I battistrada delle gomme 28C della mia bici da strada sono quasi completamente andati, ma persistono solo lungo le spalle del pneumatico. I battistrada sono importanti? Qual è un buon indicatore di quando il pneumatico nel suo complesso deve essere sostituito?
Il battistrada delle gomme di una bicicletta da strada è davvero poco importante e puramente estetico. Gli pneumatici per biciclette da strada hanno un disegno del battistrada perché si vendono meglio, non perché hanno prestazioni migliori.
Ecco alcune domande da porsi per decidere la sostituzione di uno pneumatico:
Il battistrada liscio è in realtà ideale per le condizioni della strada, ma non si trova comunemente sui pneumatici. Se ci si trova su superfici dure come asfalto/asfalto, il battistrada non aiuta e in realtà riduce leggermente l'area di contatto e aumenta la resistenza al rotolamento. Sulla maggior parte dei pneumatici stradali il disegno del battistrada minimo è solo cosmetico per far sentire meglio i clienti (poiché uno pneumatico liscio sembra scivoloso).
Vedi anche: Sheldon Brown commenti sulla sostituzione dei pneumatici e disegni del battistrada
Se avete intenzione di guidare attraverso fango, sabbia o altre superfici morbide, avete bisogno di battistrada. Quindi, quando non avete più battistrada sui pneumatici della vostra mountain bike o ciclocross, è il momento di sostituirli (a meno che non pensiate di usarli solo su strada).
Molti pneumatici stradali avrebbero indicatore di usura. Di solito si tratta di una piccola cavità sul battistrada. Finché è visibile lo pneumatico è ok, una volta che è andato, lo pneumatico dovrebbe essere sostituito in quanto ciò indica che lo strato di gomma principale è consumato, l'aderenza non è più così buona e potrebbe non essere sicuro da guidare.
Per gli ultimi due pneumatici stradali usurati che ho sostituito, ho notato un modello di usura che sembra essere abbastanza consistente. Non si tratta di un campione di grandi dimensioni, ma le gomme erano di marche diverse, e l'usura sembrava coerente con i vari commenti che ho visto da altri. In base al proprio compromesso tra costo e sicurezza, bisogna decidere in quale fase del processo di usura è necessario sostituire il pneumatico.
Per prima cosa, il battistrada (se presente) inizia ad usurarsi. Non tutti i pneumatici da strada hanno il battistrada, e nella maggior parte dei casi è puramente cosmetico.
Il battistrada non è un battistrada, e nella maggior parte dei casi è puramente cosmetico. Poi, il pneumatico sviluppa una forma appiattita, quasi squadrata, invece della forma rotonda che ha un nuovo pneumatico.
Infine, lo strato più esterno di gomma si consuma e cominciano ad apparire dei fili. A questo punto, il pneumatico non è più sicuro.
Questo processo potrebbe non essere esattamente lo stesso per tutti i modelli di pneumatici, ma l'ho notato in molti di essi. Naturalmente, anche un pneumatico nuovo dovrebbe essere sostituito se sviluppa segni di trauma come discusso in altre risposte (rigonfiamenti, crepe o squarci), o se la frequenza delle forature aumenta.
Sostituisco i miei pneumatici quando inizio a fare molte forature.
Con i pneumatici nuovi, mi capita raramente di fare una foratura, nonostante quello che vedo che passo in bicicletta. dopo un po’ di tempo, e l'usura, inizio improvvisamente a fare molte forature.
Come un'ipotetica che non succede: Se non mi foro e comincio a vedere le fibre dello pneumatico, è definitivamente il momento di sostituire lo pneumatico.
So che non soddisfa le linee guida dei produttori o delle prestazioni, ma è un metodo che non richiede assolutamente alcun monitoraggio e mi permette di ottenere tutta la vita possibile dallo pneumatico.
La gomma si degrada nel tempo a causa dei danni causati dalla luce ultravioletta e dall'ossidazione. Vecchi pneumatici dove la gomma sembra asciutta con molte crepe o gomma che si stacca dalla carcassa del tessuto devono essere sostituiti.