Quanto dura il ciclo di vita di una bicicletta?

Cerchiamo di guidare la questione in una sorta di questione sensata con la prospettiva vista da una tipica officina di negozi di biciclette e di quello che c'è sulla strada.

In un'officina di biciclette ci si può trovare a lavorare su biciclette che possono avere fino a cinquant'anni, con una grande quantità di esse che hanno più di dieci anni. Alcune di queste biciclette non sono uscite dal capanno del giardino da cinque anni e sono entrate improvvisamente in uso perché il figlio o la figlia del proprietario ha iniziato a pedalare. Quindi questa domanda dipende molto da quanto spesso la bicicletta viene arieggiata, da come viene conservata e da quanto viene sottoposta a manutenzione.

Per chi usa la bicicletta ogni giorno per fare il pendolare, la durata della bicicletta è una questione economica. Dopo cinque anni o giù di lì, anche con il cambio dei freni, nuovi cavi, magari qualche nuovo set di pignoni, nuovi pneumatici, catene di ricambio e un sacco di t-l-c, la bicicletta subirà un'usura totale che costa quasi quanto una bicicletta nuova da riparare. I cerchioni delle ruote si consumeranno, le selle si strapperanno, i pezzi di “plastica Shimano” scompariranno e l'intero treno di trasmissione si usurerà.

Per risolvere questi problemi sarà necessario un altro giro di materiali di consumo, ad esempio catene, cavi, ceppi dei freni e pneumatici. Tutti questi sono più costosi come pezzi di ricambio che bisogna dedicare del tempo alla riparazione o pagare un negozio per ripararli. Nel frattempo, a prezzi OEM, premontati su una nuova bicicletta, si può trovare un affare migliore. La moto esistente si è ‘deprezzata’ per diventare una passività, proprio come una vecchia auto.

Se guardate le auto che la gente guida, noterete che non ci sono troppi modelli di ‘Ford Cortina’ sulla strada. (UK) Non ci sono nemmeno troppi modelli di “Ford Sierra” sulla strada. Eppure, c'è stato un tempo in cui ogni altra auto era uno di questi modelli. Ne sono rimasti uno o due e li si vede una volta ogni morte di papa, quindi era chiaramente possibile farne la manutenzione e tenerli in circolazione per sempre. Tuttavia, questo non è accaduto per il 99,9% di queste auto Ford un tempo popolari.

Ora date un'occhiata a ciò che la gente guida realmente. C'è una ragionevole selezione di modelli vecchi di vent'anni sulle strade utilizzate da chi fa il pendolare o porta a spasso il cane. Tuttavia, a seconda di dove si vive, la maggior parte delle moto è recente, cioè ha meno di dieci anni. La metà di queste sono molto nuove, meno di tre anni. La maggior parte di questi “motociclisti giornalieri” sono sulla buona strada per essere utilizzati come “risorsa meccanica”.

Per quanto riguarda il punto 2), nel Regno Unito molte biciclette vengono abbandonate dai loro motociclisti quando iniziano a guidare. Prima di arrivare a quell'età, la gente passa attraverso una serie di moto da cui cresce. I ciclisti competitivi sono di nuovo diversi, di solito hanno una flotta di biciclette e una quantità ridicola di pezzi di ricambio rimasti dagli aggiornamenti.

In sintesi, una bicicletta ha una vita di circa cinque anni di guida quotidiana prima di essere fatta a pezzi. Questa durata può essere prolungata a tempo indeterminato grazie a nuovi componenti e a una diligente manutenzione (o immediatamente abbreviata in caso di incidente). In realtà le persone possono andare in bicicletta molto tempo dopo che la moto ha superato il suo massimo, possono anche mettere la moto in deposito per lunghi periodi di tempo e possono anche dedicarsi allo sport (per acquistare molte moto che non necessariamente si consumano).

Ben tenuta, non c'è motivo per cui una moto non possa durare per sempre. Abbiamo biciclette perfettamente pedalabili fin dall'alba del ciclismo; biciclette a ruote alte e simili che sono ancora in ottima forma meccanica. La maggior parte di tutto ciò che si trova su una bicicletta può essere sostituito, tranne che per il telaio; anche le parti così obsolescenti da essere introvabili possono essere riprodotte se si vuole spendere abbastanza denaro; le biciclette non sono macchine troppo complesse. Attualmente sto guidando una roadster Cilo/Svizzera d'epoca del 1972. Freni e cambi e simili sono tutti originali, Shimano 600 e Wienemann. Le ruote sono state sostituite, il movimento centrale ricostruito, ecc. Tuttavia il telaio è in ottima forma e non c'è motivo per cui la bici non dovrebbe durare altri 50 anni… Non lo farò…

Nella maggior parte dei casi, con bici più economiche che ricevono poca manutenzione, diventa semplicemente impossibile, dal punto di vista economico, ripararle.

Una moto da corsa di solito incontra il suo destino in un incidente. La maggior parte delle altre moto muore di negligenza - qualcosa si consuma, l'utente perde interesse, le cose si arrugginiscono e/o passano di moda.

Se si parla di come far funzionare una moto per un tempo MOLTO lungo, questo è possibile se viene mantenuta meticolosamente (o non guidata). Tutte le parti possono essere facilmente sostituite su quasi tutti i tipi di moto. In caso contrario, con alcuni lavori si possono montare a posteriori parti contemporanee. La migliore risorsa al mondo per questa roba è il tardo Il sito web completo di Sheldon Brown .

Dopo la roba sostituibile, si riduce fondamentalmente al telaio.

Acciaio o titanio saranno i più durevoli e saranno riparabili da qualcuno con gli strumenti giusti (per la brasatura delle alette o la saldatura tig). La ruggine vi inchioderà sui telai in acciaio se il telaio è esposto a condizioni atmosferiche avverse senza una pulizia accurata in seguito. Se si inizia ad avere la ruggine deve essere affrontato o altrimenti peggiorerà.

Alluminio è meno durevole e più suscettibile alle crepe a fatica attraverso anni di utilizzo, i tubi sono più sottili e più facilmente fibbie (una volta che qualcosa si fibbia, la maggior parte delle persone non vorranno guidarlo).

Carbonio telai non sono riparabili AFAIK e sono di solito si sono schiantati terminalmente in una gara comunque. Non vedo molte bici in carbonio di oltre 15 anni fa. Questo potrebbe cambiare in futuro, ma ne dubito.

Considerando la bicicletta come il telaio la vita è limitata solo da danni irreparabili/non economici al telaio.

Ho avuto un tubo sella danneggiato oltre ogni limite economico dal fidanzato di mia figlia. Smaltiti sia la bicicletta che il ragazzo.

Altrimenti ruote, cassette, freni, catene possono essere sostituiti in modo relativamente economico fornendo una vita infinita. Una velocità di 11 contro una velocità di 9 non è per me un criterio di fine vita.

La differenza principale tra una bicicletta e un'auto è il numero di componenti. Entrambi possono durare in teoria per sempre se si continua a sostituire le cose. Ma il costo di un'auto completa in pezzi di ricambio è diverse volte il costo di un'auto nuova e per molte cose il costo della manodopera è notevolmente superiore ai pezzi. Acquistare una bicicletta completa come pezzi di ricambio compreso il telaio è probabilmente solo circa 1,5x a 2x il costo di una nuova bicicletta, e la manodopera è irrilevante in quanto si può costruire una bicicletta completa da soli in poche ore con solo pochi strumenti specializzati. Quindi si tende a sostituire le cose man mano che si consumano e a tenere la bicicletta per sempre. Può diventare più difficile trovare pezzi per montare i telai più vecchi, ma di solito sono ancora disponibili.

Quindi si tratta di quanto tempo vi aspettate che durino i singoli componenti. Direi che una bicicletta nuova di buona qualità avrà bisogno di cose come catene e pastiglie dei freni ogni poche migliaia di km, pneumatici ogni 10.000 km circa, e non dovrebbe avere bisogno di nient'altro fino ad almeno 20.000 km, a quel punto si potrebbero trovare problemi con i cuscinetti delle ruote, la cuffia, il movimento centrale, ecc.

Finché il telaio non sarà esposto agli elementi o non sarà danneggiato/abusato, durerà per sempre. Ma altri componenti - catene, cuscinetti, pignoni, pignoni, componenti dei freni - alla fine si usurano. Praticamente tutti i componenti di una bicicletta più recente possono essere sostituiti ad un prezzo più o meno “ragionevole”, ma ai produttori di biciclette piace cambiare paradigma ogni 15 anni circa, e trovare pezzi di ricambio per una bicicletta che è 2-3 paradigmi rimossi dalla corrente è spesso impegnativo nella migliore delle ipotesi.

Quindi ad un certo punto diventa troppo costoso/impraticabile mantenere una bicicletta che viene usata regolarmente (a meno che non si abbia accesso ad altre vecchie biciclette da recuperare). (Le biciclette con un uso leggero non si consumano veramente, a parte le gomme che devono essere sostituite ogni 10 anni circa).

Quanto è lungo un pezzo di corda?

Onestamente, la vita di una bicicletta può variare a seconda che la vostra bicicletta sia sottoposta a manutenzione regolare, se dovete effettivamente sostituire parti come catena, cassetta, ingranaggi, cuscinetti, pastiglie dei freni, cavi dei freni, cavi degli ingranaggi, cuscinetti delle cuffie, ecc.

Se non ci fate niente, e la guidate ogni giorno, sareste fortunati ad ottenere circa un anno e mezzo dalla mia esperienza personale. Se la manutenzione è costante e non la torturi, potresti farla durare più a lungo di te. Il merito è del proprietario che si impegna a far funzionare la moto. Conosco persone che hanno quattro catene che si scambiano dopo ogni giro e persone che usano più ruote.

Non lo sono e sono esperto, anche se la mia prima 10 velocità era una Schwinn Continental (1972), e da allora ho cavalcato un po’. Ora come ora, sono un pendolare e faccio circa 5000 miglia all'anno in bicicletta se la percorro quasi tutti i giorni, quindi diremo che probabilmente faccio circa 3000 miglia all'anno. Ho visto bici economiche con staffe che si sono rotte e che avrebbero richiesto saldature, telai piegati a causa di collisioni, bici d'epoca le cui parti sono care e rare, ed estrema negligenza. Queste bici le scarterei.

Dalla mia esperienza, sembra che dopo circa 5-8000 miglia i raggi iniziano a rompersi, e lungo il percorso catene, ingranaggi, cavi, freni e persino deragliatori possono rompersi e devono essere sostituiti. Se si tratta di una bici decente, questi sono solo i costi per mantenerla in funzione. È comunque un decimo del costo di un'auto in funzione, e non compro nessuna delle due nuove. Ho fatto circa 10000 miglia con la mia ultima bicicletta (che ho comprato usata) prima che un'auto la colpisse e ho scoperto che non potevo sostituire la forcella a causa della sua età. Quindi, non so la risposta, ma sono parecchie migliaia di chilometri.

Forse è meglio chiedersi quanti chilometri dura una bicicletta piuttosto che quanti anni. Immagino che una bicicletta dovrebbe funzionare bene (se ha una manutenzione ragionevole) per 5.000 miglia. A questo punto i cavi sono andati in corto circuito, i componenti meccanici sono usurati, i cuscinetti, ecc. Si potrebbero certamente sostituire tutte queste parti e continuare a funzionare, ma c'è molto di più di questo. L'altro aspetto della questione è quanto tempo ci vorrà perché la tecnologia della bicicletta nella fascia alta dello spettro diventi accessibile al punto di prezzo che è comodo per voi. Ho il sospetto che una bicicletta che si guida regolarmente faccia almeno 1.000 miglia all'anno (probabilmente di più). Mi sembra anche che in cinque anni, le caratteristiche delle “belle” bici sono di serie sulle moto entry level e sulle big box bike. In effetti, penso che le moto diventino “più economiche” di 100 dollari all'anno. Quindi, se quest'anno hai comprato una bici per 600 dollari, l'anno prossimo la bici da 500 dollari avrà le stesse caratteristiche e componenti. (L'inflazione distorce un po’ la situazione.) Quindi, ancora una volta, supponiamo che tu abbia comprato una bici per 600 dollari quest'anno. Vi sarebbe piaciuto molto avere il modello che vende a 1200 dollari, ma era troppo costoso per voi. Tra cinque anni penserete di sostituire la vostra bicicletta e siete disposti a spendere 700 dollari. Troverete che le moto a questo livello sono abbastanza uguali alle moto che volevate quest'anno che costano 1200 dollari. Guarderai quella bici e ti dirai: “Wow! Che bici fantastica per soli 700 dollari!”. E poi deciderai che la tua bici attuale ha bisogno di essere sostituita. Quindi la risposta alla tua domanda è “cinque anni”.

Ho avuto una bicicletta da corsa a 10 marce per 20 anni, acquistata nel 1981 e utilizzata fino al 2001. Nel corso degli anni avevo sostituito almeno una volta il pignone anteriore, la catena, il pignone posteriore e il deragliatore, e rimosso il cambio anteriore (per le marce da 6 a 10). E naturalmente pneumatici, camere d'aria (con valvole Woods), parafanghi, ruote, ceppi dei freni, sella e borse (che si sono impigliati nella ruota posteriore). Questa era una guida generale, non sportiva.

La mia bici attuale è una Raleigh Pioneer 120 ibrida a 5 marce, che ho comprato nel 2001. Anche in questo caso ho sostituito pneumatici, pignone posteriore, ceppi dei freni, sella. L'anno scorso ho fatto sostituire la catena, l'ingranaggio posteriore e il cambio in un negozio di biciclette (per circa 60 sterline il lotto) perché era consumato. La maggior parte dei giorni vado in bicicletta per i viaggi locali e per andare al lavoro. Ma non male per un uso quasi quotidiano negli ultimi 16 anni. Quindi con la manutenzione, qualche aggiustamento, e l'interesse personale, una bicicletta può durare per anni.

Vado in bicicletta dal 1969. Il costo totale dei pezzi di ricambio può essere superiore al costo originale della bicicletta, ma nel corso degli anni non è molto perché i costi sono ripartiti. Una vecchia bicicletta degli anni ‘70 o più vecchia sarebbe più difficile da mantenere, soprattutto se usa un cambio Sturmey Archer o un 'dynohub’ (con luci che usano lampadine a incandescenza) o è un Chopper degli anni ‘70. Le ruote con i moderni mozzi del cambio e i mozzi della dinamo (collegati alle luci a LED) dovrebbero essere compatibili con un telaio più vecchio, ma si tratta della compatibilità con un cambio originale e con le luci che potrebbero dover essere sostituite per la compatibilità. E le valvole Woods? Non sono state più prodotte dalla metà degli anni '80, probabilmente a causa dell'arrivo delle mountain bike con le valvole Shraeder, ma le valvole Presta ovviamente si adattano.

Ho un Trek Madone 4,5 di carbonio che ha 4,5 anni e più di 27.000 miglia (ne avrei di più, ma il lavoro è d'intralcio!) Oltre alla regolare manutenzione, cambiare cassetta (a 24.000) e cambiare i cerchioni (ha rotto l'asse reale due volte sui cerchi originali) e da allora non ho più avuto problemi. Avere un paio di graffi sul telaio, ma spero di non doverlo sostituire a breve!