Mescolare diversi pneumatici anteriori e posteriori

E’ perfettamente possibile utilizzare pneumatici di diverse dimensioni, marche e tipi di pneumatici sia anteriori che posteriori. Come si nota, i posteriori si consumano più velocemente a causa del maggior carico. La soglia di aderenza è in gran parte irrilevante, poiché l'anteriore e il posteriore saranno esposti a forze e requisiti di aderenza diversi.

La preoccupazione principale è quella di rimanere entro la gamma di una singola misura di tubo, se possibile, poiché altrimenti sarebbe necessario avere a portata di mano il doppio dei pezzi di ricambio.

All'estremità estrema, ci sono mountain bike 69er e 96er che mischiano e abbinano ruote da 29" (622) e 26" (559) sulla stessa bici, così come le bici da donna Terry con ruote anteriori da 24" (520) e posteriori da 700c (622). Per necessità queste montano pneumatici molto diversi tra loro sia all'anteriore che al posteriore.

Come già detto, si effettua la frenata sulla ruota anteriore, in particolare se frenate davvero quando il vostro baricentro si sposta in avanti sulla ruota anteriore. Quindi, se avete delle gomme strane, mettete quella più larga in avanti. Questo vi darà una migliore frenata e una migliore curva.

Il battistrada conta poco su strada per l'aderenza, anche sul bagnato, perché le gomme delle biciclette non hanno l'aquaplano. Il punto principale del battistrada su uno pneumatico stradale è quello di indicare l'usura. Troppo usurato e la “tela” si consuma e si forano.

Pneumatici dispari sono da aspettarsi, la parte posteriore si consuma più velocemente per ragioni misteriose per le quali la fisica deve ancora essere rivelata su B-SE, quindi si dovrebbe finire con pneumatici dispari - se non lo si fa allora non si guida abbastanza forte.

Sì, in pratica non c'è nessun problema a mescolare tipi di pneumatici, larghezze e persino diametri. Il pneumatico posteriore porterà più peso e in generale si usurerà più velocemente, quindi può essere una considerazione nella scelta di pneumatici diversi.

L'anteriore e il posteriore sono esposti a forze molto diverse e ci possono essere buone ragioni per avere pneumatici diversi come risultato. All'anteriore uno pneumatico stretto con battistrada leggero permetterà di girare con meno sforzo, ma sul retro questo non è così preoccupante. OTOH, lo pneumatico anteriore fornisce circa ¾ della vostra capacità di frenata, quindi questo è un argomento per dargli un battistrada più consistente (o almeno non usurato). In termini di slittamento laterale su superfici scivolose, uno slittamento del pneumatico anteriore può portare ad una situazione più fuori controllo (cioè, più eruzione cutanea) rispetto ad uno slittamento del pneumatico posteriore, ma è più difficile ottenere lo slittamento anteriore in primo luogo, così difficile dire come lo stile del pneumatico influirebbe su questo.

E (probabilmente a causa soprattutto della differenza di peso), le forature si verificano nei pneumatici posteriori 2-4 volte più spesso che in quelli anteriori.

Naturalmente, su una bicicletta usata i pneumatici sono adatti ad essere diversi semplicemente perché non sono stati sostituiti in coppia. In generale, direi che questo non è un problema, a patto che siano più o meno equivalenti. Se però la gomma anteriore è molto più “pesante” di quella posteriore, la mia inclinazione sarebbe quella di sostituirle.