I supporti IS (spesso chiamati anche linguette IS, linguette a disco, ecc.) sono occhielli non filettati a 51 mm di distanza l'uno dall'altro che i bulloni corrono paralleli all'asse del mozzo. In quasi tutti i casi la pinza del freno viene poi imbullonata ad un adattatore che ha un set di filettature per i supporti IS e un altro a 74mm di distanza per la pinza. (Ci sono pochissimi modelli di pinze che omettono l'adattatore, cioè XTR BR-M975.)
IS ha un unico vantaggio: tutte le filettature sono in un adattatore relativamente economico e facile da sostituire. Gli svantaggi sono che è più complesso dal punto di vista meccanico e costoso, dato che c'è sempre un adattatore, e il design dello standard è tale che lo stesso adattatore non adatta la stessa pinza alla stessa dimensione del rotore anteriore e posteriore. Un adattatore per 180mm all'anteriore è un adattatore per 160 usato al posteriore, per esempio.
Con IS, al di fuori di una strana forcella personalizzata, 160mm è la misura più piccola che si può usare all'anteriore, ma tutte le moto con supporti IS posteriori possono prendere un adattatore da 140mm.
Il post mount posiziona due fori filettati M6x1 a 74mm di distanza l'uno dall'altro sul telaio o sulla forcella nell'orientamento in cui una pinza può essere avvitata direttamente senza alcun adattatore, o con un adattatore post mount nel mezzo insieme ai suoi lunghi bulloni in dotazione se si intende utilizzare un rotore più grande. L'impostazione più comune è che la dimensione minima del rotore (la dimensione per la quale si otterrebbe la pinza posizionata se non si utilizzasse un adattatore) sia 160 anteriore/160 posteriore sulla maggior parte delle mountain bike e 160 anteriore/140 posteriore sulla maggior parte delle bici da strada e da cross, ma esiste ogni sorta di eccezione, cioè forcelle da downhill con dimensioni minime del rotore di 200 mm. Sebbene sia raramente indicato in questo modo dai produttori di telai, il post mount è in realtà un gruppo di standard che si potrebbe chiamare “post mount da 140mm”, “post mount da 160mm”, ecc.
Post mount è meccanicamente più semplice, più economico e probabilmente più elegante. Ha lo svantaggio di mettere i fili nel telaio/forcella. Quanto sia grande questo è un argomento abbastanza controverso. Personalmente non mi preoccupa molto, ma morde le persone. Si noti che nella maggior parte dei casi è del tutto accettabile che l'elicoidale sia spogliato, quindi il rischio effettivo di rovinare la bicicletta per sempre con un serraggio troppo zelante è piuttosto basso. Ho visto nuove bici uscire dalla scatola con problemi di filettatura del post mount, penso sempre sulle forcelle, ma non è qualcosa con cui un consumatore dovrebbe avere a che fare di solito.
Post mount non ha il problema di IS dove la geometria è diversa davanti e dietro. Un adattatore per il post mount da +20mm fa la stessa cosa su entrambi.
Affrontare un post mount posteriore sul fodero della catena, dove spesso si trovano ora su bici da strada/cross, di solito richiede un attrezzo di fronte a un offset per poterlo raggiungere e farlo senza disossarlo nel fodero del sedile. Se tutti i produttori e i concessionari fossero ben equipaggiati e facessero bene il loro lavoro, questo non farebbe differenza per i consumatori. Per come stanno le cose, mi sembra che ci sia una percentuale relativamente alta di moto come questa spedita nel mondo che ha ancora bisogno di un rivestimento posteriore, ma non ho alcuna prova.
Post mount è diventato sempre più la norma, probabilmente perché è più semplice, più economico e strutturalmente più efficiente.
IS e gli adattatori post mount sono per lo più dimensionalmente intercambiabili tra le varie marche. E’ saggio quando si mescolano le marche, anche se è bene osservare da vicino che il contatto del pad è come dovrebbe essere; a volte si verificano stranezze a questo proposito, anche se sulla carta non dovrebbe essere in grado di farlo.
Flat mount è principalmente per le bici da strada al momento (alcune aziende stanno sperimentando di metterlo sulle bici da corsa XC), più snello e strutturalmente efficiente, e probabilmente finirà per vincere sulle bici da strada. È stato progettato da Shimano ed è stato adottato da tutti gli altri. Come indica il nome, l'attacco piatto mette la pinza più a filo con il telaio o la forcella.
Mentre l'attacco IS e l'attacco post mount hanno per la maggior parte le stesse pinze dei freni (con l'eccezione dei freni specifici per IS senza adattatore come il già citato XTR BR-M975 e alcuni modelli Hope), l'attacco piatto è un nuovo standard di pinza del tutto nuovo. Esistono adattatori per mettere le pinze post-montaggio su telai e forcelle a montaggio piatto, ma in singoli casi è possibile che i problemi di instradamento dei tubi flessibili o di alloggiamento o i problemi di spazio del telaio lo rendano brutto o impraticabile. Gli adattatori commerciali per mettere le pinze a montaggio piatto su telai a montante piatto o a forcella non esistono attualmente; i vincoli spaziali possono rendere impossibile o poco pratico un tale adattatore.
Le pinze a montaggio piatto hanno le filettature di montaggio nella pinza stessa. Il montaggio piatto è compatibile solo con i rotori da 140mm e 160mm sia per la parte anteriore che per quella posteriore (è probabile che un giorno qualcuno infranga questa regola, perché soprattutto nella parte anteriore non c'è nulla che lo impedisca fisicamente). Ci sono due tipi di adattatori completamente a montaggio piatto, per la parte anteriore e posteriore. Si usa sempre un adattatore a forcella anteriore (chiamato “piastra di montaggio” in gergo Shimano). E’ commutabile per 140 e 160 capovolgendolo. L'adattatore viene prima installato sulla pinza nella orientamento desiderato utilizzando bulloni a filo. La forcella è dotata di fori di montaggio filettati che l'adattatore avvita attraverso i fori alle due estremità dell'adattatore.
Nel retro, i telai compatibili con il montaggio piatto utilizzano bulloni che passano attraverso un elemento del telaio, tipicamente il fodero della catena, per filettare direttamente nella pinza se si usa un rotore da 140mm, o un adattatore per 160mm.
Un punto ironico è che il montaggio piatto di per sé è un progetto che ha fatto un buon lavoro nel ridurre al minimo il numero di adattatori che possono essere necessari, con l'adattatore anteriore capovolgibile che viene sempre utilizzato e la scelta di non utilizzare alcun adattatore o un adattatore da +20mm sul retro, per un totale molto minimalista di sole due parti, ma poi ci sono anche 4 diverse permutazioni di pinze adattatrici a montaggio piatto da montare a post (140 e 160 sia per l'anteriore che per il posteriore), il che riduce il minimalismo se sei uno che si deve preoccupare di ordinare la cosa giusta o di tenerle tutte e sei in magazzino.
Al momento gli adattatori a montaggio piatto sono intercambiabili e universali tra le varie marche, per quanto ne so. Speriamo che rimanga così, ma non c'è niente che impedisca a qualcuno di rilasciare una pinza freno che sia un'eccezione.
