È passato un po’ di tempo da quando ho fatto la manutenzione della mia moto e le marce sono a volte leggermente fuori allineamento. Questo si traduce in occasionali cambiate sbagliate. Penso anche che il cambio di stagione abbia avuto un ruolo importante. Cosa devo fare per farla tornare perfetta?
La regolazione del deragliatore posteriore è una questione di serraggio o allentamento del cavo del cambio in modo che la catena scorra senza problemi per tutti gli ingranaggi posteriori. Il modo più semplice per farlo è usare un regolatore della canna – normalmente ce n'è uno in cui il cavo corre nel deragliatore e potreste averne un altro in cui il cavo corre nel cambio o sul tubo obliquo per una bicicletta da strada.
Se guardate il regolatore della canna dal punto di vista del cavo custodia (non il cavo nudo) che vi scorre dentro, ruotando il regolatore in senso orario si allenta il cavo e in senso antiorario lo si stringe. Aggiungendo un allentamento al deragliatore posteriore si dovrebbe regolare la catena verso il piccolo ingranaggio, il serraggio la sposta verso il grande ingranaggio. Se il regolatore della canna non vi dà abbastanza raggio d'azione, allora dovrete regolare l'allentamento dove il cavo si blocca nel deragliatore.
Con la vostra bicicletta in un cavalletto, o capovolta, passate all'ingranaggio centrale (per una tripla) e provatelo. Dovreste essere in grado di vedere piccoli movimenti nel deragliatore mentre regolate il regolatore della canna. Mi piace che l'ingranaggio centrale si comporti molto bene (cambiare le marce in/out di questo ingranaggio) e poi controllare che questo setup funzioni per tutti gli altri. Probabilmente dovrete regolarlo leggermente una volta in sella alla moto. (Una volta che vi sentite a vostro agio con questo, potete effettivamente regolare la corsa centrale del deragliatore senza fermarvi se avete un regolatore della canna sul cambio o sul tubo obliquo)
Dopo aver regolato il setup del deragliatore, dovreste anche controllare due volte le viti del limite solo per essere sicuri. Queste sono due viti sul deragliatore che regolano quanto può muoversi. Una impedisce alla catena di superare il pignone grande (a volte segnato L?) e l'altra fa lo stesso per il pignone piccolo (H?). Assicuratevi che il deragliatore non possa spostare la catena dalle ruote dentate finali. Ruotando la vite appropriata in senso orario si dovrebbe spingere il limite verso il centro della cassetta, in senso antiorario normalmente dà al deragliatore più libertà.
Naturalmente, ci sono tutta una serie di altri problemi che possono influenzare il cambio (catena usurata, pignoni usurati, linea di catena usurata, cavo/custodia usurato, deragliatore appiccicoso, ecc), ma provate prima questo.