Devo far girare la mia mountain bike al PSI/Bar suggerito sul pneumatico/cerchio? O devo correre un po’ più in basso? O si tratta piuttosto di condizioni? Devo correre più basso se corro su terreni più morbidi?
La pressione dei pneumatici è generalmente un compromesso tra tre cose:
Se si guida su terreni dove il grip non è un problema (ad esempio, sporco piatto o a basso angolo e rocce asciutte), allora una pressione più alta vi farà andare veloce senza schiacciare il pneumatico.
Se si percorrono discese ripide e/o su affioramenti di rocce aperte e scivolose, l'aderenza sarà più importante della resistenza al rotolamento, quindi usare la stessa pressione che non pizzica velocemente.
C'è anche un quarto compromesso: il peso. È possibile acquistare pneumatici da discesa a doppia parete che consentono di eseguire pressioni molto basse (come 25psi) senza alcun pericolo di pizzicare-piatto, ma questi possono pesare quasi il doppio rispetto ai normali pneumatici da cross country.
Come accennato in altre risposte, i pneumatici non devono essere la stessa pressione. Di solito l'aderenza è più importante sul pneumatico anteriore, poiché la maggior parte del vostro peso si trova su di esso durante la discesa di tratti difficili in discesa. Allo stesso modo, quando si guida in pianura o in salita, la maggior parte del vostro peso è sul pneumatico posteriore, quindi la resistenza al rotolamento e la resistenza al pizzicore sono più importanti per la parte posteriore.
Personalmente, io guido con un pneumatico da discesa a bassa pressione (30 psi in un pneumatico da 35-65 psi) a doppia parete sull'anteriore e con una pressione più alta (50 psi in un pneumatico da 45-65 psi) sul posteriore. Sacrifico un po’ di peso, ma per il resto ottengo il meglio di entrambi i mondi: un'aderenza favolosa in discesa e un facile rotolamento sulle pianure e sulle salite.
Usate il vostro miglior giudizio nel scendere al di sotto della pressione nominale del pneumatico, poiché le pianure con pizzicotti diventano più probabili. Se scendete al di sotto della pressione nominale, assicuratevi di testarla in caso di impatti duri (come un angolo di roccia) su terreni facili prima di lanciarvi ad alta velocità giù da una montagna dove uno scoppio sarebbe catastrofico.
In genere si esegue quello che dice il pneumatico. Se si sa che il terreno è roccia scivolosa o molto sciolto e richiederà un maggiore contatto tra il pneumatico e la superficie, allora renderli un po ‘più morbidi. Questo aumenterà la possibilità di pizzicare gli pneumatici, quindi fate attenzione.
Quasi sempre faccio correre il mio pneumatico anteriore un po’ più morbido di quello posteriore, dato che la maggior parte del mio peso è sul pneumatico posteriore. È solo una cosa che ho trovato che preferisco.
Direi che si dovrebbe eseguire la pressione più bassa possibile senza che il pneumatico rotoli dal cerchio in curva o rutti sulle rocce.
L'ipotesi che i pneumatici più duri abbiano meno resistenza al rotolamento non è necessariamente vera, ecco un studio che mostra il contrario. [link aggiornato, se si rompe di nuovo, cerca su Google “Rolling Resistance Eng Illustrated”. Il documento è stato originariamente scritto da Schwalbe Tires].
Dipende davvero dal fatto che i sentieri siano come il vostro peso. Se si pedala su percorsi davvero fluidi con pochi ostacoli, salti o cadute, è probabile che si possa pedalare un po’ al di sotto dei 25psi se si è leggeri. Questo vi darà molta più trazione e controllo. Se si pedala su piste con salti e cadute, si vorrà aumentare l'aria.
Con piste più rocciose, si vorrà pedalare a un psi più alto per evitare i pizzichi. Questi sono i tipi di piste che percorro di solito e di solito vado con 30 - 35 psi nella parte anteriore e 35 - 40 psi nella parte posteriore.
Un consiglio che il mio amico mi ha mostrato nel fine settimana è stato quello di prendere un volante e trovare un sasso a punta. Appoggiare tutto il peso delicatamente sulla ruota. Se la ruota non colpisce la roccia appuntita, allora non è probabile che tu soffra di un pizzico di schiacciamento. Se la roccia tocca facilmente il cerchio, allora la pressione è troppo bassa.
Questo dovrebbe tenere conto di una serie di variabili critiche come il volume del pneumatico e il peso del ciclista e il ragionamento che colpirete la roccia alla velocità o su una sola ruota (normalmente ogni ruota prende solo ½ del vostro peso).
Sono d'accordo con le altre risposte, ma la mia strategia è quella di esercitare la pressione più bassa possibile, evitando costantemente i pizzicotti. Ci sono troppe variabili per trovare una risposta generale (peso corporeo, tipo di percorso, produttore di pneumatici), ma trovo che qualcosa a metà degli anni ‘30 sia sicuro per me (200+libbre, corsi di corsa xc). Se vuoi andare sul sicuro, trova una pressione sicura e aggiungi 2-3 psi.
Inoltre, controlla sempre la pressione del tuo pneumatico, prendendo i pochi minuti prima che la maggior parte delle corse ti tenga a guidare più a lungo.
Alcune risposte molto buone, ma penso che valga anche la pena di dire che il fianco dà una pressione massima non suggerita su tutte le gomme da bici che ho visto.
L'unica volta in cui ho usato al massimo le mie gomme da mountain bike è stato quando andavo su strada e avevo fretta.
Nessuna delle risposte menziona gli pneumatici tubeless.
Uno pneumatico tubeless non ha una camera d'aria, quindi non ha una camera d'aria da pizzicare.
Lo scopo principale del tubeless è quello di ridurre la pressione.
Servono sia cerchioni (ruote) tubeless che pneumatici tubeless.
Può ottenere kit di conversione per cerchioni normali.
Tubeless è disponibile in versione completamente tubeless e tubeless ready.
Con tubeless ready è necessario utilizzare un sigillante liquido. Tubeless ready è un più comune.