Perché i freni non sono più dotati di "Leve di sicurezza"?

Credo che ci siano molteplici ragioni per cui le le leve “estensione”/“dual-pull”/“sicurezza”/“suicidio” non si vedono più:

1. Sono davvero una soluzione per una moto poco adatta, dove il pilota non riesce a raggiungere le normali leve del freno. Aggiustatele e non c'è bisogno di una leva in più sul piatto del manubrio. Questo è stato un problema soprattutto per i piloti più piccoli. Il dimensionamento e l'adattamento della bicicletta sono migliorati molto da allora.
2. Dal momento che effettivamente pre-pullano un po’ il freno, riducono la corsa che si può ottenere dalla leva del freno primario, il che può ridurre l'efficacia della leva del freno primario. (Immagino che alcuni progetti non abbiano questo problema, ma la maggior parte sì)
3. Usandoli si mettono le mani in una posizione che non ti dà molta leva per controllare la moto.
4. È un pezzo in più che può rompersi (e lasciarti incapace di frenare). Soprattutto, se la leva del freno principale è fuori allineamento, la leva di estensione colpirà il manubrio.
5. Le moderne leve del freno (“aero”?) hanno una diversa impostazione del perno che funziona meglio su tutti, ma soprattutto funziona meglio con le mani sui cofani rispetto alle vecchie leve. Le leve di estensione semplicemente non funzionano a causa del modo in cui una leva moderna fa perno. Se si guarda una leva del freno moderna, quando si tira la leva, la parte superiore della leva non scende, ma va in avanti, e le le leve di estensione si basano sulla spinta verso il basso sulla parte superiore della leva. Peccato Come si può vedere da queste immagini sfocate di una leva del freno vagamente moderna, il perno è un po’ basso e davanti e la parte superiore della leva ruota in avanti.
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6. Qualcuno ha inventato le leve “interrupter” o “cyclocross” che vanno a metà cavo invece, permettendo di ottenere lo stesso risultato finale (una seconda leva del freno) senza nessuno dei problemi delle leve di estensione.
7. Alcuni cambiamenti normativi e realtà storiche del mercato che ʍǝɥʇɐɯ discute nella sua risposta .

Short Answer

Perché Shimano non li ha realizzati.

Background

Alla fine degli anni ‘80 Shimano ha iniziato a mettere in evidenza gruppi interessanti che includevano innovazioni convincenti come ingranaggi indicizzati, ingranaggi BioPace e freni migliorati. I freni avevano una molla nella leva e una molla più leggera nel freno che li rendeva molto più facili da usare. Furono anche i pionieri dei cavi nascosti dalla leva del freno.

All'epoca lo Yen era basso e i prodotti Shimano gareggiavano molto bene sul prezzo.

Inoltre, Shimano fece un 'Microsoft’ sul mercato OEM, per usare gli ingranaggi indicizzati bisognava avere l'intero gruppo. Non c'era nessun mix and match come oggi.

Come conseguenza della tecnologia migliorata di Shimano, del valore dello Yen e delle loro tattiche di vendita di gruppi completi o niente, i loro concorrenti hanno avuto un periodo difficile. Questo ha portato al consolidamento del business europeo dei componenti che ha portato alla società SRAM che abbiamo oggi.

Le leve a doppio tiraggio nella foto erano molto probabilmente un progetto Dia-Compe realizzato da Weinmann. I freni Weinmann sono stati de-rigeur negli OEM europei fino all'era Shimano del dominio del mercato. Hanno perso la loro posizione sul mercato e non si sono più viste dall'inizio degli anni Novanta.

Queste leve sono state commercializzate come “leve di sicurezza” ed erano un requisito per le biciclette importate negli USA per un certo periodo. Esattamente ciò che la legge richiedeva la ‘Leva di Sicurezza’ e quando non era più un requisito è una questione di ulteriori ricerche - non esiste molto online.

Col tempo le leve a doppio tiraggio sono emerse in copie dall'Estremo Oriente. Il brevetto Dia-Compe/Weinmann sulla leva dual-pull potrebbe essere scaduto facendo la strada ai cloni. Questi cloni sono apparsi sulle moto dopo la scomparsa di Weinmann e sono di qualità inferiore agli originali con parti cromate che si arrugginiscono abbastanza velocemente.

Ecco una foto dal catalogo del 1983:

Hanno il soprannome di freni suicidi per un motivo. Poiché non stanno tirando direttamente sul freno, ma piuttosto tirando qualcosa che tira sul freno, non otterrete la stessa potenza di frenata che otterreste se usaste il meccanismo di frenatura primaria. Nel nostro negozio incoraggiamo le persone a lasciarceli togliere e li pieghiamo in ganci da bicicletta usando una morsa, perché preferiremmo che la gente ottenesse la potenza frenante da un sistema primario. Inoltre, se i freni non sono così stretti come dovrebbero essere, come quelli della maggior parte delle persone, questi non forniscono quasi nessuna potenza di frenata. Quindi sono praticamente inutili se non sono perfettamente calibrati.

Un sacco di biciclette da ciclocross sono dotate di leve in linea “interruttore” che fanno più o meno la stessa cosa di queste vecchie leve senza interferire con la leva del freno principale / cambio.

Si installano in linea con il cavo del freno in modo da dover tagliare e forse ri-cablare il cavo del freno. Dovreste essere in grado di metterle su quasi tutte le bici da strada con manubrio a goccia.

Immagine trovata su Sheldon Brown

Penso che esistano ancora, ma sono molto meno comuni, e in un design molto migliorato. Il vecchio design (come nella foto) si “abbasserebbe” molto facilmente, soprattutto data la flessione della leva. Quindi non fornivano una frenata molto efficace.

In effetti, penso che il CPSC abbia avuto qualcosa a che fare con la loro scomparsa, richiedendo che se ne dimostrasse l'efficacia, eliminando essenzialmente i modelli più economici (che comprendevano circa il 99% di quelli realizzati).

Inoltre, il manubrio a caduta è caduto fuori moda per la guida casual, dove le le leve sarebbero state più utili.

Si tratta di caratteristiche intrinseche al look and feel di alcune moto da strada tradizionali degli anni ‘70/'80. Da adolescente le ho avute su una Raleigh Arena dei primi anni '80 e non ho mai avuto problemi con le frenate, l'anno scorso ho comprato una Raleigh Pursuit vecchia scuola come mia seconda bicicletta (lavoro di restauro) con le leve ancora inserite e nel fare la moto in su negli ultimi 8 mesi (e ora la sto guidando) mi sto fermamente rifiutando di toglierle. Sono molto utili quando le mani sono sulla parte superiore della barra o posizionate appena dietro il cofano e in generale le uso per “spennellare” nelle discese o per arrivare a una sosta progressiva. Se si guida in previsione di pericoli e si legge la strada davanti a sé non si dovrebbe mai dover sbattere sui freni con la leva supplementare, usare la leva del freno primario come si farebbe normalmente. Ci sono troppi motociclisti che non li hanno mai usati in passato e che parlano con limitata autorità in base a quello che possono aver sentito da altri motociclisti che non li hanno mai usati. Puramente per sembrare 'professionista’ ricordo che ho comunque cercato di togliere le leve secondarie dall'Arena e questo ha incasinato il meccanismo causando un bel po’ di rumori nella leva primaria. Se volete perderle vi consiglio di sostituire completamente la leva mech. Detto questo, è bello avere un aspetto diverso ed essere in grado di parlare con la giusta autorità dei loro benefici e di come utilizzarle.

Erano chiamate “leve suicide” perché il cavaliere poteva usarle in posizione eretta con il baricentro alto. All'epoca, la maggior parte delle LBS ti diceva di abbassare il baricentro in preparazione all'arresto, e queste erano disapprovate perché il loro scopo era quello di rendere inutile tenere la barra nel punto più basso, abbassando il baricentro.

La mia ipotesi è che siano state chiamate leve “di sicurezza” dai produttori usando la stessa logica che GM fa nel commercializzare i suoi SUV come “efficienti dal punto di vista energetico” - una bugia di marketing audace per confondere una debolezza intrinseca del prodotto.

Se le LBS o i piloti avessero insistito su di esse, allora Shimano le avrebbe fatte e sarebbero ancora in giro, ma se ci pensate, sono inutili e incoraggiano la cattiva abitudine di applicare i freni con il COG alto.

Le leve di estensione sono ottime per la guida casual, per godersi il panorama e a velocità moderata. Il cavo del freno deve essere regolato bene per fornire una buona frenata con le leve di prolunga. Vecchi cavi allungati o regolazioni sbagliate possono far sì che la leva di prolunga colpisca il manubrio prima che si raggiunga una sufficiente padronanza del cavo; da qui il termine “leve suicide”.