Qual è la differenza tra i cavi dei freni e i cavi del deragliatore/cambio? Quando cerco online i cavi di ricambio vedo “cavi dei freni” e “cavi del cambio”.
Dalle immagini sembrano tutti uguali.
Inoltre, qual è la differenza tra i cavi specifici per la mountain bike e i cavi specifici per la bici da strada?
Cavi:
La principale differenza che conosco è il diametro del cavo. La maggior parte dei cavi dei freni ha un diametro di 1,5 o 1,6 mm. La maggior parte dei cavi del cambio sono da 1,1 o 1,2mm, i cavi del cambio zincati sono da 1,3mm.
Sono sicuro che c'è molta scienza dietro la differenza ma lascerò questo a qualcun altro.
Una differenza importante nel cavo MTB rispetto al cavo del freno stradale è la diversa dimensione e lo stile della testa: i cavi stradali hanno estremità a fungo dove come i cavi del freno MTB hanno estremità a botte.
Le estremità dei cavi del cambio sono le stesse. Anche se al giorno d'oggi molti cavi hanno entrambe le estremità, una su ogni estremità, e si può tagliare quella che non si usa.
Ci sono due tipi di cavi di base: freno e cambio. I cavi dei freni sono più spessi, tipicamente 1,5/1,6 mm di diametro. I cavi dei freni sono disponibili con una scelta di tre teste diverse - una per le leve freno mountain/flat bar, una per le leve freno strada/barra goccia Shimano (compatibile con la maggior parte delle leve non Shimano), e una per le leve freno strada/barra goccia Campagnolo. Una testa del cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi non può essere inserita in un freno stradale Campy.
A. Cavo freno Shimano B. Cavo freno Shimano B. Cavo freno Campagnolo C. Cavo freno MountainBrake D. Cavo cambio Shimano E. Cavo cambio Campagnolo
I cavi del deragliatore sono più sottili, 1,1/1,2mm di diametro. Sono disponibili due teste sui cavi del deragliatore - Shimano e Campagnolo. La testa di un cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi non può entrare in un cambio Campy.
Da Bikeman
Housing:
Come per i cavi, le guaine sono disponibili in due tipi diversi: freno e cambio. Dall'esterno possono sembrare uguali, ma in realtà sono molto diversi.
L'alloggiamento del freno è costruito attorno a un filo che si avvolge per tutta la lunghezza del cavo. Questa struttura dà la grande forza necessaria per la potenza generata dalla leva del freno.
I cavi del cambio vedono forze diverse, quindi l'alloggiamento è costruito in modo diverso. L'alloggiamento del cambio è costruito intorno a molti cavi che, per quanto riguarda la lunghezza, rendono l'alloggiamento “privo di compressione”, il che aiuta la sensazione di nitidezza del cambio - particolarmente necessaria sulle odierne cassette di velocità 8/9/10/11.
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L'alloggiamento del cambio è disponibile anche in due diversi diametri esterni, 4 mm e 5 mm. Le nuove biciclette e i nuovi set di cambio sono generalmente dotati di un alloggiamento da 4 mm. La maggior parte degli alloggiamenti da 4 mm hanno ghiere in plastica alle estremità, mentre gli alloggiamenti da 5 mm utilizzano ghiere in metallo. Qui alla Bikeman raccomandiamo di usare l'alloggiamento del cambio da 5mm.
Altre varianti di alloggiamento includono l'alloggiamento realizzato con molti segmenti di alluminio, come l'alloggiamento Nokon. Il lato positivo è che l'alloggiamento in alluminio è rigido, leggero e riutilizzabile. Sul lato negativo c'è molto più tempo, costo, e si deve fare attenzione a che il telaio sia protetto in quanto l'alloggiamento in alluminio sfrega via la vernice dove viene a contatto con il telaio.
Nota : A causa della loro costruzione, l'alloggiamento dei freni dovrebbe essere sempre usato con i freni e l'alloggiamento del cambio dovrebbe essere sempre usato con i cambi. L'alloggiamento del cambio potrebbe fallire se usato su un freno (non va bene quando si vuole fermare), l'alloggiamento del freno potrebbe far sentire quel cambio un po’ morto.
Punto minore che altri hanno trascurato - le vostre immagini mostrano un cavo del freno e un cavo del cambio set.
Questi terranno due cavi interni, abbastanza esterni per fare un'intera bicicletta, e le ghiere per adattarsi a quel cavo.
Queste ghiere saranno della giusta dimensione per andare nei fermi del telaio, e nei punti finali del meccanismo.
Inoltre, per le ghiere di metallo (comuni nei kit di freni ma non negli ingranaggi), il foro nel mezzo è dimensionato per gli interni dei freni. Provate a mettere un freno all'interno di una ghiera dell'ingranaggio e questo avrà aggiunto attrito, che può aiutare a sollevare la ghiera dal fermacavo.
Inoltre, un kit avrà dei tappi di chiusura per fermare lo sfilacciamento del filo. 3 o 4 sono comuni. I tappi terminali saranno dimensionati per lo spessore del filo nel kit.
I kit sono spesso forniti con minuscole ciambelle di gomma per proteggere il telaio dallo sfregamento, perché i cavi possono diventare abbastanza lenti. A volte i kit di cavi dei freni per i freni a V sono forniti con un paio di stivali di gomma e due spaghetti, ma questi tendono ad essere i kit più costosi, ed è più pratico acquistare un kit più economico con gli spaghetti separatamente se ne avete bisogno.
tl;dr, un kit per i freni è per i freni, e un kit per gli ingranaggi è per gli ingranaggi. Non c'è una buona ragione per mischiarli.
Beh, eccone una, non potete usare i cavi del freno per il cambio o i cavi del cambio per il freno, le estremità sono sbagliate.
Se mai accorcerete l'alloggiamento del cambio, troverete la differenza. Uno si può tagliare, uno deve avere un buon set di taglierine.
Ho appena sostituito tutti i miei cavi l'altro giorno, che miglioramento.
Ive scambiato prima su vecchie biciclette - ma la differenza chiave è che i cavi del cambio devono essere precaricati, e meno inclini a successivi allungamenti a causa delle tolleranze di indicizzazione su STI o sistemi simili
I cavi del cambio tendono anche ad essere un po ‘più spessi con meno cavi inclusi, e sono un po’ più corti
