Come usare correttamente i manubri a caduta?

Ci sono 3 posizioni di base della mano che la maggior parte delle persone usa su una barra di caduta:

1. 2. Sulle cappe - Questa posizione permette di raggiungere i freni e i comandi senza muoversi e permette una posizione del corpo abbastanza eretta e confortevole. La maggior parte dei piloti percorre il 75-90% dei chilometri in questa posizione.
2. Sulle capottine - Questa posizione permette di raggiungere i freni e i comandi senza muoversi. Sulle Gocce - Questa posizione è ideale per posizioni del corpo più aerodinamiche, o per sforzi più atletici. Quando vuoi andare forte, vai qui. Si possono raggiungere i freni e i cambi, ma potrebbe essere necessario muovere le mani, a seconda della configurazione. Questo è generalmente utilizzato per la discesa di lunghe colline, o per una posizione aggressiva. E’ meno stabile, e viene utilizzato per circa il 10% o meno del chilometraggio della maggior parte dei ciclisti. Sulle cime - Questa posizione permette una posizione alternativa confortevole per una guida più rilassata. Viene generalmente utilizzata quando si va ad un passo facile, e in situazioni in cui si è certi delle condizioni della strada, del traffico e di altri pericoli. Sicuramente non è possibile raggiungere i freni o il cambio da questa posizione senza muovere le mani. È meno stabile a causa della posizione delle mani più stretta, anche se potrebbe non sembrarlo. La maggior parte dei motociclisti la usano come posizione di raffreddamento per circa il 10% del loro chilometraggio.

Altre due posizioni (o varianti): C'è anche un'area tra la posizione (1) e (3), sull'angolo delle barre e (a seconda della barra) tra l'angolo e le cappe. Probabilmente passo la maggior parte del mio tempo in queste posizioni. Inoltre, se voglio arrivare in una posizione più aerodinamica, ma non andare nelle gocce, tenere la parte superiore dei cofani funziona bene anche per me. Questa è un'ottima posizione per andare controvento, e ne abbiamo in abbondanza nel Texas occidentale.

Cappucci - I cappucci sono abbastanza comodi, ti tengono più in posizione verticale delle gocce, mantenendo le mani comode. I cappucci sono ideali per la guida in pianura quando non si corre in velocità. È possibile utilizzare i cappucci per l'arrampicata fuori dalla sella in modo più efficace rispetto alle gocce. Usateli il più delle volte.

Tops - I cappucci sono la parte piatta del manubrio. A meno che non abbiate le leve del freno in linea (leve di interruzione) sono incredibilmente pericolose da guidare ad alta velocità in piano o soprattutto in discesa. Se si guida a marcia fissa le cime sono leggermente più sicure, ma non offrono comunque un controllo sulle barre tale da farle sbandare tanto da farle scivolare quanto le cadute. Mai e poi mai scendere dalla sella sulle cime! Detto questo, le cime possono essere un ottimo posto per la salita. Vedrete un sacco di professionisti che usano le cime su ciottoli piani o che salgono su colline, cercate di fare lo stesso.

Drops - Le gocce sono l'ideale per lo sprint su terreno pianeggiante o per fare aero nelle discese. Poiché la maggior parte sia i cofani che le gocce come posizioni offrono la possibilità di frenare, sono ugualmente sicuri in discesa. Cercate di usarli esclusivamente per lo sprint o su terreno piano, la salita nelle gocce può essere scomoda se sono troppo basse.

Importante notare che molti di questi consigli variano a seconda dell'altezza del manubrio rispetto all'altezza della sella e della distanza. Inoltre è importante tenere a mente la larghezza del manubrio, lo stile di caduta e l'altezza di caduta. Non ho menzionato il fatto che i cappucci e le gocce ti danno la possibilità di cambiare marcia perché molti gruppi elettrici offrono cambi di marcia per le posizioni di sprint e per le posizioni di salita in cima.

La mia vecchia raleigh 10 speed aveva le leve dei freni che passavano all'interno e poi sotto le cime. Così si potevano sempre raggiungere i freni.

Mind you it had gear change on the lower shaft of the main frame so they were never easy to reach.