Vale la pena di rattoppare un tubo su una mountain bike, o semplicemente sostituirlo con uno nuovo?
Ci sono un sacco di spine da ½" - ¾" qui in Texas, e io uso 26 tubi da 1,95 x 1,95.
Qualche tipo/brand particolare di patch è meglio? Potete consigliare qualche metodo per ridurre le forature?
Penso che valga decisamente la pena di rattoppare un tubo per molte ragioni:
Nonostante il mio stesso consiglio, in pratica porto una camera d'aria di ricambio in tasca se ne ho una a portata di mano.
Come nota a margine, se non avete né una camera d'aria né un kit di riparazione potete
Di solito porto con me 2-3 tubi di ricambio e (al ritorno, quando ero abituato a prendere le piastrine, prima delle gomme di Kevlar) sostituivo il tubo, poi riparavo quello forato in seguito, a mio piacimento. Una semplice foratura, sul lato del battistrada e non troppo vicino alla valvola (o ad un'altra toppa), non è un motivo per scartare una canna perfettamente buona.
Preferisco usare un kit più o meno come questo: http://www.rei.com/product/747197/novara-patch-kit – con un tubo di colla e toppe con bordo arrotondato e piumato. La colla è una PITA se si cerca di rimettere subito la provetta nella gomma (a meno che non si porti del talco), ma quando lo si fa più tardi e la colla ha tutto il tempo di asciugare funziona bene. (Anche se mettere un po ‘di tessuto sopra l'area incollata prima di piegare il pneumatico per ri-stoccaggio.)
(Ma come ho indicato, la vera soluzione è Kevlar-cinghie pneumatici).
Porto con me un patch-kit durante il viaggio, ma la mia prima scelta è sempre quella di sostituire la camera d'aria. In un giro più lungo, l'esaurimento della camera d'aria di ricambio può lasciarti a piedi molto lontano dagli aiuti. Un kit di riparazione può tirarti fuori da quella situazione senza un sacco di spazio o peso extra.
Tuttavia, se ottengo un piatto e posso ripararlo quando arrivo a casa, sostituisco sempre il tubo. L'unica ragione per cui ho rattoppato un tubo a casa è per essere sicuro di sapere come usare il kit di riparazione.
Personalmente, trovo che il mio tempo vale molto di più del costo di un tubo in più. E mi ci vuole più tempo per rattoppare un tubo che per sostituirlo semplicemente.
Per prevenire le forature, uso fodere in Kevlar. Ho scoperto che per la mountain bike, valgono il peso/costo e hanno ridotto le mie forature al punto che non me ne preoccupo più.
Anche se alcuni possono non essere d'accordo, in genere non vale la pena di rattoppare una camera d'aria a meno che non si abbia una camera di ricambio a portata di mano. Tuttavia, i kit di riparazione sono così piccoli e leggeri che non c'è motivo di non portarne uno, a meno che non si contino i grammi. Sarà utile il giorno in cui avrai una camera d'aria di riserva e avrai due forature.
Non posso raccomandare nessuna marca di patch kit, dato che non ho mai usato il mio. Tuttavia, suggerisco di evitare i tubi più economici, come Forte (marchio di casa Performance), per esempio. La maggior parte dei flats che ho avuto sono stati con tubi economici.
Nella mia esperienza, mantenere i pneumatici correttamente gonfiati non aiuta molto con questo tipo di forature. (Vedi i commenti per un altro punto di vista, però.) Ti suggerisco di guardare in pneumatici resistenti alle forature. Questi sono più pesanti e possono rallentare un tocco, ma non tanto quanto cambiare un appartamento! (Questi pneumatici ancora ottenere forature, ma non quasi così spesso.) Vorrei anche ricordare che non ho quasi mai ottenuto un piatto con pneumatici che hanno full-knobby battistrada.
Stai guidando su strada o fuori strada?
Se ho bucato durante un giro, sostituisco il tubo ma cerco di portarlo con me. Non ha senso buttare la spazzatura, e posso rattopparla a casa più tardi. Rattoppo una camera d'aria durante un giro solo come ultima risorsa (nessuna camera d'aria fresca rimasta). Tranne che per le corse o i lunghi eventi, non ho problemi a guidare una camera d'aria rattoppata. Una toppa di colla ben fatta è più forte della zona del tubo che la circonda. Perché preoccuparsi di rattoppare semplici camere d'aria forate? È economico, veloce (forse 2 minuti) e rispettoso dell'ambiente (riciclaggio). E +1 sulla toppa “senza colla” Park. In molti anni di guida è ancora l'unica toppa adesiva di cui mi fido.
Stanco di rattoppare/sostituire i tubi ho finalmente deciso di convertire le mie ruote al tubeless usando questo kit: http://www.sincamaras.com/INGLES/indexenglish.HTM . So che ce ne sono molti altri sul mercato (ad esempio: anche DT-Swiss ha un kit tubeless) ma il mio negozio di bici locale mi ha consigliato questo. Ho deciso di installarlo perché nella mia zona, questo inverno, un sacco di vegetazione è stata tagliata intorno ai sentieri e tutti stanno avendo un sacco di appartamenti a causa delle punte sul terreno. Non ho avuto un piatto da quando ho installato il kit tubeless. Prima ne avevo quasi uno (a volte 2) per giro! Un altro vantaggio della rimozione dei tubi è rendere le ruote più leggere.
Come tutti sanno, le serie Schwalbe Marathon sono i pneumatici a prova di proiettile più noti al genere dei ciclisti, sembra che abbiano alcune varianti nella larghezza 2.00 uber-width: http://www.schwalbe.co.uk/c2-1254-marathon-plus-tour.html
Questi dovrebbero fare un bell'effetto sulla vostra bicicletta, una volta montati la vostra domanda dovrebbe essere accademica - nessuna foratura per anni (beh, fino a quando i pneumatici non si consumano. )
Per quanto riguarda le camere d'aria e i cerotti, la risposta corretta è quella di scambiare con una camera d'aria ma portare anche i cerotti, il bastone su quelli, perché sono molto più facili in condizioni di freddo, buio e bagnato.
…e il piccolo dettaglio del gonfiaggio dei pneumatici. Sì, l'alta pressione dei pneumatici previene le forature. Alcune persone qui avranno bisogno di fonti che vadano oltre l'aneddoto per questo, forse la domanda deve essere posta…
Il tipo di toppa Schwinn a secco è un totale spreco di tempo e denaro. Circa 4 dollari da Meijer, e le toppe hanno così poco adesivo che hanno problemi a rimanere sul tubo (tanto meno a sigillare una perdita). Quindi, se un negozio di scatole grandi con solo prodotti Schwinn è la vostra unica alternativa, basta comprare il tubo economico.
Beh, probabilmente dipende da quanto apprezzi il tuo tempo e da quanto velocemente puoi farlo.
Puoi rattoppare un tubo ma puoi comprarli nuovi per circa 3-4 dollari.
Probabilmente mi ci vorranno 10 minuti in più per rattopparlo e poi usare un tubo nuovo. Quindi stai effettivamente lavorando a circa $18 a $24 all'ora… dato che penso che la maggior parte della gente sarà pagata più di quello all'ora e dato che farai questo nel tuo tempo libero dove il tuo tasso di paga vale molto di più del tuo tempo di lavoro, direi che sei meglio di comprare solo le camere d'aria all'ingrosso per risparmiare sui costi.
Vale la pena rattoppare una camera d'aria su una mountain bike, o semplicemente sostituirla con una nuova?
Se si buca sul sentiero e si ha una camera d'aria di riserva, sostituire la camera d'aria e continuare a pedalare. Ma ripara la camera d'aria quando torni a casa, e usala per sostituire quella di scorta che hai appena usato.
Ci sono un sacco di ½" - ¾" spine qui in Texas, e io uso tubi 26 x 1.95. Qualche particolare tipo/marca di patch è meglio? Puoi raccomandare qualche metodo per ridurre le forature?
Penso che ci siano alcuni tubi che sono più “pesanti” di altri. Ma la maggior parte della protezione è nelle gomme come altri hanno notato.
Parla con il tuo negozio di biciclette locale sulle opzioni di pneumatici che raccomandano per i tuoi sentieri spinosi.