Sono d'accordo con Michael. Regolare la tensione del cavo (aumentarla girando in senso antiorario il regolatore della canna) prima.
Comunque, ingrandendo la tua foto, sembra che entrambe le tue viti di fine corsa siano completamente dentro (strette). Non ho mai sperimentato un deragliatore che non avesse uno o entrambi srotolati in qualche modo. La vite “L” o di limite basso dovrebbe essere allentata (in senso antiorario) di ¼ o ½ di giro alla volta. Dovreste vedere il deragliatore rispondere manipolando la vite L quando la vostra catena è nella posizione della foto: il lato della marcia bassa della cassetta.
La ruota della puleggia guida dovrebbe venire direttamente sotto/in linea con il pignone della cassetta. Questo dovrebbe essere il caso ingranaggio per ingranaggio, tuttavia si “impostare” questo al alto (piccolo) ingranaggio tramite la vite di limite (H) (allentare / giri in senso orario = sposta la puleggia guida più verso l'esterno e stringendo / in senso orario = puleggia guida è disegnato verso l'interno). Se stai usando più ingranaggi, regola la vite di limite H/alto con la catena sull'anello più grande e sul pignone più piccolo della cassetta.
Per la regolazione del limite L/basso la catena dovrebbe essere sull'ingranaggio più piccolo e sul pignone più grande della cassetta (o qui in questo caso, il prossimo al più grande perché credo che troverete il deragliatore è impedito di muoversi abbastanza lontano verso l'interno per agganciare quell'ultimo, grande pignone perché la vostra vite L è troppo stretta e quindi il deragliatore è “limitato” dall'arrivarci.
Tenete alcune cose in mente: come Michael ha sottolineato, se la vite L/limite basso è svitata troppo, questa situazione può portare il deragliatore a muoversi così tanto all'interno da catturare i raggi - e NON va bene. Quindi basta allentare L abbastanza in modo che la puleggia guida sia in linea con l'ultimo pignone. Poi do una piccola spinta al cambio - non fa clic perché non ci sono più fermi, ma fa sì che il cavo si stringa leggermente e che il deragliatore si sposti di tanto in tanto, e lo faccio per assicurarmi che il deragliatore sia limitato dall'andare troppo all'interno in caso di un cambio eccessivo.
E quando hai impostato le viti di limite H/L alle estremità alte e poi a quelle basse della cassetta, non si scherza con loro. In altre parole, ho notato che la puleggia guida dovrebbe essere direttamente sotto ogni pignone, marcia per marcia. Se vedi che forse non è così da qualche parte a metà cassetta, non regoleresti le viti limite L/H. E in relazione a questo, non si regolano quelle viti per correggere i problemi di cambio lungo la cassetta. Questo è ciò a cui servono i regolatori del bariletto, che influiscono sulla tensione del cavo, che è ciò che fa il cambio (in coordinamento con la tensione della molla del deragliatore).
