Questo ingranaggio deve essere sostituito?

Presumibilmente con 12K+ km, e non avendo mai comprato nuovi anelli della catena, hai una cadenza molto alta. Dovresti comprare una nuova catena ogni volta che cambi la cassetta, btw.

Se stai facendo il lavoro da solo, non vedo alcun motivo per cambiare immediatamente l'anello della catena. Prova la nuova cassetta e catena e vedi come funziona. Se non è rotto, non aggiustarlo. Se non va bene dopo aver cambiato il primo set di pezzi, allora sì, cambialo.

D'altra parte, se la porti in un negozio e paghi per il lavoro, probabilmente vale la pena fargli mettere un nuovo anello di catena mentre la tengono in piedi. Un buon negozio farà un giro di prova e sarà in grado di dirvi se è necessario prima dell'acquisto.

**12K è un sacco di distanza per l'attrezzatura, quindi non esiterei a cambiarla in entrambi i casi.

A giudicare dalla Sheldon’s Guide , sembra proprio che tu abbia bisogno di un nuovo ingranaggio. I vostri pignoni centrali e più grandi, in particolare, sembrano aver assunto un significativo profilo a rampa, che sicuramente porterà ad una deragliata poco brillante.

Sostituirei solo se:

1. La catena sta saltando a causa dell'usura dei denti
2. Si ottiene chainsuck anche quando la catena è pulita (i piccoli ingranaggi sono più inclini al chainuck)

Per cassette non prenderei in considerazione di cambiarla a meno che non salti quando si è messa una nuova catena.

La tattica migliore è quella di cambiare la catena abbastanza spesso in modo da ridurre al minimo l'usura della cassetta e degli ingranaggi.

Io uso rimodellare con successo ingranaggi come questi usando una lima rotonda (diametro più o meno simile al rullo della catena). Questo è un metodo collaudato ed è molto facile (molto più che fare lo stesso con gli ingranaggi, cosa che faccio anche io quando serve). L'unica limitazione è con l'abilità e il tempo, poiché è un po’ monotono e richiede un po’ di lavoro.

Devi solo rimuovere il materiale in modo da ottenere la stessa forma degli altri, il che significa che i denti sarebbero più sottili guardando dal lato. Naturalmente, è necessario rimuovere l'ingranaggio dalla guarnitura.

(e un ultimo consiglio sarebbe: cambiare spesso la catena, prima che questo accada di nuovo)

L'immagine qui sotto mostra le regioni che devono essere rimosse:

È interessante notare che ho appena sostituito il mio anello centrale su quasi la stessa attrezzatura che hai tu. Mi è costato 27 dollari USA per un nuovo anello Ultegra da 42 denti (da Amazon), e ci sono voluti circa 5 minuti per sostituirlo. Il cambio non era il problema, era l'orrendo “snap” che ottenevo quando pedalavo più che pigramente quando ero seduto sul 42… e il mio non è neanche lontanamente usurato come il tuo!

(Alcuni fatti sull'usura della linea catena:
1. L'effettiva usura di quasi tutte le catene sono i rulli contro i perni. I rulli sono solo un piccolo cilindro di metallo, e non è duro come il metallo dei perni della catena, quindi si usura prima. Man mano che il rullo diventa più sottile, la lunghezza effettiva della catena si allunga, anche se misurando da perno a perno con un righello non cambia quasi per niente!
2. La catena vecchia/anelli consumati “funziona” perché la catena ha così tanto slop in essa che può arrivare proprio sopra i denti.
3. Catena nuova/anelli usurati falla in questo modo: Immaginate la parte superiore dell'ingranaggio, proprio quando la catena vi si sta alimentando. Una maglia va sopra un perno, e il rullo “si deposita” nella cavità del disegno a dente di squalo. Il rullo successivo farebbe lo stesso, ma prima deve liberare la punta del dente successivo, cosa che non può quasi fare sotto alta tensione, quindi si “adagia”. Mentre l'ingranaggio ruota, alla fine il rullo che è bloccato sulla punta del dente “cade dentro” - con un forte snap e una sensazione molto sconcertante del pedale che si stacca da sotto il piede. Pedala in questo modo per molto tempo e consumerai la catena VERY QUICKLY INDEED 4. Limare i denti di un anello usurato per continuare ad usarlo - sì, dovrebbe funzionare, in un certo senso, ma le prestazioni del cambio non saranno così buone. La ragione per cui i denti hanno una forma così strana è per un cambio più fluido e veloce. Inoltre i denti saranno molto più deboli e il risultato finale della limatura per una vita “prolungata” è che alla fine cominceranno a rompersi sotto un carico elevato).

In generale, è necessario sostituire gli anelli anteriori solo quando danno problemi, sia con il salto, il risucchio della catena o problemi di cambio. Correre con un anteriore usurato non aggiungerà in modo apprezzabile all'usura degli altri componenti.

Ma un negozio di biciclette ben attrezzato dovrebbe avere un calibro per controllare gli anelli.