Come si fa a rimettere una gomma molto stretta sul cerchio?

Il video qui sopra mostra come montare una combinazione pneumatico/cerchio stretto. Anche se mostra il pneumatico Marathon Plus, si applica a qualsiasi pneumatico.

Il punto cruciale che fa nel video è che il tallone del pneumatico non si allunga ed è il fattore limitante per ottenere il pneumatico. Quindi è necessario spingere il tallone nel pozzetto del cerchio sui lati opposti all'ultimo pezzo che si sta cercando di salire. In questo modo si ha a disposizione lo spazio necessario per far salire l'ultimo pezzo. Lo spazio in più renderà tutto più facile e si avrà meno probabilità di pizzicare la camera d'aria. Potete usare delle cinghie per tenere la gomma in posizione se ne avete bisogno.

Ho le gomme Marathon Plus e mi ci è voluta un'ora di frustrazione e di mani doloranti per cercare di farle salire. Usando la tecnica del video ci metto 5 minuti come qualsiasi altro pneumatico.

Sono stato sconfitto solo dal pneumatico 700c che ho provato a montare su una ruota da 27", ma da allora ho fatto molta strada e ho faticato un po’ di volte con pneumatici ‘stretti’. Detto questo, c'è molto da dire per una calzata stretta, perché di solito sta meglio quando è completamente gonfio.

1. gonfiare la camera d'aria in modo che ‘abbia aria dentro’ e sembri gonfio, ma non ‘gonfiato’.
2. camera d'aria nel pneumatico in modo che sia uniforme e aderente. Per i punti aggiunti mettere la valvola vicino all'etichetta del pneumatico.
3. mettere la ruota nel pneumatico. 4. inserire prima la valvola e lavorare un cerchietto in modo che si trovi al centro del cerchio e che sia ben aderente. In parte attraverso questo processo si può far uscire l'aria dalla camera d'aria, cioè è a “pressione atmosferica”. Potrebbe essere necessaria una leva per aiutare questo primo tallone in caso di casi estremi di cattivo adattamento. Lavorare l'altro tallone intorno, iniziando vicino alla valvola. Usare entrambe le mani e far sedere i talloni di entrambi i lati al centro del cerchio. Usate un po’ di forza per tenere il pneumatico già in tensione sul cerchio, si spera che questo crei un po’ di “spazio” nella parte superiore (di fronte alla valvola).
4. Ora dovreste avere un tallone sopra e l'altro per lo più sopra, ma formando una linea retta dove non è sopra. Nel mondo ideale non avrete bisogno di una leva per il pneumatico per l'ultimo pezzo, ma non è questo il caso qui.
5. 6. Schioccare due leve di gomma sotto ogni estremità dell'accordo. Assicuratevi che queste non vadano oltre il cerchio. Queste serviranno a mantenere il vostro buon lavoro già fatto in posizione e ad impedire che un'estremità scivoli via mentre cercate di far saltare l'altra estremità. 6. Incastrate al meglio queste due leve del pneumatico.
6. Ora prendete la terza leva del pneumatico e sollevate la corda rimanente sopra il cerchio. Non cominciate nel mezzo, perché in questo modo si romperà la leva (di plastica) del pneumatico. Iniziate un pollice o due da una delle leve già presenti. Hoik questo segmento sopra e rimuovere la leva del pneumatico ora non necessaria accanto ad esso. Ora, con questa leva appena rimossa, prendete un altro segmento di pollice e fate lo stesso. Alla fine si avrà la gomma in posizione e nessuno della camera d'aria pizzicato.
7. Ormai la gomma è in posizione, ma non si è seduto correttamente sul tallone. Lavorate di nuovo il pneumatico con le mani, facendolo sedere il più possibile in modo uniforme.
8. 9. Gonfiare con la pompa a cingoli fino a metà della pressione del pneumatico. 10. Togliere la pompa della carreggiata e verificare se il pneumatico si “appoggia” correttamente sulla ruota. Fate questo facendo girare la ruota e controllando che tutto sembri ragionevole senza troppi “wow and flutter”. Assicuratevi anche che la valvola sia dritta.
9. Se necessario, sgonfiate la camera d'aria e correggete eventuali problemi di tenuta.
10. 11. Ora andate, gonfiate alla pressione dei pneumatici, controllando che la ruota sia posizionata correttamente sul tallone. A volte solo un sacco di pressione raggiunge questo risultato in situazioni di tenuta stagna.

11. Infine, serrate la valvola e mettete il tappo della valvola.

12. Per una finitura professionale, assicuratevi di pulire la ruota e lavatevi le mani dopo aver rimosso il vecchio pneumatico. Anche tenere tutto al caldo aiuta, in inverno le leve dei pneumatici possono rompersi se si lavora all'esterno e il pneumatico non è così “amichevole”. Mettetelo contro un radiatore caldo per riscaldarlo un po’.

Alcuni dicono che un po’ di lubrificazione aiuta, nella mia esperienza professionale non l'ho mai trovato necessario. (Ho trovato venti scatole di tubi vuote nel cestino in un sabato molto trafficato da quando - si aspettavano le vendite prima d'ora e non sono stato in grado di ricordare di averne fatto nessuna a causa di tante altre cose fatte in giornata, e naturalmente le mie combinazioni ruota/pneumatico sono più difficili di qualsiasi lavoro dei clienti).

Sì, le gomme strette possono essere un po’ dolorose, soprattutto quando sono nuove. E alcuni cerchioni sono peggiori di altri - cerchioni con una sezione trasversale spessa sono peggiori.

A volte si nota che c'è un “fossato” all'interno del cerchio, lungo la linea dei fori dei raggi. Se è così, si può provare a lavorare il tallone del pneumatico in quel “fosso” in modo da ottenere un po ‘più lasco nel tallone dall'altro lato.

Ma a volte si deve solo forzare la cosa dannata - utilizzare una leva più grande.

Ci sono poche opzioni che sembra che non abbiate già provato, se avete seguito il consiglio qui , come avete detto di aver fatto. Ma può darsi che la marca del pneumatico si adatti particolarmente bene. Potrebbe essere meglio passare a una marca di pneumatico diversa, preferibilmente un pneumatico pieghevole, perché un cerchietto in Kevlar si allungherà un po’ di più, e più velocemente, di un cerchietto in filo.

La cosa più semplice che posso dire è prenderla con calma. Ma un po’ di talco nel pneumatico, e usare più leve di plastica per pneumatici. Fate sedere il pneumatico a mano per la maggior parte del tempo, e poi usate una leva per tenerlo fermo, mentre usate la leva successiva a 2-3 pollici dall'altra estremità e lavorate lentamente verso la prima leva fino a quando non salta fuori e si posiziona. Si spera che, una volta che è acceso la prima volta, sarà meno problematico la volta successiva.

Il lubrificante sulle leve per l'ultimo pezzo che non si adatta ha funzionato per me. E c'è una grande differenza, dal quasi romperle, al solo farci un salto. Questo su una vecchia ruota che sembra un po’ più grande dello standard, dà sempre questo problema. A volte solo olio d'oliva, forse burro..

Sono d'accordo con il problema. Ci sono solo alcune combinazioni pneumatico/cerchio che sono estremamente difficili. Potreste avere una di queste.

Alcune idee…

• Pompare un po’ d'aria nella camera d'aria appena prima di spingere il segmento finale del tallone. Questo potrebbe aiutarla a rimanere fuori dal cerchio mentre si spinge.

• Ho avuto successo nello strofinare la barra di sapone sull'ultimo segmento del cerchio per ridurre l'attrito del tallone all'esterno del cerchio.

• Dopo aver montato il pneumatico, pompare il pneumatico ad una pressione molto bassa (2-3 pompe). Poi, pizzicare il pneumatico in modo da poter vedere l'interno del cerchio. Fate questo per tutta la circonferenza in modo da poter essere sicuri che il tallone sia ben posizionato e controllate anche che la camera d'aria non sia schiacciata sotto il tallone. In questo modo si eviteranno i colpi durante il pompaggio a pressione.

• Infine, i pneumatici pieghevoli sono SEMPRE più facili da montare. Vale la pena di prenderne in considerazione uno per evitare il fastidio soprattutto se si deve fare questo sul lato della strada.

Il consiglio di Daniel di lavorare il tallone al centro del cerchio è uno dei consigli più importanti che abbia mai incontrato per trattare con le gomme calve. Fa un'enorme differenza.

Un'altra cosa che può fare la differenza è il vostro nastro di base. Il materiale gommoso che viene spesso installato in fabbrica è relativamente grasso rispetto ad altri. Velox è l'alternativa comune; Schwalbe fa un nastro di base che è particolarmente piatto e duro, e ho avuto fortuna. Alcuni usano il nastro per reggette (alias nastro per filamenti), anche se non ho avuto molta fortuna.

Le leve dei pneumatici che usate potrebbero influenzare molto. Non molto tempo fa ho dovuto rinunciare ad alcune vecchie leve Trek, ma le ho ottenute con le leve Schwalbe (quelle blu, le migliori al mondo). Queste leve blu sono molto molto sottili ma forti, così ho potuto introdurle tra pneumatico e cerchio.

Il problema è l'attrito tra le pareti del cerchio e la parte di pneumatico già presente. La soluzione più semplice, secondo me, è quella di applicare un po’ di lubrificante al cerchio e al tallone del pneumatico e poi premere il pneumatico insieme (lontano dalla parete del cerchio) per farlo muovere.

Questa è la differenza tra avere una sezione del tallone molto tesa di 15 cm che non si muove e riuscire a far entrare il pneumatico con le sole mani.