Perché le moto da strada non usano i freni a V?

Può essere tradizione, e può essere aerodinamica. Si noti che alcune roadster fanno… Le biciclette da turismo sono passate gradualmente dai tradizionali cantilever ai freni a V. Per lo più per lo sgombero dei pneumatici. I freni roadster a pinza “buoni” sono molto potenti; una serie di lavori Shimano di fascia alta (105 o superiori) bloccheranno la ruota e sono usati abitualmente dai corridori professionisti su strada. Hanno un profilo aerodinamico minimo e contribuiscono a ridurre la resistenza aerodinamica. Hanno anche un bell'aspetto su una roadster elegante. Inoltre, non è necessario saldare o incorporare le alette sulle gambe della forcella in fibra di carbonio e sui foderi dei sedili, il che si traduce in un aspetto più “pulito” e in un peso minore; le roadster di fascia alta sono tutte in termini di peso, come probabilmente sapete.

Un freno a V ha troppa potenza di frenata per una moto da strada, e troppo poca modulazione. Richiede un'area di contatto significativamente maggiore, la zona di gomma del pneumatico che è a contatto con la strada in un dato momento, per mantenere la trazione in un'operazione di frenata. Un freno a V ha troppa potenza, e troppo poco controllo della sua potenza a causa del disegno lineare del meccanismo di compressione del freno. Se si riuscisse a far funzionare il freno, la moto sbanderebbe immediatamente quando i freni vengono azionati.

Inoltre, la tradizionale trazione della leva di un freno da strada utilizza un diverso rapporto tra il lancio della leva e la trazione del cavo (1:1). Un freno a V (o a disco o a cantilever con cavo) utilizza un rapporto di 2:1, il che significa che la leva dovrebbe percorrere il doppio della distanza per far sì che il freno tocchi il cerchio. La leva del freno da strada dovrebbe essere riprogettata.

Un paio di possibili motivi. Si noti che non ho fonti per queste… alcune di queste si basano su quello che è successo alle moto che ho posseduto con entrambi i tipi di freni, ma non ho dati a lungo termine per i progetti.

Vita utile. V I freni richiedono molle tensionate separate sul lato sinistro e sul lato destro del freno. Se la molla di un lato si indebolisce con l'età, la molla dell'altro lato tira l'intero freno fuori allineamento con la ruota. Questo vi costringe a stringere la molla sul lato debole, il che la fa indebolire ancora più velocemente, fino a quando non si esaurisce lo spazio di regolazione sul freno. Quando ciò accade, l'intero freno deve essere sostituito. (Parlando personalmente, le pastiglie del freno sono sopravvissute al freno)

I freni tradizionali usano una singola molla a balestra, piuttosto che due molle regolate indipendentemente, per controllare il freno. Questo significa che non si ha mai un caso in cui un lato finisce per essere “più forte” dell'altro.

Next, mounting hardware. V I freni richiedono alette di montaggio relativamente basse sulla forcella, o un pezzo di metallo separato su cui sono montati i bracci del freno veri e propri. Sulla maggior parte delle biciclette da strada si usano forcelle in carbonio, il che rende difficile fornire questi attacchi di montaggio.

Per quanto riguarda i freni da strada, sulla maggior parte dei freni da strada semplici che ho visto bloccare entrambe le ruote è relativamente facile da fare in condizioni di asciutto, ed è possibile fermarsi in abbondanza in condizioni di bagnato. Gli unici casi che ho visto in cui non si può fermare bene sono quelli in condizioni oleose, e i freni a V non li gestiscono meglio. (I dischi sono l'unico tipo di freno che gestisce bene “oleosi”)

Se avete problemi a fermarvi, considerate che le maniglie dei freni hanno qualche effetto su quanta forza potete applicare ai freni. Le leve molto corte funzionano meglio con i freni a V semplicemente perché i freni a V forniscono una maggiore leva. Tuttavia, si paga per questa leva con una maggiore corsa del cavo. Mi è stato detto (anche se non ho verificato) che V Brakes non può essere utilizzato con la maggior parte delle leve dei freni da strada semplicemente a causa della corsa del cavo.

So di essere circa 3 miglia dietro la parata qui, ma uso i freni a V sulla mia ‘cross bike con i cambi STI che uso per il pendolarismo, e funzionano a meraviglia. Bisogna mantenere i cerchioni VERAMENTE veri, però, perché il gioco deve essere davvero piccolo per avere un lancio della leva sufficiente. Sono un Clydesdale e non riesco a trovare freni da strada che mi diano una buona potenza di frenata e sono stato contento della potenza di frenata dei freni a V (posso sbandare di nuovo!). La modulazione non è stata affatto un problema. Odio i cantilever così sperimentati con le v e sono stato più che soddisfatto.

Wow, nessuno ha risposto correttamente a questa domanda. Sarò breve. Prima di tutto, in fase di progettazione, qualsiasi leva, con qualsiasi freno, può essere impostata per produrre una forza della pastiglia identica data una forza della mano. Si può sbagliare in entrambe le direzioni, troppa leva o non abbastanza leva. Troppa leva, ovvero un freno troppo potente può causare l'esaurimento del movimento della leva o si ha bisogno di una ruota vera e propria per evitare lo sfregamento del freno. Il freno può essere spugnoso.

In ogni caso, il grande vantaggio dei freni a trazione lineare o a V ha a che fare con il cavo e l'alloggiamento, i bracci, la rigidità, ecc. e la forza in questi componenti. Con la trazione lineare la forza del cavo è circa la metà di quella del cavo del freno stradale. Ciò significa che la flessione è circa la metà. Questo si traduce in un'azione frenante molto più “rigida” a parità di rigidità dei componenti, oppure può significare un risparmio di peso rendendo i componenti lineari meno pesanti/meno rigidi. Quindi, per progettazione, sono semplicemente un freno migliore. Ma naturalmente la configurazione ed altri fattori possono sempre essere il fattore più importante. E naturalmente, dato che i freni anteriori hanno bisogno di un cavo così corto, non è così importante su un freno anteriore.

Le pinze dei freni da strada a perno singolo, con le tradizionali leve a barra di discesa per biciclette da strada (leve “aero”) richiedono una maggiore forza di presa per l'arresto, rispetto ai comuni freni a V e alle leve compatibili. Molte bici da strada hanno la roba standard, più vecchia, perché è “abbastanza buona” ed economica da produrre o da acquistare e assemblare. I freni a V disattivano anche alcuni acquirenti di bici da strada che non amano le “mountain bike” o le “touring bike”.

I freni da strada a doppio perno sono molto più potenti e possono funzionare con le vostre leve aerodinamiche standard.

Se avete un telaio compatibile con i freni a V, potete usare le leve vecchio stile con i freni a V usando “agenti di viaggio” o accessori simili per puleggie per bici da turismo (adattatori da viaggio).

Potete anche acquistare le leve aerodinamiche per bici da strada compatibili con i freni a V.

I freni a V e i freni a doppio perno hanno ciascuno un vantaggio rispetto ai modelli a tiro centrale come i cantilever: meno forza frenante persa per la flessione del cavo. Con i freni a V e i freni a doppio perno, la flessione del cavo è minima se non addirittura eliminata.

Biciclette da strada do utilizzare freni a trazione lineare; questo è ciò che sono tutte le pinze dei freni sidepull (come i freni a doppio perno). La differenza principale tra i doppi perni e i freni a V non è la potenza d'arresto (sono uguali da questo punto di vista), ma la quantità di cavo tirato. I freni a V richiedono di più, i freni a pinza richiedono di meno; e quindi ognuno deve essere abbinato ad una leva del freno che tira la giusta quantità di cavo.

In realtà, l'ultima moda nella costruzione di biciclette da strada usa i freni a V soprattutto per motivi aerodinamici. Per esempio http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/ http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns\mchannel=sito mobile&ns\mchannel=sito mobile&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns\fee=0 http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes [ http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/ ]&003

Uso i freni a V con shimano Sora STI. Funziona davvero come un incanto. Devi solo stare un po’ più attento con la regolazione (non c'è il regolatore della canna)

Qualsiasi progetto di freno può dare tutta la potenza di frenata necessaria. Tutto si riduce all'efficienza e al vantaggio meccanico. C'è il problema della prevedibilità. La cosa che ha condannato i vecchi freni Campagnolo Delta è stata la loro mancanza di sensibilità e di prevedibilità. Frenando in curva su una bicicletta da strada bisogna essere in grado di decelerare il più velocemente possibile senza bloccarsi. In mountain bike spesso si sbanda volutamente la ruota posteriore per far girare la bici. Tendo a frenare con precisione con la bici da strada, ma faccio alternare i freni della mountain bike tra l'accensione e la partenza. Personalmente trovo che i perni doppi moderni siano più difficili da modulare rispetto ai vecchi perni singoli, ma questo probabilmente è dovuto al fatto che ho molti più chilometri su perni singoli. In ogni caso, le bici a cerchioni su bicicletta hanno superato da tempo la loro utilità. Tutte le mountain bike serie hanno i freni a disco e scommetto che tra qualche anno anche tutte le bici da strada serie avranno i freni a disco. I freni a disco sono migliori in tutto e per tutto dei freni a disco. Più potenza, miglior controllo, meno manutenzione (per quelle buone comunque).