Quando è necessario sostituire i cuscinetti?

Ristrutturo molte vecchie biciclette per rivenderle. La prima cosa che faccio è staccare le ruote e girare manualmente gli assi per vedere se i cuscinetti sono sospetti. Se l'asse gira all'incirca, ha un gioco laterale, o è difficile da girare… Probabilmente lo fanno.

Non ci dovrebbe essere “più attrito di quello fornito dal grasso” quando viene girato a mano. Non si può fare questo con la ruota della bicicletta. Se avete gli strumenti; chiavi a cono e simili, allora una ricostruzione della ruota è sia facile che economica. I cuscinetti della migliore qualità #25 sono economici. Se i coni sono sparati è un'altra storia.

Time? La mia moto di pattuglia della polizia, con ben oltre 3000 miglia, è ancora perfetta. Se si guida molto sotto la pioggia, o si va in fuoristrada attraverso il fango, la sabbia e gli attraversamenti in acqua, naturalmente si avrà bisogno di una manutenzione più frequente. I cuscinetti sono una cosa da controllare… Ogni anno per la maggior parte dei motociclisti.

Dipende dal tipo di cuscinetto, ma posso offrire un piccolo suggerimento.

Quelli facili sono il cuscinetto aperto, il tipo che comprende una pista, un cono, sfere (o rulli) del cuscinetto e (opzionale in molti casi) una gabbia o un fermo sfera/rullo. Questi sono comuni nei mozzi non sigillati, nelle cuffie non sigillate e nel movimento centrale non sigillato.

Per questi tipi di cuscinetti, un corretto smontaggio e un'ispezione appropriata fornisce la migliore diagnosi. Tutti i componenti devono essere puliti e sgrassati con un solvente adatto. Quindi un'ispezione ravvicinata è ciò che segue. Fare questo in un'area di lavoro piuttosto pulita, con una buona luce. Cercare parti incrinate, piegate, corrose, corrose, scheggiate o comunque anormalmente usurate.

A seconda dei materiali e delle procedure utilizzate per la fabbricazione, alcuni articoli sono soggetti ad avere strani modelli di usura. (Per esempio, durante un periodo, qui nel mio paese era difficile ottenere un altro tipo di cuscinetto per ruote rispetto a una varietà cinese, dove le sfere sviluppavano rapidamente dei minuscoli pori, che a loro volta portavano alla rottura delle sfere. Un altro tipo aveva sfere che si “sbucciavano” come una cipolla).

Qualsiasi superficie ruvida in una qualsiasi delle parti giustifica la sostituzione. A breve termine o in caso di emergenza, va bene sostituire solo la parte danneggiata, ma è probabile che anche gli altri componenti abbiano ricevuto danni, anche se non percepibili, quindi per il lungo termine (o per un uso pesante) la cosa migliore è sostituire tutti i componenti.

Questa ispezione può essere parte di una manutenzione programmata o preventiva, ma dovrebbe essere eseguita anche nel caso in cui si sentano rumori di macinazione quando si fa girare l'asse sospetto, o quando si sentono “ticchettii” o “click” dovuti al normale funzionamento o all'ispezione esterna. Questo significa che ogni “di tanto in tanto” si dovrebbero far girare le ruote mentre le si tiene a mano per l'asse, guidare la bicicletta mentre si solleva la ruota anteriore (o con la bicicletta in un cavalletto da lavoro) e far girare le manovelle delicatamente a mano quando la catena è spenta.

A volte, il rumore o la sensazione di ruvidità è causata dalla sabbia e da altri detriti che si sono fatti strada nel cuscinetto e che sono rimasti bloccati nel grasso, quindi, la pulizia e l'applicazione di grasso fresco è sufficiente per risolvere il problema, a condizione che il sintomo non sia stato lasciato troppo a lungo incustodito. I cuscinetti economici e quelli buoni con guarnizioni usurate sono particolarmente inclini a sporcarsi all'interno.

Questi tipi di cuscinetti dovrebbero essere regolati correttamente nel rimontaggio. Il cono dovrebbe premere costantemente contro le sfere del cuscinetto, ma non così stretto da causare il grippaggio, e il dado di ritegno dovrebbe essere ben serrato contro il cono per evitare l'autoserraggio/allentamento dell'assemblaggio. Si tenga presente che quando si regola il dado di fissaggio, il cono diventa un po’ più stretto contro il cuscinetto, a causa dell'allentamento esistente nelle filettature bullone-dado.

Il tipo di cuscinetto più difficile (IMHO) è quello sigillato, in quanto di solito viene pressato nel suo alloggiamento e quasi sicuramente ha bisogno di strumenti abbastanza specializzati per la rimozione/installazione. Tuttavia, questo tipo di cuscinetto è di solito molto meglio realizzato e con materiali di qualità superiore, quindi dura molto più a lungo e richiede meno manutenzione (se presente).

Gli stessi sintomi rivelano un cuscinetto difettoso: rumori di rettifica, ticchettii o scatti, rotazione dentellata o a gradini, scatti, o sensazione di perdita di sensibilità. Poiché il “sigillato” di solito significa che non può essere eseguita alcuna manutenzione, la sostituzione del cuscinetto è normalmente la soluzione migliore/solo.

I cuscinetti sigillati sono comuni nei mozzi di fascia alta, nelle cartucce del movimento centrale, nelle cuffie integrate e nei punti di perno di alcuni progetti di sospensione posteriore.

Come faccio a sapere quando i cuscinetti devono essere sostituiti?

L'unico modo che ho per capirlo è mettere la bicicletta sul cavalletto e usare uno stetoscopio meccanico per ascoltare i cuscinetti mentre li ruoto. Si possono anche trovare cuscinetti che hanno bisogno di essere puliti e lubrificati, ma questo richiede un orecchio allenato.

Posizionando l'estremità dello stetoscopio su vari punti di montaggio dei cuscinetti o alloggiamenti, si può sentire la condizione del cuscinetto mentre lo si fa rotolare. Più velocemente lo si fa rotolare, meglio è.

Se girate il manubrio con la ruota anteriore da terra e c'è un clic o un attrito, allora il vostro cuscinetto è difettoso e deve essere sostituito.