente godono. In questo contesto, un freno a disco mal regolato o progettato contro un freno a V ben regolato ha mostrato meno capacità di prestazione.
Tuttavia, negli ultimi anni (5+), la tecnologia che circonda i freni a disco è aumentata drasticamente. In particolare con i sistemi frenanti a disco idraulici. I sistemi idraulici a disco tendono ad avere una potenza d'arresto significativamente maggiore di qualsiasi sistema di freno a disco che ho usato. Un altro effetto collaterale del potere d'arresto aggiuntivo è la capacità di “modulare” tale potenza in modo molto più fluido. È possibile controllare quanta potenza si usa molto più facilmente.
Come detto sopra - ci sono diverse esigenze di manutenzione con i sistemi di frenatura a disco rispetto ai sistemi di frenatura a disco. Tuttavia, in genere non sono più onerosi da imparare di altri protocolli di manutenzione per qualsiasi parte della bicicletta.
Oltre ai sistemi di frenatura a disco idraulici, ci sono versioni meccaniche che utilizzano il vostro cavo tradizionale per fornire la leva per la potenza di serraggio della pinza sul rotore del disco. Questi sistemi hanno il vantaggio di essere utilizzabili con sistemi di leva integrati di cambio/freno (comunemente presenti sulle biciclette da strada o con “drop bar”).
Ho trovato che i sistemi di frenatura meccanica a disco non hanno la stessa potenza e modulazione dei sistemi idraulici. Inoltre, essi tendono a richiedere molta più manutenzione / messa a punto per mantenerli perfettamente funzionanti. I punti di contatto delle pastiglie sono molto più suscettibili a fare rumore o a trascinarsi durante l'usura. I sistemi meccanici si bloccano da un solo lato. Un pattino è fissato in posizione, l'altro viene spinto contro il rotore deformandolo leggermente nel pattino fisso per fornire la potenza di arresto.
I sistemi idraulici hanno per lo più due pinze separate che spingono i pattini da entrambi i lati, (tipicamente) fornendo la potenza di arresto da entrambi i lati, senza deformare il rotore (molto).
Il sistema di frenatura del cerchio tende ad usurare la superficie del cerchio della ruota se viene utilizzato in condizioni di tempo umido. Man mano che la graniglia sale sul cerchio, e si frena, la graniglia essenzialmente “leviga” il cerchio nel tempo. Alla fine si dovrà sostituire il cerchio quando è usurato. Più il cerchio si assottiglia, più è probabile che il trasferimento di calore derivante dall'azione frenante possa influenzare la gomma del pneumatico stesso, causando talvolta guasti catastrofici (pneumatico che esplode). Questo è abbastanza raro, e richiede che le circostanze siano “giuste” (ad esempio, cerchi ben usurati con pareti laterali sottili, pastiglie dei freni possibilmente mal regolate, e lunghe discese prolungate in cui il pilota “trascina” costantemente i freni causando un accumulo di calore, carcasse di pneumatici che non gestiscono bene il calore, ecc…).
In generale, le esigenze di manutenzione per i freni a cerchio e i freni a disco idraulici tendono ad essere più o meno le stesse. Con il tempo, potrebbe essere necessario far “sanguinare” i tubi dei freni idraulici per mantenerli in buone prestazioni. Tuttavia, la maggior parte dei moderni sistemi di freni idraulici di solito non hanno bisogno di essere spurgati così spesso. Trovo che i miei sistemi idraulici per mountain bike lo richiedano solo dopo 18-24 mesi di guida (in genere percorro circa 3.000 miglia sulla mia MTB in quell'intervallo di tempo).
Altrimenti, si tratta semplicemente di sostituire le pastiglie man mano che si consumano. Credo che le pastiglie dei freni a disco tendano ad usurarsi più velocemente dei freni a cerchio. Sono semplicemente più piccole in superficie, e richiedono molto più calore. Questo non è vero in condizioni di guida in condizioni atmosferiche avverse - poiché le condizioni bagnate/sabbiose tendono ad influenzare le pastiglie dei freni a disco molto più delle pastiglie dei freni a disco.
Molte persone citeranno il fatto che i sistemi frenanti a disco sono più pesanti. Questo è vero in generale. Tuttavia, la maggior parte del “peso extra” è un peso non rotatorio, che ha un effetto molto minore sulla qualità di guida o sulla sensazione di guida di una bicicletta. Poiché il peso si trova nella zona dell'asse, il peso è abbastanza insignificante.
I sistemi frenanti a disco richiedono piste spesse e pesanti per le pastiglie da premere contro. Questo richiede che il cerchio di una ruota del freno a cerchio sia significativamente più pesante di un cerchio del freno a disco. Tutto questo peso è costituito da massa rotazionale ai bordi più esterni della ruota. Qualsiasi peso aggiuntivo in quest'area è significativamente aumentato in termini di sensibilità/impatto di quel peso.
Vedo spesso cerchioni realizzati per applicazioni di freni a disco che hanno un peso medio da 100 a 250 grammi in meno rispetto ai loro omologhi dei freni a disco. Si tratta di una quantità significativa di peso quando si trova nella posizione peggiore possibile.
Un sacco di buone risposte già - ma un grande svantaggio dei dischi è che è stato ancora menzionato è la loro capacità di espellere la ruota anteriore quando si utilizza un asse QR tradizione. La coppia generata sull'asse (per una normale pinza a disco montata posteriormente) è in basso - nella stessa direzione dei forcellini. E’ stato dimostrato che anche gli assi correttamente serrati possono allentarsi - di solito con dischi di grandi dimensioni (200mm o superiori), ma un QR allentato può allentarsi molto facilmente.
Di conseguenza, i “Lawyer Lugs” sono praticamente obbligatori sulle ruote anteriori dotate di disco (a meno che non venga usato un asse passante). Il problema con Lawyer Lugs è che in qualche modo sconfiggono i vantaggi di un QR, in quanto per rimuovere la ruota, bisogna svitare i dadi abbastanza lungo il percorso.
Edit: (Due anni dopo): Piuttosto che un link fornito in precedenza, una ricerca su internet di “James Annan freno a disco a sgancio rapido” darà un sacco di risposte e le discussioni più recenti sulla questione.
Una cosa bella dei freni a cerchio (di qualsiasi tipo) rispetto a quelli a disco (di qualsiasi tipo) è il fatto che forniscono una guida per una rapida messa a punto della ruota senza togliere la ruota e metterla sul cavalletto. Appendendo la mia bici ad ogni estremità, posso rapidamente truccare entrambe le ruote alla perfezione. Non si può fare questo con un disco. E i freni a cerchio danno un aspetto generalmente più pulito senza che un cavo scenda lungo la forcella o il fodero posteriore. E sono generalmente meno pesanti e molto facili da regolare. Piccole cose significano molto e le cose si sommano. Oh sì, e le pastiglie durano follemente per sempre, il che è una bella cosa. Cinquant'anni di guida di un GRANDE numero di biciclette con tutti i tipi di freni di cui si parla in tutte le condizioni e il mio vincitore è un freno a cerchio di alta qualità adatto al vostro pneumatico / terreno di guida.
Un numero. Generalmente non sono influenzati dalle condizioni sul bagnato, mentre i freni a cerchio possono diventare pericolosi sul bagnato. Inoltre, per le moto da fuoristrada, sono meno sensibili al fango, alla polvere e alla sabbia, e l'usura del cerchio che ne deriva è meno accentuata, così come la scarsa capacità di frenata. Inoltre, nelle lunghe discese o nei tratti in discesa, non c'è pericolo di surriscaldamento del cerchio e di rottura del pneumatico. Il rovescio della medaglia… Per maneggiarli sono necessarie le gambe della forcella e i mozzi delle ruote fatti apposta, e l'intero gruppo è forse un po’ più pesante dei tradizionali freni dei cerchioni.
Ora li vedete anche sulle mountain bike di medio livello.
Oh, e non dovete lottare con le gomme di grandi dimensioni quando rimettete a posto la ruota. Anche con lo sgancio rapido, alcune gomme si sgonfiano a malapena i freni quando si rimette a posto un pneumatico riparato.
Non sono sicuro che riuscirei ad avere di nuovo i freni a disco. Una volta avevo i freni a V, ma pensavo che i freni a disco sarebbero stati meglio.
I vantaggi dichiarati sono veri, ma ho trovato:
I miei problemi con i freni a disco potrebbero probabilmente essere risolti con un po’ più di conoscenza, ma se non si ha familiarità con i freni a disco allora non vale la pena di pensare a queste cose.
I freni dei cerchioni sono dei mostri mangia gonna. Freni a disco, non così tanto.
(Sì, ci sono altri mitigatori, ma questo da solo mi ha fatto chiedere dei freni a disco sulla moto che sto facendo costruire. Mi piace indossare gonne lunghe per lavorare).
Uno dei vantaggi sopra indicati è che una ruota fuori asse non sfrega contro le pastiglie dei freni in caso di rottura del disco. Tuttavia penso che questo sfregamento con i freni a cerchio sia davvero il vantaggio proprio perché ti avverte che la tua ruota non è vera. Non è una buona idea guidare in queste condizioni, perché la ruota potrebbe rompersi.
Tutti i freni sono limitati dalla trazione della ruota anteriore - o si inizia a sbandare o a ribaltare le barre. Credo che sia circa 1 g di decelerazione. Quindi chiunque vi dica che un freno è più “potente” di un altro è un'assurdità.
Una differenza fondamentale tra i freni a cerchio e a disco è che i cerchioni sono essenzialmente dischi 4 volte più larghi del vostro tipico disco. Ciò significa che un freno a disco richiede 4 volte la forza per fornire la stessa coppia di decelerazione. Mentre materiali migliori per pastiglie e dischi e una costruzione più rigida possono ridurre il problema, la differenza deve essere compensata da un maggiore vantaggio meccanico. Cioè, una leva del freno a disco deve percorrere un arco più lungo con una maggiore pressione di presa per ottenere lo stesso effetto di una leva del freno a disco. Questo è detto “modulazione”, ma in realtà è solo il freno che richiede più energia dalla presa del pilota. Finché si riesce a raggiungere il limite di decelerazione, non importa, ma c'è meno margine per lavorare.
Spesso si sostiene che i dischi sono meno suscettibili al bagnato a causa delle forze e della posizione più elevate, e questo può essere vero (certamente l'idea di un disco completamente chiuso è ingegnosa, anche se non l'ho mai vista realizzata). Ma non sono a conoscenza di alcuna conferma sperimentale.
I freni a disco sono ottimi e necessari se si usano ruote in fibra di carbonio, o se si guida una mtb o una cross bike in condizioni difficili, o se si ha una bicicletta con pneumatici grassi, per le condizioni stradali i freni a disco non sono davvero necessari, e considerate questo, un freno a disco è la stessa cosa che un freno a disco è (infatti il freno a cerchio usa il cerchio che ha una superficie molto più grande rispetto ad un piccolo rotore e quindi in realtà funziona più freddo), entrambi hanno pastiglie, ed entrambi usano un punto di contatto metallico come un cerchio o un rotore per fermarsi. Mentre un cerchio in alluminio si usura usando i freni a cerchio, questi cerchioni durano in media 35.000 miglia, i rotori, invece, hanno una media di 2 o 3 anni, i rotori costano tra i 10 e i 90 dollari ciascuno, quindi diciamo una media di 50 dollari, più 20 dollari per il prezzo medio dei pattini che dovranno essere sostituiti ogni stagione; il pilota dedicato percorre in media circa 6.000 miglia all'anno, quindi in 5 anni l'utente dei freni a disco dovrà spendere circa 130 dollari per la manutenzione dei freni, mentre con i freni a cerchio un set di pastiglie costa 12 dollari e durerà almeno dai 7 ai 10 anni, ma il cerchio deve essere sostituito, quindi supponiamo che il cerchio costi 400 dollari per un cerchio in alluminio decente. (queste erano solo medie, quindi non sparatemi se i numeri non sono esattamente corretti)
Quindi si può vedere quanto costerà di più il costo dei freni del cerchio, come è stato sottolineato da un altro poster… tranne che per un piccolo problema: una ruota di bicicletta da strada fa circa 670 giri per ogni miglio percorso. Durante questo tempo, il cerchio si comprime costantemente sotto il peso del ciclista, in modo tale che ogni raggio viene caricato e scaricato ad ogni rotazione. Questo ciclo continuo di carico radiale si ripercuote sulla ruota, producendo inevitabilmente fatica. Anche i carichi laterali contribuiscono all'usura delle ruote. Queste forze si generano quando il ciclista trasferisce il suo peso da un lato all'altro della bicicletta quando pedala fuori dalla sella. I carichi laterali sono al massimo durante gli sforzi di sprint e di salita, poiché la bicicletta viene violentemente ribaltata da un lato all'altro. Il treno di trasmissione pone un carico supplementare sulla ruota posteriore sotto forma di torsione del mozzo, e con i freni a disco tale torsione è molto maggiore, motivo per cui la forcella e i foderi posteriori devono essere rinforzati o anche il telaio/forcella subirà un colpo. Ancora una volta, c'è un ciclo continuo di carico e scarico per i raggi/cerchio, e questo contribuisce allo sviluppo della fatica. Non ci sono segni di questo affaticamento verso l'esterno fino a quando i raggi, o il cerchio inizia a rompersi o a creparsi di conseguenza.
Pertanto sia gli utilizzatori di freni a cerchio che quelli di freni a disco dovranno sostituire i cerchi a causa dell'affaticamento, quindi in realtà a lungo andare il freno a cerchio è molto meno costoso da usare. Inoltre, se i freni a disco vengono usati spesso sotto la pioggia, si potrebbero sostituire le pastiglie tanto spesso quanto dopo un paio di giri che fanno salire il costo dei freni a disco, mentre le pastiglie dei freni a disco non si preoccupano se sono bagnati o meno; e nei lunghi giri sul bagnato si consiglia di portare con sé un set di pastiglie di ricambio per i freni a disco!
Anche la capacità di frenata di entrambi i freni è identica, l'ho anche testata con un esperimento con un amico che ha i freni a disco ed era sicuro di essersi fermato meglio del mio, così abbiamo corso fianco a fianco a 14 mph, 20 e 32 mph su asfalto asciutto e abbiamo colpito entrambi i freni allo stesso tempo, l'abbiamo fatto 6 volte ad ogni velocità; poi più tardi abbiamo provato la stessa cosa sul bagnato a 20 mph, e i risultati di tutte le prove sono stati un pareggio, a volte lui si è fermato un po’ più velocemente e a volte l'ho fatto io, nessuno di noi si è fermato a meno di un piede dall'altro (alla prova a 32 mph ho effettivamente fermato un po’ più corto durante tutta la prova, pensiamo che il freno a disco possa aver subito un po’ di dissolvenza perché ha detto di aver dovuto usare più pressione della mano per fermare la moto rispetto a prima). L'unica cosa che ci è venuta in mente sul perché a volte uno si è fermato più corto di un altro è stato il tempo di reazione, uno di noi ha premuto il freno prima dell'altro e quella persona si è fermata un po’ più corta. VeloNews ha riferito questo: “La trazione dei pneumatici da strada è abbastanza alta che, in pratica, il limite di frenata su una bicicletta da strada spesso non è il limite di trazione, ma il punto di ribaltamento - il punto in cui lo spostamento del peso in avanti dalla frenata fa alzare la ruota posteriore da terra e la bicicletta inizia a fare una fine. (Potete provarlo voi stessi guidando a bassa velocità su un marciapiede liscio e stringendo il freno anteriore cercando di indurre uno slittamento della ruota anteriore - se frenate abbastanza forte, scoprirete che la ruota posteriore si solleva da terra prima che la ruota anteriore possa iniziare a slittare). In altre parole, i pneumatici da strada spesso hanno più trazione di quanta ne possa essere effettivamente utilizzata per la frenata”_ Quindi quello che stanno dicendo è che in condizioni di asciutto è tutta una questione di aderenza del pneumatico al marciapiede, se tutto è uguale, peso corporeo, bicicletta, capacità dei piloti di fermarsi velocemente, pneumatici, manto stradale, ecc, entrambi si fermeranno nella stessa distanza che sono stato in grado di dimostrare nel mio test. tutte queste sciocchezze su come i freni a disco veloci possono fermarsi non sono vere, è solo pubblicità.
Un poster parlava di uno svantaggio dei freni a disco è l'olio salendo sul cerchio, non sono sicuro di come si possa ottenere l'olio su un cerchio a meno che non si è stati molto sciatti con la lubrificazione della catena e troppo pigri per pulire il cerchio dopo, due fallisce proprio lì. Ma quello che il poster non menzionava è che l'olio causerà lo stesso problema se sale anche sui rotori.
Con i freni a disco meccanici bisogna stare attenti a non comprare una bicicletta con rotori di piccolo diametro che esclude l'acquisto di biciclette di fascia bassa con freni a disco, i rotori di piccolo diametro non vi fermeranno così come i freni a cerchio. Con i freni a disco idraulici le linee tendono ad essere fragili. La modulazione dei freni con i freni a disco si guasta in confronto ai freni a cerchio; la cosa strana di questa cosa della modulazione è che i migliori freni che abbia mai usato per la modulazione sono stati i freni a un solo lato! I doppi perni hanno rimosso parte di quella modulazione e i freni a disco ne hanno rimossi di più a causa della leva meccanica più corta che richiede meno leva e reagisce rapidamente (ed è qui che la fallacia che i freni a disco devono essere migliori perché i freni a granchio sono veloci… è un'illusione causata dalla leva meccanica più corta; la meccanica e la fisica non cambiano magicamente per i componenti della bici e la frenata. Per le applicazioni della bici da strada, chiunque sostenga i freni a disco rispetto ai freni a cerchio non ha mai preso la fisica, e non capisce come funziona la coppia e/o cosa sia un “vantaggio della leva”. I freni a disco sono eccellenti per le auto, ma le moto non sono auto. La gente può DIRETTARE che i freni a disco hanno più potenza d'arresto rispetto ai freni a cerchio, ma dirlo (e anche ripeterlo) non lo rende tale. la fisica non è dalla parte dei freni a disco; generalmente si vuole che la forza frenante sia applicata alla massima (pratica) distanza radiale dal mozzo, dove fornisce la più efficace traduzione in coppia. Per le ruote delle biciclette, in particolare, non si vorrebbe che la coppia venisse applicata al mozzo, dato che il contatto con il suolo (che è il punto in cui si verifica effettivamente la resistenza o il “rallentamento”) è al perimetro del pneumatico, facendo sì che i raggi debbano tradurre la forza dal disco al pneumatico. Infine, i freni a disco sono necessariamente sfasati rispetto alla linea centrale del mozzo, il che provoca una forza laterale o di taglio che è approssimativamente proporzionale alla quantità di frenata che viene applicata (ed è anche proporzionale alla quantità di sfasamento rispetto alla linea centrale del mozzo), che può risultare in una “trazione” laterale in condizioni di frenata molto brusca. Il fluido in un sistema idraulico chiuso sui freni a disco si riscalda e si espande nelle lunghe discese e tende a bloccare i freni. I rotori si piegano facilmente se qualcosa li colpisce (o si surriscaldano così tanto che si deformano) rendendo la bicicletta impraticabile, con il cerchio se un cerchio si piega si può provare a raddrizzare il cerchio e continuare a pedalare. I dischi meccanici tendono ad avere bisogno di regolazioni più frequenti di qualsiasi altro tipo di sistema frenante. Non si possono scambiare le ruote con un'altra bicicletta equipaggiata con freni a disco.
Ancora una volta lasciatemi sottolineare questo, se avete ruote in fibra di carbonio non dovreste usare altro che freni a disco, in realtà può essere pericoloso usare freni a cerchio con cerchi CF anche se questi cerchi hanno una pista frenante in alluminio, anche se non tanto quanto tutti i cerchi CF. Ma per le moto da strada non vale la pena di aggiungere la manutenzione e le seccature di installazione dei freni a disco; ho guidato per oltre 40 anni con i freni a disco, comprese le corse, e non ho mai avuto problemi di frenata, nemmeno nelle corse sulle montagne della California del Sud. Ho anche conosciuto persone che hanno girato in tour in tutti gli Stati Uniti e persino in Europa con carichi medi di 75 libbre con freni a sbalzo e non hanno mai avuto problemi a fermarsi anche in discesa. E parlando di discesa, i freni a cerchio soffrono di una minore dissolvenza rispetto ai freni a disco a causa della superficie molto più grande del cerchio che si raffredda più velocemente rispetto alla minore superficie del rotore. Guarda, i produttori di ruote CF avevano problemi con le loro ruote che soffrivano di fade fade dei freni, delaminazioni e guasti quando si riscaldavano, qualcosa che costava loro molti soldi per i resi in garanzia oltre che per la ricerca e lo sviluppo; in più, un produttore si è trovato a mentire ai clienti sulla causa della delaminazione e dei guasti e a dare la colpa ad altre ragioni, in modo che non dovessero pagare alcun aggiustamento di garanzia, il che a sua volta fa sembrare le aziende che lo facevano male. Ecco perché è nata l'evoluzione dei freni a disco sulle bici da strada e non per altri motivi.
E anche se i professionisti del ciclismo legalizzeranno mai i freni a disco, cosa che faranno sempre più spesso con l'avvento delle ruote CF, i professionisti useranno tutto quello che verrà loro dato, e ci venderanno la tecnologia perché è quello per cui sono pagati.
dannazione, ho scritto un saggio sconclusionato! Non avevo niente di meglio da fare stasera, visto che non volevo vedere la partita!
Funzionano anche quando è bagnato (penso che sia perché i cerchioni diventano più umidi perché sono più vicini al terreno; e, avendo una superficie più ampia, ci mettono più tempo ad asciugare).
I freni che funzionano quando è bagnato sono particolarmente utili nel traffico, o in discesa.
I buoni freni possono essere utili anche su una pista ciclabile la sera: sembra che i bambini piccoli possano trovare attraente un fanale anteriore lampeggiante, e si affrettino sul vostro percorso per vederlo meglio.
Non ho visto alcun accenno ai requisiti di costruzione delle ruote. Ho una mountain bike con i dischi e una bici da strada con i freni a disco. La mia ruota anteriore da strada ha i raggi radiali, uno stile di allacciatura che non credo si possa usare con un disco. La mia mountain bike a disco ha 3 allacciature trasversali. I raggi scricchiolano e gemono un po’ in frenata pesante, comprensibile visto il carico di coppia che viene trasferito attraverso i raggi. Non ho visto dischi al Tour de France e presumo che il peso più leggero dei freni e la potenza completamente adeguata dei freni a cerchio siano fattori significativi, ma l'aerodinamica più leggera e migliore dei raggi radiali è il kicker.
Alcuni dei vantaggi che si rivendicano per i freni a disco non hanno davvero senso per me.
Un vantaggio che la gente sostiene è che non importa più quanto sia vera la tua ruota. Immagino che non abbia molta importanza in mountain bike, perché quella gomma grassa occuperà un sacco di spazio, quindi non lo noterete più così tanto mentre guidate, ma anche io preferirei mantenere le mie ruote vere, forse sono solo pedante.
L'idea che ci sia uno spazio più stretto tra il pattino e la superficie che aumenta la pressione non ha senso, a meno che non si stia usando un sistema idraulico che crea un vantaggio meccanico, che non penso che i sistemi idraulici della bicicletta facciano, perché pressione = forza/area. Sono abbastanza sicuro che i sistemi idraulici delle biciclette usano un vantaggio meccanico di 1:1. Correggetemi se sbaglio, per favore! Se questo è il caso significa che è semplicemente usato per l'azionamento non per aumentare la pressione.
Anche se con un gioco più stretto i freni si afferrano prima durante il tiro. Una volta che le pastiglie afferrano, la componente di forza della pressione che si può applicare è semplicemente una questione di quanto siano forti le dita. Quindi, supponendo che si utilizzi lo stesso metodo di azionamento, e che si confrontino solo i freni a disco e i freni a cerchio, si applica la stessa quantità di forza al rotore del freno in entrambe le situazioni.
Avere quella forza applicata più lontano dal punto di rotazione dovrebbe fermare la bicicletta più velocemente perché si produce più energia termica per ogni rotazione della ruota.
Gli unici vantaggi che posso vedere ai freni a disco sono che la vostra ruota sarà più probabile che venga immersa nel fango e nell'acqua rispetto ad un disco che è più alto da terra, ma se alcuni detriti come il fango schizzano su e colpiscono il disco, è meno probabile che si pulisca da solo quando si attraversa una pozzanghera.
Un ulteriore vantaggio (piuttosto cosmetico) è che i cerchioni rimangono privi di graniglia. Così si tengono le mani pulite quando si cambiano le gomme.
Certo, questo non è un motivo per cui investirei in una rottura del disco; e si ottengono gli stessi risultati con i cerchioni rivestiti in ceramica…
I dischi sono molto più affidabili.
Per esempio, avevo una bici che aveva un disco nella parte posteriore di una delle mie bici, nel caso il mio freno anteriore si fosse rotto.
Un giorno si è rotto; l'intero braccio destro ha colpito un albero e l'ha disattivato e il disco che stavo ancora usando mi ha fermato bene sulla pista. Poi ho messo un disco sul davanti, perché se ti piacciono queste cose, se ti piace questo tipo di cose, allora ho messo un disco sul davanti.
Le mie prime biciclette avevano una frenata a pedale ottima per gli sbandamenti e molto efficace, semplice e intuitiva. In effetti la mia bici a tre velocità a banana è ancora probabilmente la mia bici migliore di tutti i tempi. In seguito ho usato freni a forma di U a basso costo che stridevano e facevano schifo… molte lune dopo sono saltate fuori per una sospensione integrale Iron horse con freni a disco idraulici Shimano LX - non sono ancora molto impressionato e sempre preoccupato di ottenere una bolla d'aria nelle linee idroelettriche quando la capovolgevo a testa in giù per lavorare su di essa. Il mio hardtail leggero ed efficiente (Giant SL Aluxx) che ho usato per gli ultimi 8 anni ha shimano mechs affidabili e buoni in caso di maltempo, ma la frenata non è stata così buona come quella dei miei amici v-brake bike in buone condizioni… Tornerò presto ai freni a V (Shimano BRM 422)… se questo fa schifo tornerò ai freni a pedale e al mozzo rolhoff o ad una guarnitura planetaria.
Il disco sarà sempre meglio. Ora ci sono sistemi più leggeri di quelli a V. anche un set economico di freni a disco è migliore. ho usato i freni tradizionali fino a 2 anni fa quando ho comprato una moto con doppi freni a disco meccanici e ho subito sentito l'enorme differenza. non è che si fermano meglio, ma come si sentono quando si fermano. la stessa sensazione che si prova quando si frena in auto o in moto. con i freni a V non è altrettanto buona anche se può fermare la moto altrettanto velocemente. il disco è più superiore e dominante nel complesso. il controllo che si ha con il disco è sorprendente rispetto a V. I freni tradizionali non avranno mai e poi mai la modulazione e i vantaggi che il disco avrà sempre. i fatti sono fatti. non mi interessa se hai una ventola a V e un peso ridotto. devi muoverti lo stesso giorno, sai? non ne hai bisogno? va bene anche a me, ma sono così buoni che li voglio e li ho. Non tornerò mai più ai freni tradizionali :) Ti chiedi perché hai iniziato a vedere sempre più freni a disco in bici eh? forse perché funzionano così bene? provali con un setup professionale non uno di kmart o walmart perché non sono regolati correttamente quindi la gente a volte pensa che fanno schifo. buona giornata.