Cosa rende il grasso appropriato per le biciclette?

Phil Wood, il proprietario dell'omonima azienda di utensili e componenti per biciclette, una volta ha commentato che il suo requisito numero uno quando comprava barili di grasso per la sua azienda, era che fosse esattamente la stessa tonalità di colore verde del lotto precedente, in modo da non ricevere troppe telefonate che gli chiedessero cosa avesse cambiato.

Il punto è che i grassi “specifici per le biciclette” in genere non lo sono.

Per quanto riguarda le necessità funzionali:

• Non troppo sottile - Un grasso sottile, come Slick Honey , funzionerà molto bene, ma solo per un tempo molto breve. Se volete prestazioni ideali, e non vi dispiace revisionare la vostra moto ogni due settimane, usate questo.

• Non troppo appiccicoso - Il grasso per cuscinetti di tipo moto/automotore tende ad essere molto appiccicoso e molto spesso. Sono progettati per assottigliarsi a livelli di calore e di attrito più elevati di quelli che una bicicletta può raggiungere. Quindi durerà a lungo, ma si sentirà stretto, e aggiungerà attrito ai cuscinetti.

In generale, comprate un tubo di grasso per utensili Phil Wood o Park, e sentitevi liberi di usare qualsiasi cosa con una purezza e una consistenza simile in futuro.

Modifica: Dopo aver letto la risposta di Matthew in questa pagina , mi sono reso conto che non avevo indicato i 2 casi in cui il grasso conta. Nel caso del Carbonio, vedi qui . Nel caso del Titanio, con qualsiasi telaio non in carbonio, si deve usare un grasso in pasta di rame, comunemente venduto come TiPrep . è disordinato, fastidioso, si mette dappertutto, ma rimane fermo, cosa che nessun altro grasso che io conosca fa per il Ti.

Il grasso migliore è quello con la minore quantità di contaminanti. Tutto il resto è secondario a questo.

Naturalmente il grasso non contiene contaminanti, ma in officina attira lo sporco, come se fosse un enorme magnete.

Pertanto, l'imballaggio è importante. La grande vasca che avete per l'auto/motocicletta/barca/gabbia a unicorno potrebbe non essere troppo adatta alla moto perché le piccole quantità necessarie per il riconfezionamento dei vostri mozzi potrebbero essere difficili da dispensare in modo pulito. Quindi i tubetti piccoli, come venduti nei negozi di biciclette, valgono i soldi anche se avete già un tino della roba a casa. Con un tubo si può sempre pulire l'estremità.

Ci sono tubi di grasso a prezzi accessibili, ad esempio la linea “Weldtite” di grasso “al litio” nel Regno Unito, questi funzionano assolutamente bene e ne hanno in abbondanza anche nei tubi più piccoli. Ci sono anche tubi di grasso più costosi con dispenser di fantasia e formulazioni fantastiche - immaginabilmente questi sono enormemente superiori ma, in pratica, il grasso è secondario al precarico, all'usura delle parti e al corretto montaggio.

Se aveste due biciclette identiche, una confezionata con il grasso elegante e l'altra con la roba economica e faceste un po’ di “guida alla cieca” dubito che potreste assaporare la differenza o scoprireste che avreste bisogno di fare la manutenzione di una prima dell'altra.
D'altra parte, se tu avessi una moto revisionata da un meccanico esperto con il normale grasso al litio leggero e una moto identica revisionata da qualcuno che deve pensare due volte a come stringere un bullone, allora penso che la prima avrebbe una qualità di guida notevole.

A volte un acquisto ha un valore psicologico. Preferirei avere i miei componenti Campagnolo con il grasso Campagnolo, il mio kit Shimano con il grasso Shimano “corretto” e non sentirmi “deluso” dal grasso economico. Il grasso al litio a basso costo è leggero (il che è corretto) ma si immagina che venga lavato via.

Per quanto riguarda l'applicazione del reggisella, il materiale che avete probabilmente funzionerà bene, a patto che il vostro reggisella non sia in fibra di carbonio o che il vostro telaio non sia in titanio. Altrimenti, dovete ingrassare il vostro reggisella a meno che non vogliate usare la fiamma ossidrica per tirarlo fuori di nuovo. Il miglior grasso per il reggisella è la roba leggera al litio - un leggero rivestimento della roba a prezzi accessibili vince perché non hai una distribuzione irregolare o troppo ingrassata (che ha bisogno del bullone del reggisella per essere massicciamente stretto). Un terzo vantaggio è che si può pulire l'eccesso un po’ più facilmente.

Per l'ingrassaggio di un reggisella non si userebbe lo stesso grasso di un cuscinetto. Per il reggisella si vuole un grasso “pulito”, e che si attacchi bene, non un grasso progettato per sopportare gli estremi dei cuscinetti delle ruote. Il “grasso bianco” o il grasso al silicone sarebbero opzioni, o anche un olio pesante. Un negozio di ferramenta avrà delle opzioni, se si descrive l'applicazione. (Non che si verifichino grandi danni dall'uso del grasso che avete - è solo che sarà inutilmente disordinato e si laverà via sotto la pioggia un po’ troppo facilmente.)

Per i cuscinetti è meglio usare il grasso Phil Wood o Park dal vostro negozio di bici locale (o online), a meno che non abbiate una bici esotica che specifica qualcosa di diverso (nel qual caso seguite le specifiche alla lettera). Un tubetto di grasso per biciclette durerà un bel po’, e non è un investimento importante. Ma la roba che avete è certamente adeguata, e non esiterei ad usarla se fosse l'unica cosa a portata di mano.

Il grasso serve generalmente a due scopi in una bicicletta:

1. 2. Lubrificare filettature o parti metalliche che sono bloccate insieme. Per queste applicazioni, dovrebbe essere sufficiente un grasso di spessore ragionevole.
2. Lubrificazione di filettature o parti metalliche che sono fissate tra loro. 3. Lubrificare i cuscinetti. Quando il grasso accanto a un cuscinetto entra sotto carico, non si comporta più come un liquido, ma come un solido. E’ importante avere un grasso abbastanza sottile da non ostacolare il movimento dei cuscinetti, e abbastanza spesso da impedire il contatto tra il cuscinetto e la coppa/cono. Questo è il punto in cui i grassi specifici per le biciclette sono appropriati.

Decenni di esperimenti e sono ancora un fanatico della “prossima grande cosa”. Qualche chicca di cui mi fido, ora:

1. Antigrippaggio tiprep per ogni parte della moto che viene pressata/bullonata di rado, specialmente metalli dissimili dove si verifica la corrosione galvanica; Ti è male, ma Alu to Alu o acciaio/Ti può essere anche peggio. I grassi NON sono antigrippaggio, né sono un lubrificante, ma un sottile strato di confine ad alta pressione.

2. 1. Loctite blu per ogni altro dado/bullone, comprese le filettature esterne ad anello di bloccaggio su cassette, perché ne ho viste diverse allentate nel tempo. Funge anche da protezione contro la corrosione, ma con il vantaggio di un'impermeabilizzazione controllata contro le vibrazioni.

3. Loctite blu per ogni altro dado/bullone. 4. Krytox a piena resistenza - costoso, ma migliore per l'attrito scorrevole da metallo a metallo, come nelle piastre del cambio, lubrificazione dei cavi. 4. È piuttosto secco, a basso contenuto di sporco; NON è un grasso per cuscinetti, in quanto sembra asciugare o grumi, senza aggrapparsi.

4. Krytox a piena resistenza - costoso, ma migliore per l'attrito da metallo scorrevole a metallo, come nelle piastre del cambio, lubrificazione dei cavi. 4. Pedali: il grasso Shimano è durato anni, abbastanza pulito, ma il mio Viperlube ad alta tecnologia sembra essere stato lavato o fatto girare in un paio di centinaia di chilometri.

5. Nessuno dei comuni grassi si è dimostrato così resistente (né molto resistente all'acqua) come l'originale quando i cuscinetti vengono ri-imballati, un mistero perché forse la roba Shimano è davvero buona. Se siete a portata di mano, provate ogni lato di un mozzo/griglia con roba diversa, e registrate nel tempo che sembra più pulito/nuova con ogni servizio.

6. La maggior parte dei lubrificanti per auto si concentrano sugli estremi della temperatura, della corrosione e della pressione, e vengono pompati/circolati in aree chiuse, o tenuti negli stivali, quindi sono troppo spessi o troppo sottili o troppo appiccicosi per le moto nella maggior parte dei punti.